Sensor de presión de admisión de aire (ManifoldAbsolutePressureSensor), en diante denominado MAP. Está conectado ao colector de admisión mediante un tubo de baleiro. Con diferentes cargas de velocidade do motor, pode detectar o cambio de baleiro no colector de admisión e, a seguir, converter o cambio de resistencia dentro do sensor nun sinal de tensión, que a ECU pode usar para corrixir a cantidade de inxección e o ángulo de sincronización do acendido.
No motor EFI, o sensor de presión de admisión úsase para detectar o volume de admisión, o que se denomina sistema de inxección D (tipo de densidade de velocidade). O sensor de presión de admisión detecta o volume de admisión non directamente como o sensor de fluxo de admisión, senón indirectamente. Ao mesmo tempo, tamén se ve afectado por moitos factores, polo que hai moitos lugares diferentes na detección e mantemento desde o sensor de fluxo de admisión, e o fallo xerado tamén ten a súa particularidade.
O sensor de presión de admisión detecta a presión absoluta do colector de admisión detrás do acelerador. Detecta o cambio da presión absoluta no colector segundo a velocidade e a carga do motor e, a seguir, convérteo nunha tensión de sinal e envíao á unidade de control do motor (ECU). A ECU controla a cantidade básica de inxección de combustible segundo o tamaño da tensión de sinal.
Existen moitos tipos de sensores de presión de entrada, como os de tipo varistor e os capacitivos. O varistor úsase amplamente no sistema de inxección D debido ás súas vantaxes, como o tempo de resposta rápido, a alta precisión de detección, o tamaño pequeno e a instalación flexible.
A figura 1 mostra a conexión entre o sensor de presión de entrada do varistor e o ordenador. A figura 2 mostra o principio de funcionamento do sensor de presión de entrada de tipo varistor, e R na figura 1 son as resistencias de tensión R1, R2, R3 e R4 na figura 2, que forman a ponte de Wheatstone e están unidas co diafragma de silicio. O diafragma de silicio pode deformarse baixo a presión absoluta no colector, o que resulta nun cambio no valor da resistencia da resistencia de tensión R. Canto maior sexa a presión absoluta no colector, maior será a deformación do diafragma de silicio e maior será o cambio no valor da resistencia da resistencia R. É dicir, os cambios mecánicos do diafragma de silicio convértense en sinais eléctricos, que son amplificados polo circuíto integrado e logo enviados á ECU.
