O disco de freo (disco) divídese en disco sólido (disco único) e disco de conduto de aire (disco dobre). O disco sólido é doado de entender para nós, para dicilo sen rodeos, é sólido. O disco ventilado, como o seu nome indica, ten o efecto de ventilación. Pola súa aparencia, ten moitos orificios na circunferencia que conducen ao centro do círculo, chamados canles de aire. O coche consegue o propósito de disipar a calor a través da convección do aire no conduto de aire, e o efecto de disipación da calor é moito mellor que o do tipo sólido. A maioría dos coches teñen tracción dianteira, a placa dianteira que usa o medidor de frecuencia ten un gran desgaste, polo que se usa a placa do conduto dianteiro, despois da placa sólida (placa única). Por suposto, hai tanto antes como despois da placa do conduto, pero o custo de fabricación non será demasiado alto.
A primeira imaxe deste artigo é o disco de trazado perforado. O seu rendemento de freada e a disipación da calor melloraron, pero a pastilla de freo ten un maior desgaste. Disco de freo modificado por ti mesmo, consellos amigables: 1. O material do disco debe ser o suficientemente bo, sen demasiados defectos que afecten á resistencia, como poros grandes, estrías e contracción. 2. O espazado e a distribución do tamaño dos buratos, etc., debido a que se perfora máis dun burato, a resistencia da área é máis débil. Se o disco se rompe, as consecuencias son inimaxinables. 3. Distribución simétrica. Se o equilibrio do disco está gravemente danado, o proceso de accionamento no eixo terá un certo impacto. 3. É un traballo duro, así que teña coidado. É mellor non facelo sen a orientación dun profesional.
O disco de freo perforado e marcado, tamén coñecido como "disco de velocidade" ou "disco de cambio", adoita instalarse en vehículos de alto rendemento, como coches de carreiras, coches deportivos ou coches deportivos. Co auxe da modificación eólica na industria automobilística nacional nos últimos anos, hai moitos amigos do coche que fan bricolaxe, desde unha variedade de xeitos de perforar e cruzar os discos de freo e logo cambialos eles mesmos. O perforado e cruzado dos discos de freo é unha arma de dobre fío, as súas vantaxes e desvantaxes tamén coexisten, pero o disco de freo aumentará o desgaste das pastillas de freo, o material do disco de freo e os requisitos de procesamento son relativamente altos. Moitas pequenas empresas que se presentan como fabricantes de Europa, Taiwán, Xapón e outros na produción de discos de freo de alta imitación, moitos actores prefiren o bricolaxe.
O disco de freo é unha parte moi importante do sistema de freos, xa que ten unha boa estabilidade nos freos, non fai ruído nin trepidacións. Moitos aficionados ao bricolaxe non teñen certos coñecementos profesionais e non substitúen o disco de freo de xeito casual, xa que o disco de freo orixinal de fábrica é probado por moitos enxeñeiros profesionais e é totalmente capaz de soportar a forza de freada dos seus coches. Ás veces, despois de substituír o disco de freo perforado e cruzado, o efecto de freada non é necesariamente mellor que o efecto do disco orixinal ordinario. Polo tanto, en canto á seguridade, as pezas en xeral tamén requiren coidado ao remontalas.
