Sensor de presión de admisión de aire (ManifoldAbsolutePressureSensor), en adiante denominado MAP. Está conectado ao colector de admisión cun tubo de baleiro. Con diferentes cargas de velocidade do motor, pode detectar o cambio de baleiro no colector de admisión e, a continuación, converter o cambio de resistencia dentro do sensor nun sinal de tensión, que pode ser usado pola ECU para corrixir a cantidade de inxección e o ángulo de sincronización de ignición.
No motor EFI, o sensor de presión de admisión úsase para detectar o volume de admisión, que se denomina sistema de inxección D (tipo de densidade de velocidade). O sensor de presión de admisión detecta que o volume de admisión non se detecta directamente como o sensor de fluxo de admisión, senón que se detecta indirectamente. Ao mesmo tempo, tamén se ve afectado por moitos factores, polo que hai moitos lugares diferentes na detección e mantemento do sensor de fluxo de admisión, e o fallo xerado tamén ten a súa particularidade.
O sensor de presión de admisión detecta a presión absoluta do colector de admisión detrás do acelerador. Detecta o cambio da presión absoluta no colector segundo a velocidade do motor e a carga, e despois convérteo nunha tensión de sinal e envíao á unidade de control do motor (ECU). A ECU controla a cantidade básica de inxección de combustible segundo o tamaño da tensión do sinal.
Hai moitos tipos de sensores de presión de entrada, como o tipo varistor e o tipo capacitivo. O varistor é amplamente utilizado no sistema de inxección D polas súas vantaxes como o tempo de resposta rápido, a alta precisión de detección, o tamaño pequeno e a instalación flexible.
A figura 1 mostra a conexión entre o sensor de presión de admisión do varistor e o ordenador. FIG. 2 mostra o principio de funcionamento do sensor de presión de entrada de tipo varistor, e R na FIG. 1 son as resistencias de deformación R1, R2, R3 e R4 da FIG. 2, que forman a ponte de Wheatstone e están unidas co diafragma de silicio. O diafragma de silicio pode deformarse baixo a presión absoluta no colector, o que resulta no cambio do valor de resistencia da resistencia á tensión R. Canto maior sexa a presión absoluta no colector, maior será a deformación do diafragma de silicio e maior será o cambio de o valor da resistencia da resistencia R. É dicir, os cambios mecánicos do diafragma de silicio convértense en sinais eléctricos, que son amplificados polo circuíto integrado e despois enviados á ECU
