Sensor de presión de admisión de aire (ManifoldAbsolutePressureSensor), en adiante denominado MAP.Está conectado ao colector de admisión cun tubo de baleiro.Con diferentes cargas de velocidade do motor, pode detectar o cambio de baleiro no colector de admisión e, a continuación, converter o cambio de resistencia dentro do sensor nun sinal de tensión, que pode ser usado pola ECU para corrixir a cantidade de inxección e o ángulo de sincronización de ignición.
No motor EFI, o sensor de presión de admisión úsase para detectar o volume de admisión, que se denomina sistema de inxección D (tipo de densidade de velocidade).O sensor de presión de admisión detecta que o volume de admisión non se detecta directamente como o sensor de fluxo de admisión, senón que se detecta indirectamente.Ao mesmo tempo, tamén se ve afectado por moitos factores, polo que hai moitos lugares diferentes na detección e mantemento do sensor de fluxo de admisión, e o fallo xerado tamén ten a súa particularidade.
O sensor de presión de admisión detecta a presión absoluta do colector de admisión detrás do acelerador.Detecta o cambio da presión absoluta no colector segundo a velocidade do motor e a carga, e despois convérteo nunha tensión de sinal e envíao á unidade de control do motor (ECU).A ECU controla a cantidade básica de inxección de combustible segundo o tamaño da tensión do sinal.
Hai moitos tipos de sensores de presión de entrada, como o tipo varistor e o tipo capacitivo.O varistor é amplamente utilizado no sistema de inxección D polas súas vantaxes, como o tempo de resposta rápido, a alta precisión de detección, o pequeno tamaño e a instalación flexible.
A figura 1 mostra a conexión entre o sensor de presión de admisión do varistor e o ordenador.FIG.2 mostra o principio de funcionamento do sensor de presión de entrada de tipo varistor, e R na FIG.1 son as resistencias de deformación R1, R2, R3 e R4 da FIG.2, que forman a ponte de Wheatstone e están unidas co diafragma de silicio.O diafragma de silicio pode deformarse baixo a presión absoluta no colector, o que resulta no cambio do valor de resistencia da resistencia á tensión R. Canto maior sexa a presión absoluta no colector, maior será a deformación do diafragma de silicio e maior será o cambio de o valor da resistencia da resistencia R. É dicir, os cambios mecánicos do diafragma de silicio convértense en sinais eléctricos, que son amplificados polo circuíto integrado e despois enviados á ECU
