Sensor ABS.
O sensor ABS utilízase no ABS (sistema de freos antibloqueo) dos vehículos a motor. No sistema ABS, a velocidade é monitorizada por un sensor indutivo. O sensor ABS emite un conxunto de sinais eléctricos de CA cuasi-sinusoidais a través da acción da coroa de engrenaxes que xira sincronicamente coa roda, e a súa frecuencia e amplitude están relacionadas coa velocidade da roda. O sinal de saída transmítese á unidade de control electrónico (ECU) do ABS para realizar unha monitorización en tempo real da velocidade da roda.
1, sensor de velocidade da roda lineal
O sensor de velocidade da roda lineal está composto principalmente por un imán permanente, un eixe polar, unha bobina de indución e un anel dentado. Cando o anel de engrenaxe xira, a punta da engrenaxe e o xogo alternan no eixe polar oposto. Durante a rotación do anel de engrenaxe, o fluxo magnético dentro da bobina de indución cambia alternativamente para xerar a forza electromotriz de indución, e este sinal envíase á unidade de control electrónico do ABS a través do cable no extremo da bobina de indución. Cando cambia a velocidade do anel de engrenaxe, tamén cambia a frecuencia da forza electromotriz inducida.
2, sensor de velocidade da roda anular
O sensor de velocidade da roda anular está composto principalmente por un imán permanente, unha bobina de indución e un anel dentado. O imán permanente está composto por varios pares de polos magnéticos. Durante a rotación da engrenaxe, o fluxo magnético dentro da bobina de indución cambia alternativamente para xerar a forza electromotriz de indución. Este sinal envíase á unidade de control electrónico do ABS a través do cable ao final da bobina de indución. Cando cambia a velocidade da engrenaxe, tamén cambia a frecuencia da forza electromotriz inducida.
3, sensor de velocidade da roda tipo Hall
Cando a engrenaxe se atopa na posición mostrada en (a), as liñas de campo magnético que pasan polo elemento Hall dispérsanse e o campo magnético é relativamente débil; cando a engrenaxe se atopa na posición mostrada en (b), as liñas de campo magnético que pasan polo elemento Hall concéntranse e o campo magnético é relativamente forte. Cando a engrenaxe xira, a densidade da liña de forza magnética que pasa polo elemento Hall cambia, o que fai que a tensión Hall cambie e o elemento Hall emitirá un nivel de milivoltios (mV) de tensión de onda cuasisinusoidal. Este sinal tamén debe ser convertido polo circuíto electrónico nunha tensión de pulso estándar.
Un sensor ABS traseiro roto afecta á tracción ás catro rodas?
Pode ser
Os danos no sensor ABS traseiro poden afectar o sistema de tracción ás catro rodas, especialmente se este sistema está equipado con bloqueo diferencial. Isto débese a que o sensor da roda traseira xoga un papel importante no sistema de freos antibloqueo (ABS). Unha vez danado, o sistema ABS pode non percibir con precisión a velocidade e o estado da roda, o que afecta o seu efecto de freada e mesmo pode provocar o bloqueo das rodas durante a freada, aumentando o risco de condución. Ademais, se o sistema de tracción ás catro rodas está equipado cunha función de bloqueo diferencial, os danos no sensor da roda traseira poden provocar que o bloqueo diferencial non funcione correctamente, o que afectará o rendemento do sistema de tracción ás catro rodas. Polo tanto, aínda que os danos no sensor da roda traseira poden non afectar directamente a función básica do sistema de tracción ás catro rodas, para garantir a seguridade da condución, recoméndase reparar ou substituír o sensor danado a tempo.
O sensor da roda traseira do ABS pode fallar debido ao desgaste.
As avarías do sensor ABS inclúen a luz ABS acesa no taboleiro, o mal funcionamento do ABS e o acendido da luz de control de tracción. Estas avarías poden ser causadas polo desgaste dos sensores, a súa desconexión ou o seu impacto con residuos. Especialmente no sensor ABS da roda traseira, se os restos de ferro xerados polo desgaste do disco de freo e as pastillas de freo son adsorbidos polo imán, poden provocar que a distancia entre o sensor e a bobina do imán se reduza ou mesmo que se desgaste, o que finalmente provocará danos no sensor.
Para determinar se o sensor ABS está danado, pódese detectar mediante os seguintes métodos:
Lea o código de fallo do instrumento de diagnóstico de fallos: Se hai un código de fallo no ordenador do ABS e a luz de fallo do instrumento está acesa, isto pode indicar que o sensor está danado.
Proba de freos no campo: nunha boa superficie de estrada, nun lugar amplo e sen persoal, acelere a máis de 60 e, a continuación, pise o freo ata o final. Se a roda está bloqueada e non hai frustración na freada, isto pode indicar unha falla do ABS, que normalmente se debe a un dano no sensor ABS.
Usa un multímetro para medir a tensión/resistencia do sensor ABS: xira a roda a 1 r/s, a tensión de saída da roda dianteira debe estar entre 790 e 1140 mV, a roda traseira debe ser superior a 650 mV. Ademais, o valor de resistencia dos sensores ABS xeralmente está entre 1000 e 1300 Ω. Se non se cumpren estes rangos, pode indicar un problema co sensor ABS 34.
En resumo, se hai algún problema co sensor da roda traseira do ABS, primeiro débese comprobar se hai danos físicos, como unha fractura ou un desgaste evidente. Se non hai danos físicos evidentes, a degradación do rendemento debido ao desgaste ou a outras causas pode diagnosticarse mellor cos métodos anteriores.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos desta páxina web!
Chámanos se necesitas estes produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. comprométese a vender pezas de automóbiles MG e MAUXS. Benvidas para mercar.
