Centro de distribución.
Os rodamentos de cubo de roda de automóbil adoitaban ser os máis empregados en pares de rodamentos de rolos cónicos ou de bólas dunha soa fila. Co desenvolvemento da tecnoloxía, a unidade de cubo de roda de automóbil utilizouse amplamente. A gama de usos e o uso das unidades de rodamentos de roda están a medrar, e desenvolveronse ata a terceira xeración: a primeira xeración está composta por rodamentos de contacto angular de dobre fila. A segunda xeración ten unha brida para fixar o rodamento na pista de rodadura exterior, que se pode inserir simplemente no eixo e fixar cunha porca. Isto facilita o mantemento do automóbil. A terceira xeración de unidades de rodamentos de cubo de roda é unha combinación de unidade de rodamento e sistema de freos antibloqueo. A unidade de cubo está deseñada cunha brida interior e unha brida exterior, a brida interior está aparafusada ao eixe de transmisión e a brida exterior instala todo o rodamento xuntos.
Hai tres factores a ter en conta á hora de elixir os cubos das rodas.
tamaño
Non aumentes o cubo da roda ás cegas. Algunhas persoas, para mellorar o rendemento do coche, aumentan o cubo. No caso de que o diámetro do pneumático non cambie, o cubo grande debe cooperar con pneumáticos anchos e desinflados. O balanceo lateral do coche é pequeno e a estabilidade mellora, como un pouco de auga ao dobrar, pasa lixeiramente. Non obstante, canto máis plano sexa o pneumático, canto máis fino sexa o seu grosor, peor será o rendemento de absorción de impactos e maior será o sacrificio que se debe facer en termos de confort. Ademais, con algunhas pedras e outros obstáculos, os pneumáticos son fáciles de danar. Polo tanto, o custo de aumentar cegamente o cubo da roda non se pode ignorar. En xeral, o máis axeitado é aumentar un ou dous números segundo o tamaño do cubo da roda orixinal.
tres distancias
Isto significa que, ao elixir, non podes escoller a túa forma favorita ao teu antollo, senón que tamén podes seguir os consellos do técnico para considerar se as tres distancias son axeitadas.
forma
A estrutura complexa e o denso cubo da roda son realmente fermosos e teñen unha calidade, pero é doado que che rexeiten ou que che cobren máis cartos ao lavar o coche porque é demasiado problemático de lavar. As rodas sinxelas son dinámicas e limpas. Por suposto, se non te tomas a molestia, non pasa nada. Hoxe en día, as populares rodas de aliaxe de aluminio, en comparación coas rodas de ferro fundido do pasado, melloran moito o grao de resistencia á deformación, o peso redúcese moito, a perda de potencia do coche é pequena, a marcha é rápida, o aforro de combustible e a disipación da calor son boas, o que é apreciado pola maioría dos propietarios. Para lembrar un punto, hai moitos concesionarios de automóbiles para satisfacer os gustos dos propietarios, antes de vender coches, substitúen previamente as rodas de ferro por rodas de aliaxe de aluminio, pero no prezo é difícil engadir unha suma. Entón, desde un punto de vista económico, ao mercar un coche, non te preocupes demasiado polo material da roda, de todos os xeitos, podes cambialo segundo o teu propio estilo e o prezo tamén pode aforrar unha suma, por que non?
Erro de modificación
1. A modificación de rodas falsas é un paso máis importante na modificación dun coche, xa sexa unha modificación da aparencia ou unha mellora do rendemento do control. As rodas desempeñan un papel importante no seu desenvolvemento. Unha roda de alta calidade, tras un rigoroso proceso de produción e unha estrita inspección, garante que os seus parámetros de personalidade sexan cualificados. Por suposto, un conxunto de rodas orixinais é caro, a produción nacional e as vendas nacionais (hai produtos de exportación) das empresas son escasas, polo que o prezo das rodas importadas é máis caro. Moitos actores modificados, para aforrar custos, escollen a chamada "produción taiwanesa" de rodas falsas, o que é completamente indesexable. Se se trata dunha produción de rodas falsas nun "pequeno taller", aínda que non hai moita diferenza na aparencia e nas rodas orixinais, o peso, a resistencia e outros aspectos están lonxe dos indicadores de seguridade. A miúdo hai actores que usan rodas "falsificadas" cando se producen fendas, deformacións e outros problemas inexplicables, e no proceso de alta velocidade, a falsificación non é suficiente para soportar unha carga tan grande. Se se produce un fenómeno de explosión a alta velocidade, afectará directamente á seguridade do condutor e dos pasaxeiros. Polo tanto, en particular, se as condicións económicas non se permiten temporalmente, escolla coidadosamente rodas modificadas, aínda que o "anel de aceiro" orixinal ou as "rodas de fundición" poidan non ser bonitas e lixeiras, pero polo menos a seguridade está garantida. O rendemento do cubo da roda xeralmente é cubo de roda forxado > cubo de roda fundido > cubo de roda de aceiro.
2, non existe unha elección correcta do cubo de roda axeitado para mellorar a aparencia do papel é máis obvio, pero na selección do cubo de roda, débese ter en conta cada detalle, os parámetros do cubo de roda afectarán o uso do cubo de roda e do vehículo, o valor PCD é incorrecto pode non ser capaz de instalar normalmente, o valor ET non só afecta a instalación e o uso, e pode afectar a modificación de actualización futura, por exemplo, o coche orixinal ten un sistema de freos de pistón único, o propietario ten a intención de actualizar o seu sistema de freos de varios pistóns no futuro, e o valor ET e o tamaño do cubo son demasiado pequenos afectarán a instalación normal, polo que ao actualizar o sistema de freos, é necesario substituír ou actualizar o cubo dúas veces.
3, instalación incorrecta do cubo da roda: moitas empresas de "heart black heart" que fornecen un cubo de roda modificado non lle indicarán ao propietario o tamaño do diámetro do orificio central. Se o tamaño é menor que o orixinal, naturalmente non se pode instalar, pero se o tamaño é maior que o orixinal e non se tomaron medidas comparativas, provocará un corazón diferente cando o vehículo estea en marcha, o que provocará ruído e vibracións anormais no vehículo. En casos graves, afectará directamente á seguridade do vehículo. Se realmente che gusta o cubo e non hai un tamaño de orificio central axeitado, se o tamaño é demasiado pequeno, podes escariar e o tamaño é demasiado grande, podes escoller algúns fabricantes para que proporcionen o anel de manga do orificio central para corrixilo.
4, sentir que canto máis grandes mellor Algunhas persoas pensan que a modificación de rodas de gran tamaño chámase mellora, e outras pensan que as rodas de gran tamaño teñen un maior impacto visual, pero tanto se é visual como en canto ao rendemento, ou se escolle o tamaño de roda axeitado para os seus vehículos é moderado. En termos de aparencia, as rodas sobredimensionadas fan que a xente sinta que lles pesan os pés, o que afecta á sensación xeral. En termos de rendemento, é necesario ter un equilibrio, rodas de gran tamaño, para combinar coa mellora dos pneumáticos, elixir pneumáticos máis grandes e anchos, pneumáticos anchos para proporcionar un agarre máis estable ao mesmo tempo, unha forte fricción fará que o seu coche comece a acelerar moi lentamente e o consumo de combustible aumenta significativamente, e o tamaño do cubo é demasiado grande, outros parámetros non axustan a caixa, a dirección do vehículo tamén ten un grande impacto, o tamaño da roda de cada coche ten un límite, se se busca o tamaño, entón o rendemento e o control deben pagar un gran sacrificio. Non só iso, desde o punto de vista do rendemento do custo, a roda co mesmo estilo e material, canto maior sexa o tamaño, maior será o prezo, e o tamaño do pneumático correspondente tamén debe aumentarse en consecuencia, e o prezo aumentará en consecuencia.
Métodos de mantemento diario
As rodas de aliaxe de aluminio, coas súas fermosas e xenerosas características, seguras e cómodas, gañaron o favor de máis propietarios privados. Case todos os modelos novos usan rodas de aliaxe de aluminio e moitos propietarios tamén substituíron as rodas de aceiro utilizadas no coche orixinal por rodas de aliaxe de aluminio. Aquí, presentamos o método de mantemento das rodas de aliaxe de aluminio: 1, cando a temperatura da roda é máis alta, debe limparse despois dun arrefriamento natural e non se debe limpar con auga fría. Se non, a roda de aliaxe de aluminio danarase e mesmo o disco de freo deformarase e afectará o efecto de freada. Ademais, limpar as rodas de aliaxe de aluminio con deterxente a alta temperatura provocará reaccións químicas na superficie das rodas, perderá brillo e afectará o aspecto. 2, cando a roda está manchada con asfalto difícil de eliminar, se o axente de limpeza xeral non axuda, pódese usar o cepillo para tentar eliminalo, aquí, aos propietarios privados para introducir unha receita para eliminar o asfalto: é dicir, o uso de frotación medicinal de "aceite activo" pode obter efectos inesperados, pode que queira probalo. 3, se o lugar onde o vehículo está mollado, a roda debe limparse con frecuencia para evitar a corrosión do sal na superficie de aluminio. 4, se é necesario, despois da limpeza, o cubo pode encerarse e manterse para que o seu brillo permaneza para sempre.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos desta páxina web!
Chámanos se necesitas estes produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. comprométese a vender pezas de automóbiles MG e MAUXS. Benvidas para mercar.
