Sensor de presión de entrada de aire (ManifoldabsolutePressensor), en diante denominado mapa. Está conectado ao colector de entrada cun tubo de baleiro. Con diferentes cargas de velocidade do motor, pode sentir o cambio de baleiro no colector de entrada e, a continuación, converter o cambio de resistencia dentro do sensor nun sinal de tensión, que pode ser empregado pola ECU para corrixir a cantidade de inxección e o ángulo de tempo de ignición.
No motor EFI, o sensor de presión de entrada úsase para detectar o volume de entrada, que se denomina sistema de inxección D (tipo de densidade de velocidade). O sensor de presión de entrada detecta o volume de entrada non se detecta directamente como o sensor de fluxo de entrada, senón que se detecta indirectamente. Ao mesmo tempo, tamén se ve afectado por moitos factores, polo que hai moitos lugares diferentes na detección e mantemento do sensor de fluxo de entrada, e a falla xerada tamén ten a súa particularidade
O sensor de presión de entrada detecta a presión absoluta do colector de entrada detrás do acelerador. Detecta o cambio da presión absoluta no colector segundo a velocidade e a carga do motor e logo convérteo nunha tensión de sinal e enviala á unidade de control do motor (ECU). O ECU controla o importe básico da inxección de combustible segundo o tamaño da tensión do sinal.
Hai moitos tipos de sensores de presión de entrada, como o tipo de varistor e o tipo capacitivo. Varistor é amplamente utilizado no sistema de inxección D debido ás súas vantaxes como o tempo de resposta rápida, a alta precisión de detección, o pequeno tamaño e a instalación flexible.
A figura 1 mostra a conexión entre o sensor de presión de entrada de varistor e o ordenador. Fig. 2 mostra o principio de traballo do sensor de presión de entrada do tipo varistor, e R na fig. 1 é a resistencia da cepa R1, R2, R3 e R4 na fig. 2, que forman a ponte de Wheatstone e están unidos xunto co diafragma de silicio. O diafragma de silicio pode deformarse baixo a presión absoluta no colector, dando lugar ao cambio do valor de resistencia da resistencia á tensión R. Canto maior sexa a presión absoluta no colector, maior será a deformación do diafragma de silicio e o maior cambio de resistencia do vigor, o que se fai o seu electricidade, os cambios mecánicos do silicón. circuíto integrado e logo sae á ECU
