Principio e aplicación do sensor ABS de automóbiles
O principio de traballo dos abdominales de automóbiles é:
Na freada de emerxencia, dependendo do sensor de velocidade de roda altamente sensible instalado en cada roda, atópase o bloqueo da roda e o ordenador controla inmediatamente o regulador de presión para aliviar a presión da bomba de freo da roda para evitar o bloqueo da roda. O sistema ABS consiste en bomba ABS, sensor de velocidade de rodas e interruptor de freo.
O papel do sistema ABS é:
1, evite a perda de control do vehículo, aumente a distancia de freada, mellora a seguridade dos vehículos;
2, mellora o rendemento de freada do vehículo;
3, para evitar a roda no proceso de freada;
4. Asegúrese de que o condutor poida controlar a dirección ao frear e evitar que o eixe traseiro se deslice.
O papel dos ABS, como suxire o nome, o papel principal do sistema de freada anti-bloqueo é evitar que a roda estea bloqueada debido á excesiva forza de freada no caso da freada de emerxencia do vehículo, facendo que o vehículo perda o control do dispositivo. Por exemplo, cando atopamos un obstáculo diante de nós, o vehículo equipado con sistema ABS pode dirixir facilmente para evitar a freada de emerxencia ao mesmo tempo.
Cando o vehículo non está equipado co sistema ABS na freada de emerxencia, porque a forza de freada das catro rodas é a mesma, a fricción do neumático no chan é basicamente a mesma, neste momento o vehículo será extremadamente difícil de xirar e é fácil provocar o perigo de que o vehículo perda o control. Basta con ver o importante que é o sistema ABS para a nosa seguridade en condución. Non temos que preocuparnos por isto, agora o estándar nacional ten que as empresas de automóbiles forzados no proceso de produción de vehículos deben ser un sistema estándar anti-bloqueo ABS.
Entón, como funciona o sistema de freada anti-bloqueo ABS? Antes de comprender o seu principio de traballo, primeiro debemos entender os compoñentes do sistema anti-bloqueo ABS, ABS está composto principalmente por sensor de velocidade de rodas, unidade de control electrónico, regulador hidráulico de freo, cilindro mestre de freo e outras partes. Cando o vehículo necesite frear, o sensor de velocidade da roda na roda detectará o sinal de velocidade das rodas das catro rodas neste momento e logo envialo ao VCU (controlador do vehículo), a unidade de control VCU analizará estes sinais para determinar o estado do vehículo neste momento e logo o VCU envía o comando de control de presión de freo ao regulador de presión ABS (ABS).
Cando o regulador de presión ABS recibe a instrución de control da presión do freo, controla directamente ou indirectamente a presión do freo de cada canle controlando a válvula de solenoide interno do regulador de presión ABS, para axustar o par de freado das catro rodas, para adapala á adhesión do chan e evitar que se bloquee unha roda debido a unha forza de freada excesiva.
Moitos vellos condutores ven aquí poden pensar que normalmente conducimos o "freo de punto" poden xogar un efecto anti-bloqueo. Hai que salientar aquí que este concepto está desactualizado e incluso se pode dicir que a forma de freada intermitente "freo de mancha" afectou a seguridade da condución.
Por que dis iso? Isto é para comezar a orixe do "freo puntual", o chamado "freo puntual", non está equipado con sistema anti-bloqueo ABS no vehículo pisando artificialmente o funcionamento discontinuo de freo do pedal, de xeito que a forza de freada das rodas ás veces non é, para evitar o efecto do bloqueo das rodas. Cómpre salientar aquí que agora o vehículo ten todo o sistema anti-bloqueo ABS estándar, diferentes marcas de sistema anti-bloqueo terán algunhas diferenzas, pero basicamente poden facer o sinal de detección 10 ~ 30 veces/segundo, o número de freada 70 ~ 150 veces/segundo frecuencia de execución, esta percepción e frecuencia de execución é imposible de alcanzar.
O sistema de freado anti-bloqueo ABS debe estar en freada continua para xogar de xeito eficaz a súa función. Cando artificialmente "freado por punto" freada intermitente, o sistema de freada anti-bloqueo ABS recibe o sinal de detección de cando en vez e os ABS non poderán funcionar de xeito eficaz, o que levará a unha eficiencia de freada reducida e incluso unha distancia de freada demasiado longa.
