Sensor ABS.
O sensor de abs úsase no sistema de freos antibloqueo (ABS) de vehículos a motor. No sistema ABS, a velocidade é monitorizada por un sensor indutivo. O sensor de abs emite un conxunto de sinais eléctricos de CA case sinusoidais a través da acción do anel de engrenaxe que xira de forma sincronizada coa roda, e a súa frecuencia e amplitude están relacionadas coa velocidade da roda. O sinal de saída transmítese á unidade de control electrónico (ECU) do ABS para realizar un seguimento en tempo real da velocidade da roda.
1, sensor de velocidade da roda lineal
O sensor de velocidade da roda lineal está composto principalmente por imán permanente, eixe polar, bobina de indución e anel de dentes. Cando o anel de engrenaxe xira, a punta da engrenaxe e o xogo alternan o eixe polar oposto. Durante a rotación do anel de engrenaxes, o fluxo magnético dentro da bobina de indución cambia alternativamente para xerar a forza electromotriz de indución, e este sinal é introducido na unidade de control electrónico do ABS a través do cable ao final da bobina de indución. Cando a velocidade do anel de engrenaxe cambia, tamén cambia a frecuencia da forza electromotriz inducida.
2, sensor de velocidade da roda de anel
O sensor de velocidade da roda anular está composto principalmente por imán permanente, bobina de indución e anel de dentes. O imán permanente está composto por varios pares de polos magnéticos. Durante a rotación do anel de engrenaxe, o fluxo magnético dentro da bobina de indución cambia alternativamente para xerar a forza electromotriz de indución. Este sinal entrégase á unidade de control electrónico do ABS a través do cable ao final da bobina de indución. Cando a velocidade do anel de engrenaxe cambia, tamén cambia a frecuencia da forza electromotriz inducida.
3, sensor de velocidade da roda tipo Hall
Cando a engrenaxe está situada na posición mostrada en (a), as liñas de campo magnético que pasan polo elemento Hall están dispersas e o campo magnético é relativamente débil; Cando a engrenaxe está situada na posición mostrada en (b), as liñas de campo magnético que pasan polo elemento Hall concéntranse e o campo magnético é relativamente forte. Cando a engrenaxe xira, a densidade da liña de forza magnética que atravesa o elemento Hall cambia, o que fai que cambie a tensión de Hall e o elemento Hall emitirá un nivel de milivoltios (mV) de tensión de onda case senoidal. Este sinal tamén debe ser convertido polo circuíto electrónico nunha tensión de pulso estándar.
Un sensor de abs traseiro roto afecta a 4 unidades
Pode ser
Os danos no sensor ABS traseiro poden afectar ao sistema de tracción integral, especialmente se o sistema de tracción integral está equipado con bloqueo diferencial. Isto débese a que o sensor da roda traseira xoga un papel importante no sistema de freos antibloqueo (ABS), unha vez danado, o sistema ABS pode non percibir con precisión a velocidade e o estado da roda, o que afecta o seu efecto de freada, e ata pode levar ao bloqueo das rodas durante a freada, aumentando o risco de conducir. Ademais, se o sistema de tracción ás catro rodas está equipado cunha función de bloqueo do diferencial, os danos no sensor da roda traseira poden facer que o bloqueo do diferencial non funcione correctamente, o que afectará o rendemento do sistema de tracción ás catro rodas. Polo tanto, aínda que o dano do sensor da roda traseira pode non afectar directamente a función básica do sistema de tracción nas catro rodas, para garantir a seguridade na condución, recoméndase reparar ou substituír o sensor danado a tempo.
O sensor da roda traseira do ABS pode fallar debido ao desgaste.
Os fallos do sensor do ABS inclúen a luz do ABS no cadro de mandos, o ABS non funciona correctamente e a luz do control de tracción acesa. Estes fallos poden deberse a que os sensores se desgastan, se desconectan ou son golpeados por restos. Especialmente o sensor ABS da roda traseira, se os restos de ferro xerados pola moenda do disco de freo e da pastilla de freo son adsorbidos polo imán, pode provocar que a distancia entre o sensor e a bobina do imán se faga máis pequena, ou mesmo se desgaste. , eventualmente provocar danos no sensor.
Para determinar se o sensor ABS está danado, pódese detectar polos seguintes métodos:
Lea o código de fallo do instrumento de diagnóstico de avarías: Se hai un código de fallo no ordenador ABS e a luz de avaría do instrumento está acesa, isto pode indicar que o sensor está danado.
Proba de freo de campo: nunha boa superficie da estrada, lugar amplo e sen tripulación, acelera a máis de 60 e despois pon o freo ata o final. Se a roda está bloqueada e non hai frustración de freada, isto pode indicar un fallo do ABS, adoita ser causado por danos no sensor ABS.
Use un multímetro para medir a tensión/resistencia do sensor ABS: Xire a roda a 1r/s, a tensión de saída da roda dianteira debe estar entre 790 e 1140 mv, a roda traseira debe ser superior a 650 mv. Ademais, o valor de resistencia dos sensores ABS é xeralmente entre 1000 e 1300Ω. Se non se cumpren estes intervalos, pode indicar un problema co sensor ABS 34.
En resumo, se hai un problema co sensor da roda traseira do ABS, primeiro debe comprobar se hai danos físicos, como fractura ou desgaste evidente. Se non hai danos físicos evidentes, a degradación do rendemento debido ao desgaste ou outras causas pódese diagnosticar aínda máis polos métodos anteriores.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos deste sitio!
Chámanos se necesitas tales produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd comprométese a vender pezas de automóbiles MG & MAUXS benvida a mercar.
