Principio e aplicación do sensor ABS do automóbil
O principio de funcionamento dos ABS dos automóbiles é:
Na freada de emerxencia, dependendo do sensor de velocidade das rodas altamente sensible instalado en cada roda, detéctase o bloqueo das rodas e o ordenador controla inmediatamente o regulador de presión para aliviar a presión da bomba de freo da roda para evitar o bloqueo. O sistema ABS consta dunha bomba ABS, un sensor de velocidade das rodas e un interruptor de freo.
A función do sistema abdominal é:
1, evitar a perda de control do vehículo, aumentar a distancia de freada, mellorar a seguridade do vehículo;
2, mellorar o rendemento de freada do vehículo;
3, para evitar que a roda se derrumbe no proceso de freada;
4. Asegúrese de que o condutor poida controlar a dirección ao frear e evite que o eixo traseiro escorregue.
A función do ABS, como o seu nome indica, a función principal do sistema de freos antibloqueo é evitar que a roda se bloquee debido a unha forza de freada excesiva no caso dunha freada de emerxencia do vehículo, facendo que este perda o control do dispositivo. Por exemplo, cando atopamos un obstáculo diante de nós, o vehículo equipado con sistema ABS pode dirixirse facilmente para evitar a freada de emerxencia ao mesmo tempo.
Cando o vehículo non está equipado co sistema ABS para a freada de emerxencia, debido a que a forza de freada das catro rodas é a mesma, a fricción do pneumático no chan é basicamente a mesma, neste momento será extremadamente difícil que o vehículo xire e é doado causar o perigo de que o vehículo perda o control. Abonda con ver o importante que é o sistema ABS para a nosa seguridade ao volante. Non temos que preocuparnos por isto, agora a norma nacional obrigou ás empresas automobilísticas a ter o sistema antibloqueo ABS de serie no proceso de produción de vehículos.
Entón, como funciona o sistema de freos antibloqueo ABS? Antes de comprender o seu principio de funcionamento, primeiro debemos comprender os compoñentes do sistema antibloqueo ABS. O ABS está composto principalmente por un sensor de velocidade das rodas, unha unidade de control electrónico, un regulador hidráulico de freos, un cilindro mestre de freos e outras pezas. Cando o vehículo necesita frear, o sensor de velocidade das rodas detecta o sinal de velocidade das catro rodas nese momento e, a seguir, envíao á VCU (controlador do vehículo). A unidade de control VCU analiza estes sinais para determinar o estado do vehículo nese momento e, a seguir, a VCU envía o comando de control da presión de freos ao regulador de presión do ABS (bomba do ABS).
Cando o regulador de presión do ABS recibe a instrución de control da presión de freada, controla directa ou indirectamente a presión de freada de cada canle mediante o control da válvula solenoide interna do regulador de presión do ABS, para axustar o par de freada das catro rodas, adaptalo á adherencia ao terreo e evitar que unha roda se bloquee debido a unha forza de freada excesiva.
Moitos condutores veteranos que vemos aquí poden pensar que o "freo puntual" que adoitamos conducir pode ter un efecto antibloqueo. É preciso salientar aquí que este concepto está desfasado e mesmo se pode dicir que a forma de frear intermitente do "freo puntual" afectou á seguridade da condución.
Por que dis iso? Isto é para comezar pola orixe do "freo puntual", o chamado "freo puntual", que non está equipado con sistema antibloqueo ABS no vehículo, o que fai que pise artificialmente o pedal de freada descontinuo, de xeito que a forza de freada das rodas ás veces sexa nula, para evitar o efecto do bloqueo das rodas. Cómpre sinalar aquí que agora os vehículos teñen todos os sistemas antibloqueo ABS estándar, pero as diferentes marcas de sistemas antibloqueo terán algunhas diferenzas, pero basicamente poden realizar o sinal de detección de 10 a 30 veces/segundo, o número de freadas de 70 a 150 veces/segundo, esta percepción e frecuencia de execución é imposible de alcanzar.
O sistema de freos antibloqueo ABS debe estar en freada continua para desempeñar a súa función de forma eficaz. Cando freamos de forma intermitente de forma artificial, o sistema de freos antibloqueo ABS recibe o sinal de detección de cando en vez e o ABS non poderá funcionar eficazmente, o que levará a unha eficiencia de freada reducida e mesmo a unha distancia de freada demasiado longa.
