Cal é a función do sensor de presión de admisión nun coche?
A función principal do sensor de presión de admisión do automóbil (sensor MAP) é monitorizar a presión absoluta no colector de admisión do motor e converter o sinal de presión nun sinal eléctrico que se transmitirá á ECU (unidade de control electrónico) do motor, que serve como base fundamental para que a ECU calcule o volume de inxección de combustible e o ángulo de avance de ignición.
A súa lóxica de funcionamento específica e a súa extensión funcional pódense dividir nos seguintes dous puntos:
A presión do colector de admisión do motor cambia a diferentes velocidades e cargas cando o subministro de combustible se adapta a diferentes condicións de traballo. Por exemplo, cando a abertura do acelerador é grande (baixo carga pesada), a presión do colector de admisión é alta e a ECU aumenta o volume de inxección de combustible en función do sinal do sensor. Cando a abertura do acelerador é pequena (baixo carga baixa), a presión é baixa e a ECU reduce o volume de inxección de combustible para garantir que a relación aire-combustible do motor se manteña dentro do rango óptimo en diversas condicións de funcionamento e mellorar a eficiencia da combustión.
Nun motor equipado con turbocompresor, o sensor de presión de admisión tamén pode axudar a controlar se a presión de sobrealimentación é normal, evitando que un sobrealimentador excesivo provoque unha avaría do motor. Algúns modelos tamén combinan os seus sinais para optimizar o control do ralentí e a eficiencia da purificación dos gases de escape.
As avarías comúns dos sensores de presión de admisión dos automóbiles (sensores MAP) e os síntomas correspondentes do vehículo divídense principalmente nas seguintes categorías:
Fallo do circuíto do sensor
Isto inclúe situacións como curtocircuítos, circuítos abertos, buxías oxidadas e mal contacto.
Síntomas correspondentes: Velocidade de ralentí inestable do motor, aceleración débil e, en casos graves, pode producirse calado. A ECU pode rexistrar o código de fallo e acender o indicador de fallo do motor.
Os compoñentes internos do sensor están danados
O problema principal reside no fallo de compoñentes como o chip sensor de presión e o circuíto de amplificación de sinal do sensor, o que fai que sexa imposible retroalimentar con precisión o sinal de presión do colector de admisión.
Síntomas correspondentes: Cálculo inexacto do volume de inxección de combustible, o que resulta nunha mestura demasiado rica ou pobre. Cando a mestura é demasiado rica, sae fume negro do tubo de escape e o consumo de combustible aumenta. Cando a mestura é demasiado pobre, a potencia do motor diminúe e prodúcese un retroceso.
A entrada de aire do sensor está bloqueada ou ten unha fuga
O sensor está conectado ao colector de admisión a través dun tubo de baleiro. Se o tubo de baleiro está bloqueado, dobrado ou ten fugas, o sinal de presión recollido polo sensor distorsionarase.
Síntomas correspondentes: vibración ao ralentí, atraso na aceleración. Algúns modelos poden experimentar unha velocidade ao ralentí demasiado alta ou demasiado baixa.
Deriva do sinal do sensor
Este é un fallo latente. O sensor non fallou completamente, pero o valor do sinal de saída desvíase do rango normal.
Os síntomas correspondentes: o vehículo non mostra signos evidentes de avaría, pero poden producirse problemas como un consumo de combustible anormalmente elevado e unha resposta de potencia reducida. Estes problemas só se poden detectar mediante un instrumento de diagnóstico para ler o fluxo de datos.
Para determinar se o sinal do sensor de presión de admisión do coche (sensor MAP) é normal, hai principalmente dúas maneiras: ler o fluxo de datos cun instrumento de diagnóstico e medir a tensión/resistencia cun multímetro. A operación específica é a seguinte:
I. Lectura do fluxo de datos cun instrumento de diagnóstico (o máis utilizado e preciso)
Conecta o instrumento de diagnóstico do coche á interface OBD do vehículo, accede ao sistema de control do motor, selecciona a función "Ler o fluxo de datos" e busca o elemento "Presión absoluta do colector de admisión".
Compare os valores de presión en diferentes condicións de traballo para ver se se atopan dentro do rango estándar (os estándares poden variar lixeiramente entre os diferentes modelos de vehículos; consulte o manual de mantemento)
Condición de ralentí: o valor normal da presión xeralmente está entre 20 e 40 kPa.
En condicións de aceleración totalmente aberta (aceleración repentina), o valor da presión aumentará rapidamente a 80 a 100 kPa (próximo á presión atmosférica externa).
Desconecte o tubo de baleiro do sensor: o valor da presión aumentará instantaneamente, achegándose á presión atmosférica externa, o que indica que o sensor e a tubaxe conducen normalmente.
Se os valores do fluxo de datos permanecen fixos todo o tempo, se desvían demasiado do rango estándar ou non mostran resposta aos cambios nas condicións de traballo, indica que o sinal do sensor é anormal.
2. Mida a tensión cun multímetro (axeitado para a resolución de problemas manual)
Atopa a ficha do sensor MAP. Polo xeral, o sensor ten tres cables: a liña de alimentación (5 V), o cable de terra e o cable de sinal.
Xire a chave de contacto á posición "ON" (non arranque o motor) e mida co rango de tensión CC dun multímetro:
A tensión entre a liña de alimentación e o cable de terra debería ser duns 5 V (se a tensión é 0 ou demasiado baixa, indica un fallo na fonte de alimentación na liña ou na ECU).
A tensión entre a liña de sinal e a liña de terra adoita ser de 0,5 a 1,5 voltios ao ralentí. Cando o acelerador está completamente aberto, a tensión aumentará ata os 3,5 a 4,5 voltios.
Despois de arrincar o motor, prema lentamente o pedal do acelerador e observe se a tensión da liña de sinal aumenta constantemente a medida que aumenta a abertura do acelerador. Se a tensión permanece sen cambios, salta ou supera o rango, indica que o sinal do sensor é anormal.
Iii. Métodos de xuízo auxiliares
Observe o fenómeno de fallo: Se o vehículo mostra unha velocidade de ralentí inestable, unha aceleración débil, un consumo de combustible elevado e a luz de fallo está acesa, e o código de fallo lido é "P0106/P0107/P0108" (código de fallo relacionado co sensor de presión de admisión), é moi probable que o sinal do sensor sexa anormal.
Comprobe o tubo de baleiro: Desconecte o tubo de baleiro conectado ao sensor para ver se hai algún bloqueo, greta ou desprendemento. Se o tubo de baleiro ten fugas, o sinal de presión recollido polo sensor distorsionarase e xulgarase erroneamente como un sinal anormal.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos desta páxina web!
Chámanos se necesitas estes produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. está comprometido coa venda de MG&MAXUSpezas de automóbiles benvidas comprar.
