| Nome dos produtos | Timing Idler |
| Aplicación de produtos | SAIC MAXUS V80 |
| Produtos OEM núm | C00014685 |
| Org de lugar | Feito en China |
| Marca | CSSOT/RMOEM/org/Copy |
| Prazo de entrega | Stock, se menos 20 unidades, normal un mes |
| Pagamento | Depósito TT |
| Marca de empresa | CSSOT |
| Sistema de aplicación | Sistema de enerxía |
Coñecemento de produtos
Tensor
O tensor é un dispositivo de tensación do cinto usado no sistema de transmisión de automóbiles. Está composto principalmente por unha carcasa fixa, un brazo de tensión, un corpo de rodas, un resorte de torsión, un rodamento de rolamento e un buque de primavera. Pode axustar automaticamente a tensión segundo o diferente grao de tensión do cinto. A forza de apertura fai que o sistema de transmisión sexa estable, seguro e fiable. O cinto é fácil de estirar despois de moito tempo de uso, e o tensor pode axustar automaticamente a tensión do cinto, de xeito que o cinto funcione máis suavemente, o ruído redúcese e pode evitar que se deslize.
cinto de sincronización
O cinto de sincronización é unha parte importante do sistema de distribución de aire do motor. Está conectado co cigüeñal e coincide cunha certa relación de transmisión para garantir a precisión do tempo de entrada e escape. O uso de cintos en vez de engrenaxes para a transmisión débese a que os cintos son menos ruidosos, precisos na transmisión, teñen poucas variacións en si mesmos e son fáciles de compensar. Obviamente, a vida do cinto debe ser máis curta que a da engrenaxe metálica, polo que o cinto debe ser substituído regularmente.
Idler
A función principal do ralentí é axudar ao tensor e ao cinto, cambiar a dirección do cinto e aumentar o ángulo de inclusión do cinto e da polea. O ralentí no sistema de accionamento de cronometraxe do motor tamén se pode chamar roda de guía.
O kit de cronometraxe contén non só as partes anteriores, senón tamén parafusos, noces, arandelas e outras partes.
Mantemento do sistema de transmisión
O sistema de accionamento de cronometraxe substitúese regularmente
O sistema de transmisión de cronometraxe é unha parte importante do sistema de distribución de aire do motor. Está conectado co cigüeñal e coopera cunha certa relación de transmisión para garantir a precisión da entrada e o tempo de escape. Normalmente consta de tensores, tensores, ralentí, cinto de sincronización e outros accesorios. Do mesmo xeito que outras pezas de automóbiles, os fabricantes de automóbiles especifican claramente un período de substitución regular para a tracción do tempo a 2 anos ou 60.000 quilómetros. Os danos nas pezas do sistema de accionamento de cronometraxe farán que o vehículo se descompoña durante a condución e, en casos graves, causa danos no motor. Polo tanto, non se pode ignorar a substitución regular do sistema de accionamento de cronometraxe. Debe ser substituído cando o vehículo viaxa máis de 80.000 quilómetros.
Substitución completa do sistema de unidade de tempo
Como sistema completo, o sistema de accionamento de cronometraxe asegura o funcionamento normal do motor, polo que tamén se precisa un conxunto completo de substitución ao substituír. Se só se substitúe unha soa parte, a condición e a vida da parte antiga afectarán a nova parte. Ademais, cando se substitúe o sistema de transmisión de cronometraxe, os produtos do mesmo fabricante deben ser seleccionados para garantir o maior grao de pezas correspondentes, o mellor efecto de uso e a vida máis longa.
