Que é unha espiral de airbag de coche?
A espiral do airbag utilízase para conectar o airbag principal (o do volante) ao cableado do airbag. De feito, é só unha sección do cableado. A súa función é que, en caso de colisión dun coche, o sistema de airbag sexa moi eficaz para protexer a seguridade do condutor e dos pasaxeiros.
Cando un coche está implicado nunha colisión, o sistema de airbags é moi eficaz para protexer a seguridade do condutor e dos pasaxeiros.
O sistema de airbags adoita ser un sistema de airbag único para o volante ou un sistema de airbag dual. Os vehículos equipados con airbags duplos e pretensores de cintos de seguridade terán que tanto os airbags como os pretensores de cintos de seguridade actúen simultaneamente cando se produce unha colisión, independentemente da velocidade. Isto provoca o desperdicio de airbags durante as colisións a baixa velocidade e aumenta significativamente os custos de mantemento.
O sistema de airbag de dobre acción pode escoller automaticamente se usa só o tensor do cinto de seguridade ou ambos, o tensor e os airbags dobres, para que funcionen simultaneamente cando un coche está involucrado nunha colisión, en función da velocidade e a aceleración do coche. Deste xeito, cando se produce unha colisión a baixa velocidade, o sistema só usa os cintos de seguridade para proporcionar unha protección suficiente para a seguridade do condutor e dos pasaxeiros, sen desperdiciar airbags. Cando se produce unha colisión a unha velocidade superior a 30 km/h, tanto o cinto de seguridade como o airbag actuarán simultaneamente para protexer a seguridade do condutor e dos pasaxeiros.
Cando un coche está implicado nunha colisión frontal, o sistema de control do airbag detecta a forza do impacto
Cando a desaceleración supera o valor establecido, o ordenador do airbag conecta inmediatamente o circuíto do tubo de explosión eléctrica no elemento de inflado, acende o medio de ignición dentro do tubo de explosión eléctrica e a chama acende o po de ignición e o xerador de gas, xerando unha gran cantidade de gas a 0. En 3 segundos, o airbag ínchase, o que fai que se expanda rapidamente, rompa a placa de cuberta decorativa do volante e se inche cara ao condutor e os ocupantes, presionando as súas cabezas e peitos contra o airbag cheo de gas para amortiguar o impacto sobre eles. Entón, o gas do airbag libérase.
Os airbags poden distribuír uniformemente a forza do impacto sobre a cabeza e o peito, evitando que o corpo vulnerable do pasaxeiro choque directamente coa carrozaría do vehículo e reducindo significativamente a posibilidade de lesións. Os airbags poden protexer eficazmente os pasaxeiros en caso de impacto frontal. Mesmo se os cintos de seguridade non están abrochados, os airbags anticolisión seguen sendo suficientes para reducir eficazmente as lesións. Segundo as estatísticas, cando un vehículo equipado con airbags está implicado nunha colisión frontal, o grao de lesións dos pasaxeiros pode reducirse ata nun 64 %, e mesmo o 80 % dos pasaxeiros non levan posto o cinto de seguridade. En canto ás colisións desde os asentos laterais e traseiros, estas aínda dependen da función dos cintos de seguridade.
Ademais, o volume do airbag cando estoupa é de aproximadamente só 130 decibeis, o que está dentro do rango que o corpo humano pode tolerar. O 78 % do gas do airbag é nitróxeno, que é moi estable e non tóxico, e inofensivo para o corpo humano. O po que estoupa é un po lubricante que impide que o airbag se pegue ao dobrarse e é inofensivo para o corpo humano.
Todo é unha arma de dobre fío, e os airbags tamén teñen o seu lado inseguro. Calcúlase que se un coche circula a unha velocidade de 60 quilómetros por hora, un impacto repentino fará que o vehículo se deteña en 0,2 segundos e o airbag despregarase a unha velocidade aproximada de 300 quilómetros por hora. A forza de impacto resultante é duns 180 quilogramos, o que é difícil de soportar para as partes máis vulnerables do corpo humano, como a cabeza e o pescozo. Polo tanto, se o ángulo e a forza de despregamento do airbag están lixeiramente desviados, pode provocar unha "traxedia".
Durante o funcionamento do vehículo, tres sensores introducen continuamente información sobre os cambios de velocidade no controlador electrónico. O controlador electrónico calcula, analiza, compara e avalía constantemente, e sempre está preparado para emitir instrucións. Cando a velocidade do vehículo é inferior a 30 km/h e se produce unha colisión, o sensor dianteiro e o sensor de seguridade conectados en serie introducen simultaneamente o sinal de colisión no controlador electrónico e emiten a orde de detonar o detonador eléctrico do pretensor do cinto de seguridade. Non obstante, o sinal enviado polo sensor central non pode permitir que o controlador electrónico emita a orde de detonar o detonador eléctrico do airbag. Polo tanto, durante unha colisión a baixa velocidade (cunha pequena desaceleración), sempre que o pretensor tire do cinto de seguridade cara atrás, é suficiente para protexer o condutor e os pasaxeiros dun choque cara adiante.
Cando se produce un impacto a alta velocidade (cunha desaceleración significativa), tanto o sensor dianteiro como o sensor central envían simultaneamente sinais de impacto ao controlador electrónico. Tras unha rápida avaliación, o controlador electrónico emite unha instrución para detonar simultaneamente os detonadores eléctricos dos pretensores esquerdo e dereito e os airbags dobres. Mentres o cinto de seguridade se tensa cara atrás, os dous airbags despréganse simultaneamente, absorbendo a enerxía do impacto xerada pola gran desaceleración do condutor e os pasaxeiros, protexendo eficazmente a súa seguridade.
Cando un coche choca cun obxecto fixo diante, canto máis rápido vaia o coche, maior será a desaceleración e maior será a forza recibida polo sensor. Se as forzas preestablecidas do sensor dianteiro e do sensor central se dividen en límites superior e inferior, é dicir, se a velocidade de impacto preestablecida do sensor dianteiro é inferior ao valor límite inferior de 30 km/h e o valor preestablecido correspondente do sensor de seguridade tamén é o valor límite inferior, cando o vehículo sofre un impacto a baixa velocidade, o controlador electrónico só activará o tensor do cinto de seguridade. Se o valor preestablecido do sensor central é o límite superior, cando o coche choca a alta velocidade, o sensor dianteiro, o sensor central e o sensor de seguridade envían simultaneamente o sinal de colisión ao controlador electrónico. O controlador electrónico detona entón todos os detonadores eléctricos, facendo que os cintos de seguridade se tensen e os airbags se despreguen.
Desde que se produce a colisión, o sensor envía o sinal ao controlador para que detone o detonador eléctrico nuns 10 ms aproximadamente. Despois da detonación, o xerador de gas produce unha gran cantidade de nitróxeno, que infla rapidamente o airbag. Desde que se produce a colisión ata a formación do airbag e o axuste do cinto de seguridade, todo o proceso leva de 30 a 35 milisegundos. Polo tanto, o efecto protector do sistema de airbag é moi bo.
Cando o airbag detona, unha gran cantidade de gas entra no seu interior, aumentando a súa presión, o que non favorece a absorción da enerxía do impacto. Polo tanto, hai dous orificios de descarga de gas na parte traseira do airbag para aliviar a presión, o que é beneficioso para protexer a seguridade do condutor e dos pasaxeiros.
Como configuración auxiliar para a seguridade pasiva das carrozarías dos vehículos, está a chamar cada vez máis a atención da xente. Cando un coche choca cun obstáculo, chámase primeira colisión. Cando un pasaxeiro choca cun compoñente interno, chámase segunda colisión. O airbag abre rapidamente un colchón cheo de gas despois da primeira colisión e antes da segunda colisión, facendo que o pasaxeiro "aterre sobre o colchón" debido á inercia ao moverse, mitigando así o impacto no pasaxeiro e absorbendo a enerxía da colisión, reducindo o grao de lesión do pasaxeiro.
Os airbags desenvolveronse rapidamente, e os seus prezos baixaron significativamente. Os coches equipados con airbags tamén evolucionaron de sedáns de gama media-alta a outros de gama media-baixa. Mentres tanto, algúns coches están equipados con airbags para o pasaxeiro (é dicir, con especificacións de airbag dobre) nos asentos dianteiros. Os airbags para o pasaxeiro son similares aos que usan os condutores, agás que son de maior tamaño e requiren máis gasolina. Desde a década de 1990, o rendemento de seguridade dos airbags foi amplamente aceptado pola xente e considérase un dispositivo de seguridade moderno e de gama alta. Comprender o principio de funcionamento e as precaucións dos airbags xoga un papel moi importante para protexernos mellor. Non obstante, para os condutores, a condución segura é o primeiro, algo que ningún dispositivo de seguridade avanzado pode substituír.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos desta páxina web!
Chámanos se necesitas estes produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. está comprometido coa venda de MG&MAXUSpezas de automóbiles benvidas comprar.
