Que é o sensor ABS traseiro? Que tipos hai e como se instalan?
O sensor ABS utilízase no ABS (sistema de freos antibloqueo) dos vehículos a motor. No sistema ABS, a velocidade é monitorizada por un sensor indutivo. O sensor ABS emite un conxunto de sinais eléctricos de CA cuasi-sinusoidais a través da acción da coroa de engrenaxes que xira sincronicamente coa roda, e a súa frecuencia e amplitude están relacionadas coa velocidade da roda. O sinal de saída transmítese á unidade de control electrónico (ECU) do ABS para realizar unha monitorización en tempo real da velocidade da roda.
1, sensor de velocidade da roda lineal
O sensor de velocidade da roda lineal está composto principalmente por un imán permanente, un eixe polar, unha bobina de indución e un anel dentado. Cando o anel de engrenaxe xira, a punta da engrenaxe e o xogo alternan no eixe polar oposto. Durante a rotación do anel de engrenaxe, o fluxo magnético dentro da bobina de indución cambia alternativamente para xerar a forza electromotriz de indución, e este sinal envíase á unidade de control electrónico do ABS a través do cable no extremo da bobina de indución. Cando cambia a velocidade do anel de engrenaxe, tamén cambia a frecuencia da forza electromotriz inducida.
2, sensor de velocidade da roda anular
O sensor de velocidade da roda anular está composto principalmente por un imán permanente, unha bobina de indución e un anel dentado. O imán permanente está composto por varios pares de polos magnéticos. Durante a rotación da engrenaxe, o fluxo magnético dentro da bobina de indución cambia alternativamente para xerar a forza electromotriz de indución. Este sinal envíase á unidade de control electrónico do ABS a través do cable ao final da bobina de indución. Cando cambia a velocidade da engrenaxe, tamén cambia a frecuencia da forza electromotriz inducida.
3, sensor de velocidade da roda tipo Hall
Cando a engrenaxe se atopa na posición mostrada en (a), as liñas de campo magnético que pasan polo elemento Hall dispérsanse e o campo magnético é relativamente débil; cando a engrenaxe se atopa na posición mostrada en (b), as liñas de campo magnético que pasan polo elemento Hall concéntranse e o campo magnético é relativamente forte. Cando a engrenaxe xira, a densidade da liña de forza magnética que pasa polo elemento Hall cambia, o que fai que a tensión Hall cambie e o elemento Hall emitirá un nivel de milivoltios (mV) de tensión de onda cuasisinusoidal. Este sinal tamén debe ser convertido polo circuíto electrónico nunha tensión de pulso estándar.
Instalar
(1) Aro de engrenaxe de estampado
O anel dentado e o anel interior ou mandril da unidade do cubo adoptan un axuste por interferencia. No proceso de montaxe da unidade do cubo, o anel dentado e o anel interior ou mandril combínanse mediante unha prensa de aceite.
(2) Instalar o sensor
O axuste entre o sensor e o anel exterior da unidade do cubo é de axuste por interferencia e bloqueo de porca. O sensor de velocidade da roda lineal ten principalmente a forma de bloqueo de porca e o sensor de velocidade da roda anular adopta un axuste por interferencia.
A distancia entre a superficie interior do imán permanente e a superficie do dente do anel: 0,5 ± 0,15 mm (principalmente mediante o control do diámetro exterior do anel, o diámetro interior do sensor e a concentricidade)
(3) A tensión de proba usa a tensión de saída profesional e a forma de onda feitas por un mesmo a unha determinada velocidade, e o sensor lineal tamén debe comprobar se hai curtocircuíto;
Velocidade: 900 rpm
Requisito de tensión: 5,3 ~ 7,9 V
Requisitos da forma de onda: onda sinusoidal estable
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. comprométese a vender MG& As pezas de automóbiles MAUXS son benvidas para mercar.
