Clasificación do eixe dianteiro
O eixe moderno de automóbiles de uso común, segundo o seu tipo de soporte, é diferente, hai dous tipos flotantes e semi-flotantes. (Tamén hai tres tipos, é dicir, flotantes, 3/4 flotantes, semi-flotantes)
Eixo flotante completo
Cando se traballa, só leva o par e os seus dous extremos non levan ningunha forza e o momento de flexión do medio eixe chámase medio flotador flotante. A brida exterior do medio eixe está atornillada ao hub, e o hub está montado na manga de medio eixe por dous rodamentos que están máis separados. Na estrutura, o extremo interior do medio eixo flotante está salpicado, o extremo exterior está provisto dunha brida e ofrécese varios buracos na brida. Amplamente usado en vehículos comerciais por mor dun traballo fiable.
3/4 Eixo flotante
Ademais de levar todo o par, pero tamén levar unha parte do momento de flexión. A característica estrutural máis destacada do eixe flotante 3/4 é que só hai un rodamento no extremo exterior do eixe, que soporta o cubo das rodas. Debido á mala rixidez de apoio dun rodamento, este semi-eixe ademais do par de oso, pero tamén ten a forza vertical entre a roda e a estrada, a forza motriz e a forza lateral provocada polo momento de flexión. O eixe flotante 3/4 raramente se usa en automóbiles.
Eixo semi-flotante
O eixe semi-flotante é compatible directamente no rodamento situado no burato interno do extremo exterior da carcasa do eixe por un diario preto do extremo exterior, e o extremo do eixe está fixado cun diario e unha chave cunha superficie de cono ou directamente conectado coa roda e o cubo de freo por unha brida. Polo tanto, ademais da transmisión de par, pero tamén leva a forza vertical da roda, a forza motriz e a forza lateral causada polo momento de flexión. Debido á súa estrutura sinxela, de baixa calidade e baixo custo, o eixe semi-flotante úsase en coches de pasaxeiros e algúns vehículos co-purpos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. está comprometido a vender pezas de automóbiles MG & Mauxs Welcome to Buy.
