Como funciona un amortecedor?
Os amortecedores úsanse para suprimir o choque producido pola primavera cando se recupera da absorción de choques e o choque da superficie da estrada. É moi utilizado no automóbil para acelerar a absorción de choques de cadro e corpo e mellorar o confort de equitación do automóbil. Despois da superficie desigual da estrada, aínda que o resorte do amortecedor de choque pode filtrar a vibración da estrada, o resorte en si tamén terá un movemento recíproco, e o amortecedor úsase para inhibir o salto de resorte.
Para mellorar o confort de equitación do coche cando o elemento elástico está en vibración de choque, o amortecedor elástico é instalado en paralelo na suspensión para atenuar a vibración. O absorbente de choque usado no sistema de suspensión é un amortecedor hidráulico, e o seu principio de traballo é que cando se produce a vibración de movemento relativo entre o cadro (ou o corpo) e o eixe, o pistón móvese cara arriba e abaixo dentro do amortecedor. O aceite da cámara do amortecedor flúe repetidamente dunha cámara a outra a través de diferentes poros. Neste momento, a fricción entre a parede do burato e o aceite e a fricción interna entre as moléculas de aceite forman unha forza de amortecemento na vibración, de xeito que a enerxía de vibración do coche se converta en enerxía de calor de aceite e logo absorbe polo absorbente de choque e distribúese á atmosfera. Cando a sección de paso de aceite e outros factores permanecen sen cambios, a forza de amortecemento aumenta ou diminúe a velocidade relativa entre o cadro e o eixe (ou roda), que está relacionado coa viscosidade do aceite.
Descrición do principio de traballo do amortecedor do cilindro de actuación bidireccional: no trazo de compresión, significa que a roda do coche está preto do corpo, o amortecedor está comprimido e o pistón no absorción do choque móvese cara a abaixo. O menor volume de cavidade do pistón diminúe e a presión do aceite aumenta. O aceite flúe pola válvula de fluxo cara á cámara por encima do pistón (cámara superior). A cámara superior está ocupada por parte do espazo da varilla do pistón, polo que o aumento do volume da cámara superior é inferior ao volume reducido da cámara inferior e, a continuación, unha parte do aceite empuxa a válvula de compresión a fluír cara ao cilindro de almacenamento. A economía de combustible destas válvulas forma a forza de amortecemento da suspensión durante o movemento de compresión. Cando o amortecedor se estende, a roda equivale a afastarse do corpo e o amortecedor esténdese. O pistón do amortecedor móvese cara arriba. A presión do aceite na cámara superior do pistón aumenta, a válvula de fluxo está pechada e o aceite da cámara superior empuxa a válvula de extensión á cámara inferior. Debido á presenza da varilla do pistón, a cantidade de aceite que sae da cámara superior non é suficiente para cubrir o aumento do volume da cámara inferior. A razón principal é o baleiro na cavidade inferior. Neste momento, o aceite do cilindro de almacenamento empurra a válvula de compensación 7 á cámara inferior para reabastecer. Debido á acción aceleradora destas válvulas, a suspensión actúa como amortiguador durante o movemento de estiramento.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. está comprometido a vender MG& Mauxs Auto Pezas Benvido a mercar.
