Rodamento de liberación - 6 velocidades
O rolamento de liberación do embrague é unha parte relativamente importante do coche. Se o mantemento non é bo e se produce o fallo, non só causará perdas económicas, senón que tamén é moi problemático desmontar e montar unha vez, e leva moitas horas de traballo. Polo tanto, descubrir as razóns da falla do rodamento de liberación do embrague e mantelo e mantelo razoablemente en uso, é de gran importancia para prolongar a vida útil do rodamento de liberación, mellorar a produtividade do traballo e conseguir mellores beneficios económicos. Para consultar as normas relevantes, consulte "JB/T5312-2001 Rolamento de liberación do embrague do automóbil e a súa unidade".
efecto
O rolamento de liberación do embrague está instalado entre o embrague e a transmisión, e o asento do rolamento de liberación está enfundado sen mangas na extensión tubular da primeira tapa do rodamento do eixe da transmisión. O ombreiro do rodamento de liberación está sempre presionado contra o garfo de liberación polo resorte de retorno e volve á posición final e mantén un espazo duns 3 ~ 4 mm co extremo da panca de separación (dedo de separación).
Dado que a placa de presión do embrague, a panca de liberación e o cigüeñal do motor funcionan de forma sincronizada e o garfo de liberación só pode moverse axialmente ao longo do eixe de saída do embrague, obviamente é imposible usar directamente o garfo de liberación para marcar a panca de liberación. O eixe de saída do embrague móvese axialmente, o que garante un enganche suave do embrague e unha separación suave, reduce o desgaste e prolonga a vida útil do embrague e de todo o tren motriz.
rendemento
O rodamento de liberación do embrague debe moverse de forma flexible sen ruídos agudos nin atascos, a súa holgura axial non debe exceder 0,60 mm e o desgaste da pista interior non debe superar os 0,30 mm.
Fallo
Se o rolamento de liberación do embrague non cumpre os requisitos anteriores, considérase defectuoso. Despois de producirse un fallo, primeiro é necesario determinar que fenómeno pertence ao dano do rodamento de liberación. Despois de arrancar o motor, pise levemente o pedal do embrague. Cando se acaba de eliminar o golpe libre, haberá un son de "ruxido" ou "chirrido". Continúa pisando o pedal do embrague. Se o son desaparece, non é un problema do rodamento de liberación. Se aínda hai un son, é un rodamento de liberación. anel.
Ao comprobar, pódese quitar a tapa inferior do embrague e, a continuación, premer un pouco o pedal do acelerador para aumentar lixeiramente a velocidade do motor. Se o son aumenta, podes observar se hai chispas. Se hai chispas, o rodamento de liberación do embrague está danado. Se as faíscas aparecen unha tras outra, significa que as bolas do cojinete de liberación están rotas. Se non hai chispa, pero hai un son de rachadura de metal, indica un desgaste excesivo.
danos
condicións de traballo
Rodamento de liberación
Durante o uso, vese afectado pola carga axial, a carga de impacto e a forza centrífuga radial durante a rotación a alta velocidade. Ademais, como o empuxe do garfo e a forza de reacción da panca de separación non están na mesma liña, tamén se forma un momento torsional. O rolamento de liberación do embrague ten malas condicións de traballo, rotación intermitente de alta velocidade e fricción a alta velocidade, alta temperatura, malas condicións de lubricación e sen condicións de arrefriamento.
Causa do dano
O dano do rodamento de liberación do embrague ten moito que ver co funcionamento, mantemento e axuste do condutor. As razóns dos danos son aproximadamente as seguintes:
1) A temperatura de traballo é demasiado alta para provocar o sobreenriquecido
Ao virar ou desacelerar, moitos condutores adoitan pisar o embrague á metade, e algúns aínda poñen os pés no pedal do embrague despois de cambiar de marcha; algúns vehículos axustan demasiado a viaxe libre, de xeito que o embrague non estea completamente desenganchado e estea nun estado de semienganche e semidesenganche. Unha gran cantidade de calor transmítese ao rodamento de liberación debido á fricción seca. O rodamento quéntase a unha determinada temperatura e a manteiga derretese ou dilúese, o que aumenta aínda máis a temperatura do rodamento de liberación. Cando a temperatura alcanza un certo nivel, queimarase.
2) Falta de aceite lubricante e desgaste
O rolamento de liberación do embrague está lubricado con manteiga. Hai dúas formas de engadir manteiga. Para o rodamento de liberación 360111, a tapa traseira do rodamento debe abrirse e encherse de graxa durante o mantemento ou cando se retira a transmisión e, a continuación, reinstale a tapa traseira. Para o rodamento de liberación 788611K, pódese desmontar e mergullarse no graxa fundida, e despois retirada despois do arrefriamento para lograr o propósito da lubricación. No traballo real, o condutor tende a ignorar este punto, o que leva á falta de aceite no rodamento de liberación do embrague. No caso de non lubricar ou menos lubricación, a cantidade de desgaste do rodamento de liberación adoita ser varias veces a decenas de veces a cantidade de desgaste despois da lubricación. Co aumento do desgaste, a temperatura tamén aumentará moito, o que o fai máis susceptible a danos.
3) A viaxe libre é demasiado pequena ou os tempos de carga son demasiados
Segundo os requisitos, o espazo libre entre o rodamento de liberación do embrague e a panca de liberación é xeralmente de 2,5 mm, e a carreira libre reflectida no pedal do embrague é de 30-40 mm. Se a carreira libre é demasiado pequena ou non hai ningunha carreira libre, a panca de liberación e O rodamento de liberación están sempre enganchados. Segundo o principio de falla por fatiga, canto máis tempo funcione o rodamento, máis grave será o dano; E canto máis longo sexa o tempo de traballo, maior será a temperatura do rodamento, máis fácil será queimar, e a vida útil do rodamento de liberación redúcese.
4) Ademais dos tres motivos anteriores, se a panca de liberación se axusta suavemente e se o resorte de retorno do rodamento de liberación está en boas condicións tamén ten unha gran influencia no dano do rodamento de liberación.
Teña coidado
1) Segundo a normativa de funcionamento, evite que o embrague estea medio enganchado e medio desenganchado, e reduza o número de veces que se usa o embrague.
2) Preste atención ao mantemento e use o método de cocción para mollar a manteiga para que teña suficiente lubricante durante a inspección e mantemento regular ou anual.
3) Preste atención á nivelación da panca de liberación do embrague para asegurarse de que a forza elástica do resorte de retorno cumpre coa normativa.
4) Axuste o trazo libre para cumprir os requisitos (30-40 mm) para evitar que o trazo libre sexa demasiado grande ou pequeno.
5) Minimizar os tempos de unión e separación, e reducir a carga de impacto.
6) Pisa lixeiramente e facilmente para que se enganche e desenganche suavemente.
