Centro de distribución.
Os rodamentos de cubo de roda de automóbil adoitaban ser os máis empregados en pares de rodamentos de rolos cónicos ou de bólas dunha soa fila. Co desenvolvemento da tecnoloxía, a unidade de cubo de roda de automóbil utilizouse amplamente. A gama de usos e o uso das unidades de rodamentos de roda están a medrar, e desenvolveronse ata a terceira xeración: a primeira xeración está composta por rodamentos de contacto angular de dobre fila. A segunda xeración ten unha brida para fixar o rodamento na pista de rodadura exterior, que se pode inserir simplemente no eixo e fixar cunha porca. Isto facilita o mantemento do automóbil. A terceira xeración de unidades de rodamentos de cubo de roda é unha combinación de unidade de rodamento e sistema de freos antibloqueo. A unidade de cubo está deseñada cunha brida interior e unha brida exterior, a brida interior está aparafusada ao eixe de transmisión e a brida exterior instala todo o rodamento xuntos.
O cubo da roda tamén se chama llanta. Dependendo das características e necesidades dos diferentes modelos, o proceso de tratamento da superficie da roda tamén adoptará diferentes métodos, que se poden dividir aproximadamente en dous tipos de pintura e galvanoplastia. Os modelos ordinarios de rodas teñen menos consideración na súa aparencia, unha boa disipación da calor é un requisito básico, o proceso consiste basicamente en usar un tratamento de pintura, é dicir, primeiro pulverizar e despois cocer eléctricamente, o custo é máis económico e a cor é fermosa, consérvase durante moito tempo, mesmo se o vehículo é desguazado, a cor da roda segue sendo a mesma. O proceso de tratamento da superficie de moitos modelos populares é a pintura ao forno. Algunhas rodas de cores dinámicas e de moda tamén usan tecnoloxía de pintura. Este tipo de roda ten un prezo moderado e unhas especificacións completas. As rodas galvanizadas divídense en galvanoplastia de prata, galvanoplastia de auga e galvanoplastia pura. Aínda que a cor da prata galvanizada e da roda galvanizada en auga é brillante e viva, o tempo de retención é curto, polo que o prezo é relativamente barato e gusta a moitos mozos que buscan a frescura.
Un hub inclúe moitos parámetros e cada parámetro afectará o uso do vehículo, polo que antes de modificar e manter o hub, primeiro confirme estes parámetros.
dimensión
O tamaño do cubo é en realidade o diámetro do cubo. A miúdo escoitamos á xente dicir que é de 15 polgadas, e nese caso, 16 polgadas refírense ao tamaño do cubo (diámetro). En xeral, nun coche, o tamaño das rodas é grande e a proporción de pinchazo dos pneumáticos é alta, o que pode ter un bo efecto de tensión visual e aumenta a estabilidade do control do vehículo, pero isto vai seguido de problemas adicionais, como un aumento do consumo de combustible.
amplitude
A anchura do cubo da roda tamén se coñece como valor J, a anchura da roda afecta directamente á elección dos pneumáticos, o mesmo tamaño de pneumáticos, o valor J é diferente, a elección da relación de desinflado do pneumático e a anchura son diferentes.
Posicións do PCD e dos orificios
O nome profesional de PCD chámase diámetro do círculo de paso, que se refire ao diámetro entre os parafusos fixos no centro do cubo. A posición porosa grande do cubo xeralmente é de 5 parafusos e 4 parafusos, e a distancia dos parafusos tamén é diferente, polo que a miúdo podemos escoitar os nomes 4X103, 5x14,3, 5x112, tomando 5x14,3 como exemplo. En nome deste cubo, o PCD é de 114,3 mm, posición do burato 5 parafusos. Á hora de elixir o cubo, o PCD é un dos parámetros máis importantes. Por consideracións de seguridade e estabilidade, é mellor elixir o PCD e o cubo orixinal do coche para actualizar.
Reparación do cubo da llanta
O método e o procedemento de reparación do cubo da llanta poden variar segundo o grao e o tipo de dano. Aquí tes algunhas solucións comúns:
Reparación de pequenos arañazos: para pequenos arañazos, lixa con lixa fina ata que quede suave, despois énchea con masilla e remata con pintura en aerosol. Este método é axeitado para arañazos superficiais e pode restaurar eficazmente a beleza do cubo da roda.
Reparación de rabuñaduras importantes: para rabuñaduras máis profundas, lixa con lixa fina ata que quede suave, despois enche con masilla, aplícaa varias veces e deixa secar. Finalmente, realízase unha pintura con aerosol para garantir que a pintura sexa uniforme e que se poida restaurar a beleza do cubo da roda.
Reparación de deformacións: As deformacións menores pódense restaurar ao nivel enchendo a zona abollada cunha esponxa ou un pano e logo golpeándoa cun martelo. En caso de deformacións importantes, pode ser necesario reparalas cunha máquina moldeadora profesional e mesmo substituílas por un novo cubo de roda.
Reparación de fracturas: Se o cubo está roto, é difícil de reparar e pode ser necesario soldalo ou substituílo por un novo. A reparación por soldadura pode afectar o rendemento de seguridade do cubo, polo que se recomenda substituír o cubo directamente.
Reparación da corrosión: Para rodas corroídas, primeiro retire a peza corroída e despois lixe e páselle un tratamento con pintura en aerosol. Se a corrosión é grave, pode ser necesario substituír un cubo novo.
Ademais dos métodos de reparación, o mantemento diario tamén é moi importante. A limpeza e a inspección regulares do cubo para evitar rabuñaduras e impactos poden prolongar eficazmente a súa vida útil.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos desta páxina web!
Chámanos se necesitas estes produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. comprométese a vender pezas de automóbiles MG e MAUXS. Benvidas para mercar.
