Conxunto de amortecedores.
O conxunto do amortecedor está composto por un amortecedor, unha almofada de resorte inferior, unha funda protectora, un resorte, unha almofada de resorte, unha almofada de resorte superior, un asento de resorte, un rolamento, unha cola superior e unha porca. O conxunto do amortecedor divídese en catro partes: dianteira esquerda, dianteira dereita, traseira esquerda e traseira dereita. A posición da orella de soporte na parte inferior de cada parte do amortecedor (o ángulo conectado ao disco de freo) é diferente. Polo tanto, ao seleccionar o conxunto do amortecedor, é necesario identificar que parte do conxunto do amortecedor é. A maioría das reducións dianteiras do mercado son conxuntos de amortecedores, e a redución traseira segue sendo un amortecedor común.
Diferentes dos amortecedores
1.
Composición diferente
O amortecedor é só unha parte do conxunto do amortecedor; o conxunto do amortecedor consta dun amortecedor, unha almofada de resorte inferior, unha funda protectora, un resorte, unha almofada de amortecedor, unha almofada de resorte superior, un asento de resorte, un rolamento, unha goma superior e unha porca. [2]
2. A dificultade da substitución é diferente
Substituír o amortecedor independente é difícil de operar, require equipos e técnicos profesionais e o factor de risco é grande; O conxunto do amortecedor substitúese facilmente con só uns poucos parafusos.
3. Diferenza de prezo
É caro substituír as pezas individuais do kit de amortecedor por separado; o conxunto do amortecedor, que contén todos os compoñentes do sistema de amortecedor, é máis barato que substituír todos os compoñentes do amortecedor.
4. Diferentes funcións
Un amortecedor separado só ten a función de amortiguación; o conxunto do amortecedor tamén desempeña o papel de pilar de suspensión no sistema de suspensión.
Principio de funcionamento
O conxunto de amortecedores úsase principalmente para suprimir o choque cando o resorte rebota despois de absorber o choque e o impacto da superficie da estrada e para contrarrestar a vibración torsional da cambota (é dicir, o fenómeno da cambota que se torce baixo a forza de impacto do acendido do cilindro).
Para mellorar a comodidade de condución do coche, os amortecedores instálanse en paralelo cos compoñentes elásticos do sistema de suspensión. Para atenuar as vibracións, os amortecedores hidráulicos úsanse xeralmente no sistema de amortecedores. O principio de funcionamento é que cando o movemento relativo entre o chasis (ou a carrozaría) e o eixo se ve afectado pola vibración, o pistón do amortecedor móvese cara arriba e cara abaixo. O aceite da cavidade do amortecedor flúe repetidamente dunha cavidade a través de diferentes poros a outra cavidade.
A estrutura do amortecedor é unha vara de pistón cun pistón inserido no cilindro, que está cheo de aceite. O pistón ten un orificio de aceleración para que o aceite nas dúas partes do espazo separadas polo pistón poida complementarse mutuamente. A amortiguación prodúcese cando o aceite viscoso pasa a través do orificio de aceleración; canto máis pequeno sexa o orificio de aceleración, maior será a forza de amortiguación e, canto maior sexa a viscosidade do aceite, maior será a forza de amortiguación. Se o tamaño do orificio de aceleración non cambia, cando o amortecedor funciona a alta velocidade, unha amortiguación excesiva afectará á absorción do amortecedor. [1]
O amortecedor e o elemento elástico teñen a tarefa de mitigar e absorber os impactos. Unha forza de amortecemento demasiado grande deteriorará a elasticidade da suspensión e mesmo danará o conector do amortecedor. Polo tanto, é necesario axustar a contradición entre o elemento elástico e o amortecedor.
(1) Na carreira de compresión (o eixo e o bastidor están próximos entre si), a forza de amortecemento do amortecedor é pequena, para dar pleno xogo á función elástica dos elementos elásticos e mitigar o impacto. Neste momento, o elemento elástico xoga un papel importante.
(2) No percorrido de estiramento da suspensión (o eixo e o chasis están lonxe un do outro), a forza de amortecemento do amortecedor debe ser grande e a absorción de impactos debe ser rápida.
(3) Cando a velocidade relativa entre o eixo (ou roda) e o eixo é demasiado grande, o amortecedor debe aumentar automaticamente o fluxo de líquido, de xeito que a forza de amortiguación se manteña sempre dentro dun certo límite para evitar unha carga de impacto excesiva.
Acción do produto
O conxunto do amortecedor usa o fluído para converter a enerxía elástica do resorte en enerxía térmica, de xeito que a converxencia do movemento do vehículo sexa a máis razoable, para eliminar a vibración provocada pola estrada e mellorar a estabilidade da condución, dándolle ao condutor unha sensación de confort e estabilidade. [2]
1. Inhibir a vibración transmitida ao corpo durante a condución para mellorar a comodidade de condución
Amortecer o impacto comunicado ao condutor e aos pasaxeiros para mellorar a comodidade da viaxe e reducir a fatiga; protexer a carga cargada; prolongar a vida útil da carrozaría e evitar danos nos resortes.
2. Inhibir a vibración rápida da roda ao conducir, evitar que o pneumático saia da estrada e mellorar a estabilidade do exercicio
Mellora a estabilidade e o axuste da condución, transmite eficazmente a presión de desflaxelación do motor ao chan para aforrar custos de combustible, mellorar o efecto de freada, prolongar a vida útil de cada parte da carrozaría e aforrar custos de mantemento.
Método de comprobación de fallos
O conxunto do amortecedor é unha peza vulnerable no uso do coche. As fugas de aceite do amortecedor, os danos na goma, etc., afectarán directamente á suavidade do coche e á vida útil doutras pezas, polo que debemos manter o amortecedor en bo estado de funcionamento. O amortecedor pódese probar das seguintes maneiras:
1.
Fai que o coche pare despois de conducir 10 km por unha estrada en malas condicións e toca a carcasa do amortecedor coa man. Se non está o suficientemente quente, indica que non hai resistencia dentro do amortecedor e que este non funciona. Se a carcasa está quente, significa que falta aceite dentro do amortecedor. En ambos os casos, os amortecedores novos deben substituírse inmediatamente.
2.
Prema con forza o parachoques e logo solte; se o coche ten 2 ou 3 saltos, significa que o amortecedor funciona ben.
3.
Cando o coche circula lentamente e frea nunha emerxencia, se a vibración do coche é máis forte, indica que hai un problema co amortecedor.
4.
Retire o amortecedor en posición vertical e o extremo inferior do anel de conexión suxeito aos alicates, tire da vara de amortiguación de presión varias veces, neste momento debería haber unha resistencia estable, a resistencia á tracción cara arriba (recuperación) debería ser maior que a resistencia á presión descendente, como a resistencia inestable ou nula, pode ser que o amortecedor careza de aceite interno ou que as pezas da válvula estean danadas, polo que as pezas deben repararse ou substituírse.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos desta páxina web!
Chámanos se necesitas estes produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. comprométese a vender pezas de automóbiles MG e MAUXS. Benvidas para mercar.
