Cal é a función do núcleo do amortecedor traseiro dun coche?
O núcleo do amortecedor traseiro dun coche é un compoñente clave do sistema de suspensión. As súas principais funcións inclúen:
Impacto da superficie da estrada amortecedora
A enerxía xerada durante a compresión do resorte convértese en enerxía térmica mediante amortecemento hidráulico ou de gas para reducir o rebote da carrozaría do vehículo.
Suprimir o rebote do resorte
Aumenta a resistencia durante a carreira de extensión do resorte para reducir a súa velocidade de rebote e manter a estabilidade da carrozaría do vehículo.
Mellorar a estabilidade da condución
Reduce a vibración da carrozaría do vehículo causada polos golpes, especialmente mantendo o equilibrio da postura traseira ao tomar curvas e frear.
Prolongar a vida útil dos compoñentes
Reduce a forza de impacto nos compoñentes do chasis para reducir o risco de desgaste e afrouxamento.
Se o amortecedor está danado, causará problemas como un aumento das sacudidas do vehículo e unha redución da estabilidade de manexo. É necesario substituílo a tempo (recoméndase revisalo cada 50.000 a 100.000 quilómetros).
Os tipos e causas comúns de ruídos anormais dos núcleos dos amortecedores dos automóbiles son os seguintes:
Tipos e causas de ruídos anormais
Youdaoplaceholder0 son de fricción metálica
Unha fuga de aceite do amortecedor ou a perda de aceite hidráulico interno pode provocar que a vara do pistón se oxide ou se dobre, e a fricción directa das pezas metálicas pode producir sons anormais como "chirridos" e "metal metálico".
O almacenamento a longo prazo fai que a graxa dos selos de aceite seque. As baixas temperaturas no inverno reducen a fluidez do aceite e da graxa hidráulicos, o que intensifica a fricción.
Youdaoplaceholder0 o son do envellecemento das pezas de goma
O envellecemento das pezas de goma, como a goma superior e os bloques de amortecedor (cunha vida útil duns 5 a 8 anos), producirá sons de aperte, como o son de "clic" ao xirar a dirección no seu lugar.
O desgaste das mangas de goma da barra de equilibrio e do brazo de control inferior provocará un aumento na folgura da suspensión, o que resultará nun son de "clank" ao cruzar obstáculos.
Youdaoplaceholder0 Ruído anormal do corpo da válvula
Danos no corpo interno da válvula ou dobrar a biela poden danar a estrutura do sistema hidráulico, xerando un son metálico de golpes tipo "pum, pum".
Ruídos anormais en situacións especiais
Ao conducir a alta velocidade, pode producirse un son de resonancia tipo "zunido", que se debe principalmente a que non se apertan os parafusos superiores da torre segundo o par de apriete estándar (60-80 N·m) despois de substituír o amortecedor.
Recoméndase comprobar canto antes se hai ruídos anormais mediante os seguintes métodos:
Inspección estática de Youdaoplaceholder0: observe se o amortecedor ten fugas de aceite, se a cuberta antipo está danada ou se a goma superior está rachada; prema a carrozaría do vehículo para observar o número de rebotes (normalmente 1-2 veces).
Proba dinámica de Youdaoplaceholder0: Pasa por riba dos badéns a 10-20 km/h para confirmar a localización e as características sonoras do ruído anormal.
O núcleo dos amortecedores de automóbiles emprega principalmente aceiro para resortes de carbono e, nalgúns escenarios de alto rendemento, utilízase aceiro para resortes de aliaxe (como 80CrV2 ou 48Si7) para garantir unha alta elasticidade, resistencia á fatiga e durabilidade.
Tipos e propiedades de materiais
O material central do núcleo do amortecedor debe soportar cargas e impactos alternados. Os materiais de aceiro comúns inclúen:
Aceiro para resortes de carbono Youdaoplaceholder0: principalmente aceiros de alto contido en carbono como 65Mn e 70#, con resistencia á tracción ≥1600MPa, baixo custo e fácil de procesar, amplamente utilizado en vehículos económicos.
Aceiro de aliaxe para resortes: o rendemento mellórase engadindo elementos como cromo, vanadio e silicio:
80CrV2 (aceiro ao cromo-vanadio): taxa de recuperación elástica ≥97 %, forte resistencia ao envellecemento, redución da altura do resorte de só 0,8 mm despois de 100 000 quilómetros de condución, axeitado para modelos de vehículos de gama alta.
48Si7 (aceiro ao silicio): presenta un límite elástico elevado, unha longa vida útil á fatiga e pode soportar cargas alternas de máis de 500 N.
Vantaxes e aplicacións
Vantaxes de rendemento de Youdaoplaceholder0: O aceiro para resortes de carbono proporciona resistencia e durabilidade básicas; o aceiro para resortes de aliaxe é superior en termos de recuperación elástica, resistencia á corrosión e resistencia á fatiga. Por exemplo, a resistencia á ferruxe do 80CrV2 triplicouse e o ruído é estable a 62 decibeis.
Escenario de aplicación de Youdaoplaceholder0: o aceiro para resortes de carbono úsase en amortecedores ordinarios; o aceiro para resortes de aliaxe úsase en ambientes de alto rendemento ou agresivos (como as suspensións dos coches de luxo), o que pode prolongar o ciclo de substitución a 250.000 quilómetros.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos desta páxina web!
Chámanos se necesitas estes produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. está comprometido coa venda de MG&MAXUSpezas de automóbiles benvidas comprar.
