Como funciona un amortecedor?
Os amortecedores utilízanse para suprimir o choque producido polo resorte cando se recupera da absorción dos choques e do choque da superficie da estrada. É amplamente utilizado no automóbil para acelerar a absorción de impactos do cadro e do corpo e mellorar o confort de conducción do automóbil. Despois da superficie irregular da estrada, aínda que o resorte do amortecedor pode filtrar a vibración da estrada, o propio resorte tamén terá un movemento alternativo e o amortecedor úsase para inhibir o salto do resorte.
Para mellorar a comodidade de conducción do coche cando o elemento elástico está en vibración de choque, o amortecedor de elemento elástico instálase en paralelo na suspensión para atenuar a vibración. O amortecedor usado no sistema de suspensión é un amortecedor hidráulico e o seu principio de funcionamento é que cando se produce a vibración do movemento relativo entre o cadro (ou corpo) e o eixe, o pistón móvese cara arriba e abaixo dentro do amortecedor. O aceite da cámara do amortecedor flúe repetidamente dunha cámara a outra a través de diferentes poros. Neste momento, a fricción entre a parede do buraco e o aceite e a fricción interna entre as moléculas de aceite forman unha forza de amortiguamento sobre a vibración, polo que a enerxía da vibración do coche convértese en enerxía térmica do aceite e despois absorbida polo amortecedor. distribuído á atmosfera. Cando a sección de paso de aceite e outros factores permanecen inalterados, a forza de amortiguamento aumenta ou diminúe a velocidade relativa entre o cadro e o eixe (ou a roda), que está relacionada coa viscosidade do aceite.
Descrición do principio de funcionamento do amortecedor de cilindro de acción bidireccional: na carreira de compresión, significa que a roda do coche está preto do corpo, o amortecedor está comprimido e o pistón do amortecedor móvese cara abaixo. O volume inferior da cavidade do pistón diminúe e a presión do aceite aumenta. O aceite flúe a través da válvula de fluxo ata a cámara situada por riba do pistón (cámara superior). A cámara superior está ocupada por parte do espazo da varilla do pistón, polo que o aumento do volume da cámara superior é menor que o volume reducido da cámara inferior e, a continuación, unha parte do aceite empurra a válvula de compresión para que volva ao cilindro de almacenamento. . A economía de combustible destas válvulas forma a forza de amortiguamento da suspensión durante o movemento de compresión. Cando o amortecedor se estende, a roda equivale a afastarse do corpo e o amortecedor esténdese. O pistón do amortecedor móvese cara arriba. A presión do aceite na cámara superior do pistón aumenta, a chave de fluxo está pechada e o aceite da cámara superior empuxa a válvula de extensión cara á cámara inferior. Debido á presenza da varilla do pistón, a cantidade de aceite que sae da cámara superior non é suficiente para encher o aumento do volume da cámara inferior. A razón principal é o baleiro na cavidade inferior. Neste momento, o aceite do cilindro de almacenamento empuxa a válvula de compensación 7 na cámara inferior para repoñer. Debido á acción de estrangulamento destas válvulas, a suspensión actúa como un amortecedor durante o movemento de estiramento.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. comprométese a vender MG& MAUXS pezas de automóbil benvido a mercar.
