Como funciona un amortecedor?
Os amortecedores úsanse para suprimir o impacto producido polo resorte cando se recupera da absorción de impactos e do impacto da superficie da estrada. Úsanse amplamente nos automóbiles para acelerar a absorción de impactos do chasis e da carrozaría e mellorar a comodidade de condución do automóbil. Despois dunha superficie de estrada irregular, aínda que o resorte do amortecedor pode filtrar a vibración da estrada, o propio resorte tamén terá movemento alternativo e o amortecedor úsase para inhibir o salto do resorte.
Para mellorar a comodidade de condución do coche cando o elemento elástico está en vibración de choque, o amortecedor do elemento elástico instálase en paralelo na suspensión para atenuar a vibración. O amortecedor utilizado no sistema de suspensión é un amortecedor hidráulico, e o seu principio de funcionamento é que cando se produce a vibración de movemento relativo entre o chasis (ou a carrozaría) e o eixo, o pistón móvese cara arriba e cara abaixo dentro do amortecedor. O aceite na cámara do amortecedor flúe repetidamente dunha cámara a outra a través de diferentes poros. Neste momento, a fricción entre a parede do burato e o aceite e a fricción interna entre as moléculas de aceite forman unha forza de amortiguación sobre a vibración, de xeito que a enerxía de vibración do coche se converte en enerxía térmica do aceite e logo é absorbida polo amortecedor e distribuída á atmosfera. Cando a sección de paso do aceite e outros factores permanecen sen cambios, a forza de amortiguación aumenta ou diminúe a velocidade relativa entre o chasis e o eixo (ou a roda), o que está relacionado coa viscosidade do aceite.
Descrición do principio de funcionamento do amortecedor de cilindro de acción bidireccional: Na carreira de compresión, significa que a roda do coche está preto da carrozaría, o amortecedor se comprime e o pistón do amortecedor móvese cara abaixo. O volume da cavidade inferior do pistón diminúe e a presión do aceite aumenta. O aceite flúe a través da válvula de fluxo ata a cámara situada enriba do pistón (cámara superior). A cámara superior está ocupada por parte do espazo da vara do pistón, polo que o volume aumentado da cámara superior é menor que o volume reducido da cámara inferior e, a continuación, unha parte do aceite empurra a válvula de compresión para que flúa de volta ao cilindro de almacenamento. O aforro de combustible destas válvulas forma a forza de amortiguación da suspensión durante o movemento de compresión. Cando o amortecedor se estende, a roda equivale a afastarse da carrozaría e o amortecedor esténdese. O pistón do amortecedor móvese cara arriba. A presión do aceite na cámara superior do pistón aumenta, a válvula de fluxo péchase e o aceite da cámara superior empurra a válvula de extensión cara á cámara inferior. Debido á presenza da vara do pistón, a cantidade de aceite que sae da cámara superior non é suficiente para encher o volume aumentado da cámara inferior. A razón principal é o baleiro na cavidade inferior. Neste momento, o aceite do cilindro de almacenamento empurra a válvula de compensación 7 cara á cámara inferior para repoñer o volume. Debido á acción de estrangulación destas válvulas, a suspensión actúa como un amortecedor durante o movemento de estiramento.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. comprométese a vender MG& As pezas de automóbiles MAUXS son benvidas para mercar.
