O disco de freo de disco (disco) divídese en disco sólido (disco único) e disco de conduto de aire (disco dobre). O disco sólido é fácil de entender para nós, para dicilo sen rodeos, é sólido. O disco ventilado, como o nome indica, ten o efecto de ventilación. Desde o aspecto, ten moitos buratos na circunferencia que conducen ao centro do círculo, chamados canles de aire. O coche consegue o propósito de disipar a calor a través da convección do aire no conduto de aire, e o efecto de disipación da calor é moito mellor que o do tipo sólido. A maioría dos coches son de tracción dianteira, a placa frontal que usa o desgaste do medidor de frecuencia é grande, polo que o uso da placa de conduto frontal, despois da placa sólida (placa única). Por suposto, hai tanto antes como despois da placa de conduto, pero o custo de fabricación non será tan malo.
A primeira imaxe deste artigo é o disco de marcado perforado, o seu rendemento de freada e a disipación de calor melloraron, pero a pastilla de freo ten un maior desgaste. Disco de freo modificado DIY, consellos amigables: 1. O material do disco debe ser o suficientemente bo, sen demasiados defectos que afecten a forza, como poros grandes, tranvías e non se permite a contracción. 2. O espazamento e a distribución do tamaño dos buracos, etc., porque se perfora máis dun burato, a resistencia da área é máis débil. Se o disco se rompe, as consecuencias son inimaxinables. 3. Distribución simétrica. Se o equilibrio do disco está seriamente danado, o proceso de condución sobre o fuso terá un certo impacto. 3. É un traballo duro, así que teña coidado. É mellor que non o fagas sen orientación profesional.
O disco de freo perforado e marcado, tamén coñecido como "disco de velocidade" ou "disco de cambio", adoita instalarse en vehículos de alto rendemento, como coches de carreiras, coches deportivos ou coches deportivos. Co aumento do vento de modificación da industria automotriz doméstica nos últimos anos, hai moitos amigos do automóbil DIY, desde unha variedade de formas de perforar e cruzar o disco de freo e despois cambiar o seu propio. Perforar e cruzar o disco de freo é unha espada de dobre fío, as súas vantaxes e desvantaxes tamén coexisten, pero o disco de freo aumentará o desgaste da pastilla de freo, o material do disco de freo e os requisitos de procesamento son relativamente altos. Moitas pequenas empresas que se fan pasar por Europa, Taiwán, Xapón e outros fabricantes na produción de alta imitación do disco de freo, moitos xogadores como a atención DIY.
O disco de freo é unha parte moi importante do sistema de freo, unha boa estabilidade do freo do disco de freo, sen ruído, sen tremo. Moitos xogadores de bricolaxe non teñen certos coñecementos profesionais non substitúen o disco de freo casualmente, porque o disco de freo orixinal de fábrica é probado por moitos enxeñeiros profesionais, é totalmente capaz de soportar a forza de freo dos seus coches. Ás veces, despois da substitución do disco de freo perforado e cruzado, o efecto de freada non é necesariamente mellor que o efecto do disco ordinario orixinal. Polo tanto, no que se refire á seguridade, as pezas totais tamén precisan que teñas coidado ao montar.
