1. Sensor de velocidade da roda lineal
O sensor de velocidade da roda lineal está composto principalmente por un imán permanente, un eixe polar, unha bobina de indución e unha coroa de engrenaxes. Cando a coroa de engrenaxes xira, a punta da engrenaxe e o xogo alternan en eixes polars opostos. Durante a rotación da coroa de engrenaxes, o fluxo magnético dentro da bobina de indución cambia alternativamente para xerar a forza electromotriz inducida, e este sinal envíase á ECU do ABS a través do cable no extremo da bobina de indución. Cando cambia a velocidade da coroa de engrenaxes, tamén cambia a frecuencia da forza electromotriz inducida.
2, sensor de velocidade da roda anular
O sensor de velocidade da roda anular está composto principalmente por un imán permanente, unha bobina de indución e unha roda dentada. O imán permanente está composto por varios pares de polos magnéticos. Durante a rotación da roda dentada, o fluxo magnético dentro da bobina de indución cambia alternativamente para xerar forza electromotriz inducida, e o sinal envíase á unidade de control electrónico do ABS a través do cable no extremo da bobina de indución. Cando cambia a velocidade da roda dentada, tamén cambia a frecuencia da forza electromotriz inducida.
3, sensor de velocidade da roda tipo Hall
Cando a engrenaxe se atopa na posición mostrada en (a), as liñas de campo magnético que pasan polo elemento Hall dispérsanse e o campo magnético é relativamente débil; cando a engrenaxe se atopa na posición mostrada en (b), as liñas de campo magnético que pasan polo elemento Hall concéntranse e o campo magnético é relativamente forte. A medida que a engrenaxe xira, a densidade da liña de campo magnético que pasa polo elemento Hall cambia, o que provoca un cambio na tensión Hall. O elemento Hall emitirá un nivel de milivoltios (mV) de tensión de onda cuasisinusoidal. O sinal tamén debe ser convertido por un circuíto electrónico nunha tensión de pulso estándar.
