Sensor ABS.
O sensor ABS úsase no ABS ABS (sistema de freada anti-bloqueo). No sistema ABS, a velocidade é controlada por un sensor indutivo. O sensor ABS produce un conxunto de sinais eléctricos de CA case non sinusoides mediante a acción do anel de engrenaxe que xira sincrónicamente coa roda, e a súa frecuencia e amplitude están relacionadas coa velocidade da roda. O sinal de saída transmítese á unidade de control electrónico ABS (ECU) para realizar un seguimento en tempo real da velocidade das rodas.
1, sensor de velocidade lineal das rodas
O sensor de velocidade lineal da roda está composto principalmente por imán permanente, eixe de polos, bobina de indución e anel de dentes. Cando o anel de engrenaxe xira, a punta da engrenaxe e o retroceso alternan eixo polar oposto. Durante a rotación do anel de engrenaxe, o fluxo magnético dentro da bobina de indución cambia alternativamente para xerar a forza electromotiva de indución e este sinal introdúcese á unidade de control electrónica de ABS a través do cable ao final da bobina de indución. Cando a velocidade do anel de engrenaxe cambia, a frecuencia da forza electromotiva inducida tamén cambia.
2, sensor de velocidade da roda de anel
O sensor de velocidade anular das rodas está composto principalmente por imán permanente, bobina de indución e anel de dentes. O imán permanente está composto por varios pares de polos magnéticos. Durante a rotación do anel de engrenaxe, o fluxo magnético dentro da bobina de indución cambia alternativamente para xerar a forza electromotiva de indución. Este sinal introdúcese á unidade de control electrónico de ABS a través do cable ao final da bobina de indución. Cando a velocidade do anel de engrenaxe cambia, a frecuencia da forza electromotiva inducida tamén cambia.
3, sensor de velocidade das rodas tipo Hall
Cando a engrenaxe está situada na posición mostrada en (a), as liñas de campo magnético que pasan polo elemento Hall están dispersas e o campo magnético é relativamente débil; Cando a engrenaxe está situada na posición mostrada en (b), as liñas de campo magnético que pasan polo elemento Hall están concentradas e o campo magnético é relativamente forte. Cando a engrenaxe xira, a densidade da liña magnética de forza que pasa polos cambios do elemento do salón, o que fai que a tensión do salón cambie e o elemento Hall emitirá un nivel de onda case-vente de Millivolt (MV). Este sinal tamén debe ser convertido polo circuíto electrónico nunha tensión de pulso estándar.
Afecta un sensor ABS traseiro roto
Pode ser
O dano no sensor ABS traseiro pode afectar o sistema de tracción integral, especialmente se o sistema de tracción integral está equipado con bloqueo diferencial. Isto débese a que o sensor de rodas traseiras xoga un papel importante no sistema de freada anti-bloqueo (ABS), unha vez danado, o sistema ABS pode non percibir con precisión a velocidade e o estado da roda, que afecta ao seu efecto de freada, e pode incluso levar ao bloqueo das rodas durante a freada, aumentando o risco de conducir. Ademais, se o sistema de catro rodas está equipado cunha función de bloqueo diferencial, os danos no sensor de rodas traseiras poden provocar que o bloqueo diferencial non funcione correctamente, o que afectará o rendemento do sistema de catro rodas. Polo tanto, aínda que o dano do sensor de rodas traseiras pode non afectar directamente á función básica do sistema de tracción das catro rodas, para garantir a seguridade da condución, recoméndase reparar ou substituír o sensor danado a tempo.
O sensor de roda traseira ABS pode fallar por desgaste.
Os fallos do sensor ABS inclúen a luz ABS no panel, os abs que non funcionan correctamente, e a luz de control de tracción acesa. Estes fallos poden ser causados por sensores que se desgastan, desconectando ou sendo golpeados por restos. Especialmente o sensor ABS da roda traseira, Se os restos de ferro xerados pola moenda do disco de freo e a almofada de freo son adsorbidos polo imán, pode levar á distancia entre o sensor e a bobina de imán cada vez máis, ou incluso desgaste, finalmente provocar o dano do sensor.
Para determinar se o sensor ABS está danado, pódese detectar os seguintes métodos:
Lea o código de fallo do instrumento de diagnóstico de fallos: Se hai un código de falla no ordenador ABS, e a luz de falla do instrumento está activada, Isto pode indicar que o sensor está danado.
Proba de freo de campo: Nunha boa superficie da estrada, un lugar ancho e non tripulado, acelera ata máis de 60, e logo coloque o freo ata o final. Se a roda está bloqueada e non hai frustración de freada, Isto pode indicar a falla de ABS, normalmente é causado por danos no sensor ABS.
Use un multímetro para medir a tensión/resistencia do sensor ABS: Xire a roda a 1R/s, A tensión de saída da roda dianteira debe estar entre 790 e 1140mV, A roda traseira debe ser superior a 650mV. Ademais, o valor de resistencia dos sensores ABS está xeralmente entre 1000 e 1300Ω. Se non se cumpren estes intervalos, pode indicar un problema co sensor ABS 34.
En resumo, Se hai un problema co sensor de rodas traseiras ABS, primeiro debe comprobar se hai danos físicos, como a fractura ou o desgaste evidente. Se non hai danos físicos obvios A degradación do rendemento debido ao desgaste ou outras causas pode ser diagnosticada aínda máis polos métodos anteriores.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos neste sitio.
Chámanos se necesitas tales produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. está comprometido a vender pezas de automóbiles MG & Mauxs Welcome to Buy.
