Os sensores ambientais inclúen: sensor de temperatura do solo, sensor de temperatura e humidade do aire, sensor de evaporación, sensor de choiva, sensor de luz, sensor de velocidade e dirección do vento, etc., que non só poden medir con precisión a información ambiental relevante, senón que tamén realizan a conexión en rede co ordenador superior, para maximizar a proba, o rexistro e o almacenamento dos datos do obxecto medido polo usuario. [1] Úsase para medir a temperatura do solo. O rango é principalmente de -40 a 120 ℃. Normalmente conéctase ao colector analóxico. A maioría dos sensores de temperatura do solo adoptan unha resistencia térmica de platino PT1000, cuxo valor de resistencia cambia coa temperatura. Cando o PT1000 está a 0 ℃, o seu valor de resistencia é de 1000 ohmios e o seu valor de resistencia aumentará a un ritmo constante co aumento da temperatura. Baseándose nesta característica do PT1000, o chip importado úsase para deseñar un circuíto para converter o sinal de resistencia no sinal de tensión ou corrente que se usa habitualmente no instrumento de adquisición. O sinal de saída do sensor de temperatura do solo divídese en sinal de resistencia, sinal de tensión e sinal de corrente.
O lidar é un sistema relativamente novo na industria do automóbil que está a gañar popularidade.
A solución de coches autónomos de Google usa Lidar como sensor principal, pero tamén se empregan outros sensores. A solución actual de Tesla non inclúe lidar (aínda que a empresa irmá SpaceX si o fai) e as declaracións pasadas e actuais indican que non cren que sexan necesarios vehículos autónomos.
O lidar non é nada novo hoxe en día. Calquera pode levar un para a casa da tenda, e é o suficientemente preciso como para satisfacer as necesidades medias. Pero facelo funcionar de forma constante a pesar de todos os factores ambientais (temperatura, radiación solar, escuridade, choiva e neve) non é doado. Ademais, o lidar do coche tería que ser capaz de ver a 300 iardas. O máis importante é que un produto deste tipo debe producirse en masa a un prezo e volume aceptables.
O lidar xa se emprega en campos industriais e militares. Aínda así, é un sistema de lentes mecánicas complexas cunha vista panorámica de 360 graos. Con custos individuais de decenas de miles de dólares, o lidar aínda non é axeitado para o despregamento a grande escala na industria do automóbil.
