A suspensión do brazo de remolque tamén se coñece como suspensión semi-independente, que ten tanto as carencias da suspensión non independente como as vantaxes da suspensión independente. Desde a perspectiva da estrutura, pertence a suspensión non independente, pero desde a perspectiva do rendemento da suspensión, este tipo de suspensión é conseguir o rendemento da suspensión independente de remolque con maior estabilidade, polo que chámase suspensión semi-independente.
A suspensión do brazo de remolque está deseñada para a estrutura de suspensión da roda traseira, a súa composición é moi sinxela, para conseguir a roda e o corpo ou o marco do balance e cara abaixo conexión ríxida do boom e, a continuación, para o absorbente de choque hidráulico e o resorte de bobinas como unha conexión suave, o papel de absorción de choques e soporta o corpo, o feixe cilíndrico ou cadrado está conectado cara ás banelas esquerda e dereita.
Desde a perspectiva da estrutura da suspensión do brazo de remolque, os brazos de balance esquerdo e dereito están conectados polo feixe, polo que a estrutura de suspensión aínda mantén as características da ponte global. Aínda que a estrutura da suspensión do brazo de remolque é moi sinxela, os compoñentes son moi poucos, pódense dividir en tipo de brazo de medio remolque e un brazo completo de tipo dous tipos.
Double fork arm independent suspension is also known as double A-arm independent suspension. Double fork arm suspension is composed of two unequal A-shaped or V-shaped control arms and strut hydraulic shock absorbers. The upper control arm is usually shorter than the lower control arm. One end of the upper control arm is connected to the pillar shock absorber, and the other end is connected to the body; One end of the lower control arm is connected to the wheel, while the other end is connected to the body. The upper and lower control arms are also connected by a connecting rod, which is also connected to the wheel. The transverse force is absorbed by the two fork arms simultaneously, and the strut only carries the body weight. The birth of the double-fork arm suspension is closely related to the McPherson independent suspension. Teñen o seguinte en común: O brazo de control inferior está composto por AV ou un brazo de control da bifurcación en forma, e o amortecedor hidráulico actúa como un piar para apoiar todo o corpo. The difference is that the double-arm suspension has an upper control arm connected to the strut shock absorber.
