Pneumática:
O amortecedor pneumático é un novo tipo de amortecedor desenvolvido desde a década de 1960. O modelo de utilidade caracterízase por ter un pistón flotante instalado na parte inferior do cilindro e unha cámara de gas pechada formada polo pistón flotante e un extremo do cilindro énchese con nitróxeno a alta presión. Unha xunta tórica de gran sección está instalada no pistón flotante, que separa completamente o aceite e o gas. O pistón de traballo está equipado cunha válvula de compresión e unha válvula de extensión que cambian a área da sección transversal do canal coa súa velocidade de movemento. Cando a roda salta arriba e abaixo, o pistón de traballo do amortecedor móvese cara adiante e cara atrás no fluído de aceite, o que resulta nunha diferenza de presión de aceite entre a cámara superior e a cámara inferior do pistón de traballo, e o aceite a presión empurrará a válvula de compresión e a válvula de extensión e flúerá cara adiante e cara atrás. Debido a que a válvula produce unha gran forza de amortiguación no aceite a presión, a vibración aténuase.
Hidráulico:
O amortecedor hidráulico úsase amplamente nos sistemas de suspensión de automóbiles. O principio é que cando o chasis e o eixo se moven cara adiante e cara atrás, e o pistón se move cara adiante e cara atrás no cilindro do amortecedor, o aceite da carcasa do amortecedor fluirá repetidamente desde a cavidade interior cara a outra cavidade interior a través duns poros estreitos. Neste momento, a fricción entre o líquido e a parede interior e a fricción interna das moléculas do líquido forman unha forza de amortiguación para a vibración.
Un amortecedor de automóbiles fai xusto como o seu nome indica. O principio en si é non engorroso, é dicir, para conseguir o efecto de "absorción de impactos". Os sistemas de suspensión de automóbiles xeralmente están equipados con amortecedores, e os amortecedores cilíndricos bidireccionais úsanse amplamente nos automóbiles. Sen o amortecedor, o rebote do resorte non se pode controlar. Cando o coche se atopa nunha estrada en mal estado, producirá un rebote importante. Ao tomar curvas, tamén provocará a perda de agarre e seguimento dos pneumáticos debido á vibración ascendente e descendente do resorte.
