Pneumático:
O amortecedor pneumático é un novo tipo de amortecedor desenvolvido dende a década de 1960. O modelo de utilidade caracterízase porque un pistón flotante está instalado na parte inferior do cilindro do cilindro e unha cámara de gas pechada formada polo pistón flotante e un extremo do cilindro do cilindro está chea de nitróxeno a alta presión. No pistón flotante está instalada unha junta tórica de gran sección, que separa completamente o petróleo e o gas. O pistón de traballo está equipado cunha válvula de compresión e unha válvula de extensión que cambian a área da sección transversal da canle coa súa velocidade de movemento. Cando a roda salta cara arriba e abaixo, o pistón de traballo do amortecedor móvese cara atrás e cara atrás no fluído de aceite, o que resulta nunha diferenza de presión de aceite entre a cámara superior e a cámara inferior do pistón de traballo, e o aceite de presión abrirase. a válvula de compresión e a de extensión e o fluxo de ida e volta. Dado que a válvula produce unha gran forza de amortiguamento ao aceite a presión, a vibración atenua.
Hidráulico:
O amortecedor hidráulico é amplamente utilizado no sistema de suspensión do automóbil. O principio é que cando o cadro e o eixe se moven cara atrás e cara atrás, e o pistón se move cara atrás e cara atrás no cilindro do amortecedor, o aceite da carcasa do amortecedor fluirá repetidamente desde a cavidade interna a outra cavidade interior a través dalgúns. poros estreitos. Neste momento, a fricción entre o líquido e a parede interna e a fricción interna das moléculas líquidas forman unha forza de amortecemento da vibración.
O amortecedor do automóbil é como o seu nome. O principio real non é engorroso, é dicir, conseguir o efecto de "absorción de choque". Os sistemas de suspensión de automóbiles están xeralmente equipados con amortecedores, e os amortecedores cilíndricos bidireccionais son amplamente utilizados nos automóbiles. Sen o amortecedor, o rebote do resorte non se pode controlar. Cando o coche se atope coa estrada accidentada, producirá un rebote serio. Ao tomar curvas, tamén provocará a perda de adherencia e seguimento dos pneumáticos debido á vibración cara arriba e abaixo do resorte.
