Os sensores ambientais inclúen: sensor de temperatura do solo, sensor de temperatura e humidade do aire, sensor de evaporación, sensor de choiva, sensor de luz, sensor de velocidade e dirección do vento, etc., que non só poden medir con precisión a información ambiental relevante, senón que tamén poden realizar redes co ordenador superior. , para maximizar a proba do usuario, o rexistro e o almacenamento dos datos dos obxectos medidos. [1] Úsase para medir a temperatura do solo. O rango é principalmente -40 ~ 120 ℃. Normalmente conectado ao colector analóxico. A maioría dos sensores de temperatura do solo adoptan a resistencia térmica de platino PT1000, cuxo valor de resistencia cambiará coa temperatura. Cando PT1000 está a 0 ℃, o seu valor de resistencia é de 1000 ohmios e o seu valor de resistencia aumentará a un ritmo constante co aumento da temperatura. Con base nesta característica do PT1000, o chip importado úsase para deseñar un circuíto para converter o sinal de resistencia no sinal de tensión ou corrente que se usa habitualmente no instrumento de adquisición. O sinal de saída do sensor de temperatura do solo divídese en sinal de resistencia, sinal de tensión e sinal de corrente.
Lidar é un sistema relativamente novo na industria do automóbil que está a medrar en popularidade.
A solución de coches autónomos de Google usa Lidar como o seu sensor principal, pero tamén se utilizan outros sensores. A solución actual de Tesla non inclúe lidar (aínda que a compañía irmá SpaceX si) e as declaracións pasadas e actuais indican que non cren que sexan necesarios vehículos autónomos.
Lidar non é nada novo nestes días. Calquera pode levar un da tenda a casa e é o suficientemente preciso como para satisfacer as necesidades medias. Pero conseguir que funcione de forma constante a pesar de todos os factores ambientais (temperatura, radiación solar, escuridade, choiva e neve) non é doado. Ademais, o lidar do coche tería que poder ver 300 metros. O máis importante é que un produto deste tipo debe ser producido en masa a un prezo e volume aceptables.
Lidar xa se usa en campos industriais e militares. Aínda así, é un complexo sistema de lentes mecánicas cunha vista panorámica de 360 graos. Con custos individuais de decenas de miles de dólares, o lidar aínda non é axeitado para a súa implantación a gran escala na industria do automóbil.
