Que é unha bobina de ignición dun coche
A bobina de ignición dun coche é un compoñente clave no sistema de ignición do coche.
A bobina de ignición dun coche é a principal responsable de converter a baixa tensión (xeralmente 12 voltios) proporcionada pola batería do vehículo nunha alta tensión (xeralmente decenas de miles de voltios) para xerar unha faísca que acenda a mestura de combustible nos cilindros do motor. A bobina de ignición funciona segundo o principio da indución electromagnética, convertendo a electricidade de baixa tensión en electricidade de alta tensión para garantir o funcionamento normal e unha combustión suave do motor. A bobina de ignición dun coche está composta principalmente pola bobina de ignición e o dispositivo de interruptor.
A razón pola que a bobina de ignición pode converter a electricidade de baixa tensión do vehículo en alta tensión é que ten a mesma forma que un transformador común e a relación de espiras da bobina primaria á bobina secundaria é grande. Non obstante, o modo de funcionamento da bobina de ignición é diferente ao dun transformador común. Un transformador común funciona continuamente, mentres que a bobina de ignición funciona de forma intermitente. Almacena e libera enerxía repetidamente a diferentes frecuencias segundo as diferentes velocidades do motor.
Cando a bobina primaria se conecta á fonte de alimentación, xérase un forte campo magnético ao seu redor a medida que a corrente aumenta, e o núcleo de ferro almacena a enerxía do campo magnético. Cando o dispositivo de conmutación desconecta o circuíto da bobina primaria, o campo magnético da bobina primaria diminúe rapidamente e inducese unha tensión moi alta na bobina secundaria. Canto máis rápido desapareza o campo magnético da bobina primaria, maior será a corrente no momento da desconexión da corrente, e canto maior sexa a relación de espiras das dúas bobinas, maior será a tensión inducida pola bobina secundaria.
Unha bobina de ignición danada pode provocar síntomas típicos como fallos de acendido no cilindro, redución da potencia e aumento do consumo de combustible no motor, que se manifestan especificamente do seguinte xeito:
Funcionamento anormal do motor
Youdaoplaceholder0 A carrozaría treme significativamente ao ralentí ou a baixa velocidade: especialmente ao esperar en semáforos en vermello ou conducir a baixa velocidade, o volante e os asentos vibran fortemente, de xeito similar a "conducir nun coche que se balancea".
Youdaoplaceholder0 Aceleración débil ou sacudidas : Aceleración lenta cando se pisa con forza o acelerador, potencia insuficiente ao subir pendentes ou ao estar totalmente cargado e máis evidente cando o vehículo está frío.
Youdaoplaceholder0 Ruído anormal do tubo de escape ou emisión de fume negro: unha combustión incompleta provoca un son de "putt-putt" no tubo de escape e os gases de escape poden ir acompañados de fume negro.
Problemas de rendemento e avisos
Aumento anormal no consumo de combustible: debido á redución da eficiencia da combustión, o vehículo necesita máis combustible para manter a potencia e o consumo de combustible cada 100 quilómetros pode aumentar significativamente.
A luz de avaría do motor acéndese: a ECU activará a luz de aviso cando detecte un fallo de acendido (como os códigos de avaría P0300-P0304).
Dificultade de arranque ou calado de Youdaoplaceholder0: en casos graves, unha enerxía de ignición insuficiente provoca un arranque fallido ou unha calada repentina mentres se conduce.
As consecuencias da neglixencia a longo prazo
Se se ignora o fallo, pode provocar que o catalizador de tres vías se sobrequente e se dane, que aumente os depósitos de carbono e mesmo queime a bobina de ignición, o que supón un aumento significativo dos custos de mantemento.
Normalmente hai dous conxuntos de bobinas nunha bobina de ignición, a bobina primaria e a bobina secundaria. A bobina primaria usa arame esmaltado relativamente groso, normalmente con arame esmaltado duns 0,5 a 1 milímetros, enrolado arredor de 200 a 500 voltas. A bobina secundaria usa arame esmaltado máis fino, normalmente con arame esmaltado duns 0,1 milímetros, enrolado arredor de 15.000 a 25.000 voltas. Un extremo da bobina primaria está conectado á fonte de alimentación de baixa tensión (+) do vehículo e o outro extremo está conectado ao dispositivo de interruptor (disxuntor). Un extremo da bobina secundaria está conectado á bobina primaria e o outro extremo está conectado ao terminal de saída da liña de alta tensión para emitir electricidade de alta tensión.
A razón pola que a bobina de ignición pode converter a electricidade de baixa tensión do vehículo en alta tensión é que ten a mesma forma que un transformador común e a relación de voltas da bobina primaria é maior que a da bobina secundaria. Non obstante, o modo de funcionamento da bobina de ignición é diferente ao dun transformador común. A frecuencia de funcionamento dun transformador común é fixa de 50 Hz, tamén coñecida como transformador de frecuencia industrial, mentres que a bobina de ignición funciona en forma de pulso e pode considerarse un transformador de pulso. Almacena e libera enerxía repetidamente a diferentes frecuencias segundo as diferentes velocidades do motor.
Cando a bobina primaria se conecta á fonte de alimentación, xérase un forte campo magnético ao seu redor a medida que a corrente aumenta, e o núcleo de ferro almacena a enerxía do campo magnético. Cando o dispositivo de conmutación desconecta o circuíto da bobina primaria, o campo magnético da bobina primaria diminúe rapidamente e inducese unha tensión moi alta na bobina secundaria. Canto máis rápido desapareza o campo magnético da bobina primaria, maior será a corrente no momento da desconexión da corrente, e canto maior sexa a relación de espiras das dúas bobinas, maior será a tensión inducida pola bobina secundaria.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos desta páxina web!
Chámanos se necesitas estes produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. está comprometido coa venda de MG&MAXUSpezas de automóbiles benvidas comprar.
