Sensor de presión de admisión.
Sensor de presión de admisión de aire (ManifoldAbsolutePressureSensor), en adiante denominado MAP. Conéctase ao colector de admisión cun tubo de baleiro e, coa carga de velocidade diferente do motor, indúcese o cambio de baleiro no colector de admisión e, a continuación, o cambio de resistencia do sensor convértese nun sinal de tensión para que a ECU corrixir a cantidade de inxección e o ángulo de tempo de ignición.
No motor EFI, o sensor de presión de admisión úsase para detectar o volume de admisión, que se denomina sistema de inxección D (tipo de densidade de velocidade). O sensor de presión de admisión detecta que o volume de admisión non se detecta directamente como o sensor de fluxo de admisión, pero usa a detección indirecta e tamén se ve afectado por moitos factores, polo que hai moitos lugares diferentes na detección e mantemento que o sensor de fluxo de admisión, e a falla xerada tamén ten a súa particularidade.
O sensor de presión de admisión detecta a presión absoluta do colector de admisión detrás da válvula do acelerador, que detecta o cambio de presión absoluta no colector segundo a velocidade e a carga do motor, e despois converte a tensión de sinal na unidade de control do motor (ECU) e a ECU controla a cantidade básica de inxección de combustible segundo o tamaño da tensión do sinal.
O sensor de presión de admisión é un tipo de sensor usado para controlar o cambio de presión no sistema de admisión do motor. Desempeña un papel importante nos coches ou noutros equipos de motores de combustión interna.
As principais funcións do sensor de presión de admisión son as seguintes:
1. Axuste de combustible: o sensor de presión de admisión pode medir a presión no tubo de admisión e proporcionar datos precisos de presión de admisión á unidade de control do motor. En base a estes datos, a unidade de control pode axustar a subministración de combustible para proporcionar unha maior eficiencia e rendemento da combustión.
2. Control do motor: o sinal do sensor de presión de admisión tamén se usa para o desenvolvemento de estratexias de control do motor. Axusta o tempo de ignición, a sincronización das válvulas e outros parámetros clave en función dos cambios na presión de admisión para obter unha mellor potencia, aforro de combustible e control de emisións.
3. Detección de fallos: o sensor de presión de admisión pode controlar o estado de funcionamento do sistema de admisión e enviar un código de fallo á unidade de control cando se produce unha anomalía. Isto axuda a detectar e diagnosticar problemas relacionados co sistema de admisión, como fugas de aire no tubo de admisión, fallo do sensor ou presión anormal.
Con todo, o sensor de presión de admisión proporciona datos precisos para o control do motor ao medir os cambios de presión no conduto de admisión para optimizar a eficiencia da combustión, a potencia de saída e o control de emisións. Desempeña un papel importante no funcionamento normal e no diagnóstico de avarías do motor.
Cales son os síntomas dun sensor de temperatura de admisión roto?
01 O motor é aburrido
Un motor apagado é un síntoma claro dun sensor de temperatura de admisión defectuoso. Cando o sinal de temperatura da auga proporcionado polo sensor de temperatura do aire de admisión á ECU é superior á temperatura real da auga, a mestura será fina, o que provocará unha aceleración lenta do motor e unha diminución da potencia. Ademais, debido a que a ECU non recibe un sinal preciso de temperatura da auga, a mestura pode ser demasiado espesa ou moi fina, o que dificulta o arranque do coche frío. Polo tanto, para resolver este problema, adoita ser necesario revisar o sensor de temperatura do aire de admisión.
02 Non se pode controlar con precisión a inxección de combustible
O dano ao sensor de temperatura de admisión provocará a incapacidade de controlar con precisión a inxección de combustible. Isto débese a que o sensor de temperatura do aire de admisión é o encargado de controlar a temperatura do aire que entra no motor e de transmitir esta información á unidade de control electrónico (ECU) do vehículo. A ECU axusta o volume de inxección de combustible en función destes datos para optimizar o rendemento do motor e a eficiencia do combustible. Se o sensor está danado, a ECU non poderá obter datos precisos da temperatura do aire, o que provocará unha inxección de combustible imprecisa. Isto non só afecta o rendemento do motor, senón que tamén pode provocar un aumento do consumo de combustible.
03
O ventilador está sempre funcionando ou non
O dano do sensor de temperatura do aire de admisión pode facer que o ventilador xire normalmente ou non. Cando hai un problema co sensor de temperatura de admisión, non pode ler con precisión a temperatura do refrixerante do motor, o que afecta á unidade de control do ventilador. Se a lectura do sensor é baixa, o ventilador pode seguir funcionando para intentar baixar a temperatura do refrixerante. Pola contra, se a lectura é alta, é posible que o ventilador non se poña en marcha, provocando que o motor se sobrequente. Polo tanto, o comportamento anormal do ventilador pode ser un síntoma claro da falla do sensor de temperatura do aire de admisión.
04 Indicador de temperatura da auga anormal
O indicador de temperatura da auga anormal é un síntoma obvio do sensor de temperatura da entrada de aire danado. Cando hai un problema co sensor de temperatura de admisión, é posible que non poida ler con precisión a temperatura do refrixerante do motor, o que provoca unha lectura imprecisa do indicador de temperatura da auga. Esta imprecisión pode facer que o condutor xulgue mal o estado da temperatura do motor, o que á súa vez afecta á seguridade da condución. Polo tanto, unha vez que o indicador de temperatura da auga se atopa anormal, o sensor de temperatura do aire de admisión debe comprobarse o antes posible e a reparación ou substitución necesaria.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos deste sitio!
Chámanos se necesitas tales produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd comprométese a vender pezas de automóbiles MG & MAUXS benvida a mercar.
