O sensor de posición do eixe de levas é un dispositivo de detección, tamén chamado sensor de sinal síncrono, é un dispositivo de posicionamento de discriminación do cilindro, o sinal de posición do eixe de levas de entrada á ECU, é o sinal de control de ignición.
1, Función e tipo sensor de posición do eixe de levas (CPS), a súa función é recoller o sinal de ángulo en movemento do eixe de levas e a unidade de control electrónico de entrada (ECU), para determinar o tempo de acendido e o tempo de inxección de combustible. O sensor de posición do eixe de levas (CPS) tamén se coñece como sensor de identificación do cilindro (CIS), para distinguir do sensor de posición do cigüeñal (CPS), os sensores de posición do eixe de levas están xeralmente representados por CIS. A función do sensor de posición do eixe de levas é recoller o sinal de posición do eixe de levas de distribución de gas e introducilo á ECU, de xeito que a ECU poida identificar o centro morto de compresión do cilindro 1, para realizar o control de inxección de combustible secuencial, o control de tempo de ignición e o control de dignición. Ademais, o sinal de posición do árbol de levas tamén se usa para identificar o primeiro momento de ignición durante o inicio do motor. Debido a que o sensor de posición do árbol de levas pode identificar que pistón de cilindro está a piques de chegar a TDC, chámase sensor de recoñecemento do cilindro.Photoelectricstructural Características do cigüeñal do cigüeñal e do eixe de árbore Sensor producido por Nissan Company é mellorado do distribuidor e do disco de sinais O disco é o rotor do sinal do sensor, que se presiona no eixe do sensor. Na posición preto do bordo da placa de sinal para facer un intervalo uniforme radiano dentro e fóra de dous círculos de buracos. Entre eles, o anel exterior faise con 360 buracos transparentes (lagoas) e o radiano de intervalo é de 1. (O burato transparente representou 0,5. Hai 6 buracos claros (L rectangular) no anel interno, cun intervalo de 60 radianos. , úsase para xerar sinal TDC de cada cilindro, entre os que hai un rectángulo cun bordo ancho lixeiramente máis longo para xerar sinal TDC do cilindro 1. O xerador de sinal está fixado na carcasa do sensor, que está composto por sinal NE (sinal de velocidade e sinal de ángulo), sinal G (sinal central superior) xerador e circuíto de procesamento de procesamento de sinal. O sinal NE e o xerador de sinal G están compostos por un diodo emisor de luz (LED) e un transistor fotosensible (ou diodo fotosensible), dous LED cara aos dous transistores fotosensibles respectivamente. O principio de traballo do disco de sinal está montado entre un diodo emisor de luz (LED) e un transistor fotosensible (ou fotodiode). Cando o burato de transmisión de luz no disco do sinal xira entre o LED e o transistor fotosensible, a luz emitida por LED iluminará o transistor fotosensible, neste momento o transistor fotosensible está activado, o seu coleccionista saída de baixo nivel (0,1 ~ O. 3V); Cando a parte de sombreado do disco de sinal xira entre o LED e o transistor fotosensible, a luz emitida polo LED non pode iluminar o transistor fotosensible, neste momento o transistor fotosensible cortado, o seu coleccionista de alto nivel (4,8 ~ 5,2v). Se o disco de sinal continúa a xirar, a sombra e a sombra transforman o transporte de sombras, e a sombra de transferencia Alternativamente emitirá niveis altos e baixos. Cando o eixo do sensor co cigüeñal e o árbol de levas xira, o burato de luz do sinal na placa e a parte de sombreado entre o LED e o transistor fotosensible xira, a placa de sinal de luz LED de perversia á luz e o efecto de sombreado alternarán a irradiación ao xerador de sinal de transistor fotosensible. O eixe do sensor xira o sinal unha vez, polo que o sensor de sinal G xerará seis pulsos. O sensor de sinal NE xerará 360 sinais de pulso. Porque o intervalo radiano do burato de transmisión de luz do sinal G é de 60. e 120 por rotación do cigüeñal. Produce un sinal de impulso, polo que o sinal G normalmente chámase 120. O sinal. Garantía de instalación de deseño 120. Sinal 70 antes de TDC. (BTDC70. E o sinal xerado polo burato transparente cun ancho rectangular lixeiramente máis longo corresponde a 70 antes do centro morto superior do cilindro do motor 1. De xeito que a ECU poida controlar o ángulo de anticipo da inxección e o ángulo de avance de ignición. e a conta de baixo nivel para 1 respectivamente. Figura 1. Este último usa o principio de indución magnética para xerar sinais de posición cuxa amplitude varía coa frecuencia. O seguinte é unha introdución detallada ao principio de traballo do sensor: o principio de traballo do camiño polo que pasa a liña de forza magnética é a brecha de aire entre o poste do imán permanente e o rotor, o dente saliente do rotor, a brecha de aire entre o dente salientable do rotor e a cabeza magnética, a cabeza magnética, a placa de guía magnética e a pole de magnet permanente. Cando o rotor do sinal xira, a brecha de aire no circuíto magnético cambiará periódicamente e a resistencia magnética do circuíto magnético e o fluxo magnético a través da cabeza da bobina do sinal cambiará periódicamente. Segundo o principio de indución electromagnética, a forza electromotiva alterna inducirase na bobina de detección. Cando o rotor de sinal xira no sentido das agullas do reloxo, a brecha de aire entre os dentes convexos do rotor e a cabeza magnética diminúe, o circuíto magnético diminúe, o fluxo magnético aumenta a potencia de fluxo e o fluxo aumenta (dt> 0), o fluxo magnético inducido. (E> 0). Cando os dentes convexos do rotor están preto do bordo da cabeza magnética, o fluxo magnético φ aumenta bruscamente, a taxa de cambio de fluxo é a maior [D φ/dt = (dφ/dt) max], e a forza electromotiva inducida E é a máis alta (E = emax). Despois de que o rotor xira arredor da posición do punto B, aínda que o fluxo magnético φ segue aumentando, pero a taxa de cambio de fluxo magnético diminúe, polo que a forza electromotiva inducida diminúe. Cando o rotor xira cara ao dente central do dente convexo e a cabeza central da cabeza magnética, a diferenza magnética, a raza magnética, a magnética, o magnético é o magnético, o magnético é o magnético. o fluxo magnético φ é o maior, pero porque o fluxo magnético non pode seguir aumentando, a taxa de cambio de fluxo magnético é cero, polo que a forza electromotiva inducida é cero. Cando o rotor continúa xirando ao longo do sentido do reloxo e o dente convexo follas a cabeza magnética, a brecha de aire entre o mapa do aire e o importe de cabeza magnética. (dφ/dt <0), polo que a forza electrodinámica inducida é negativa. Cando o dente convexo se volve ao bordo de saír da cabeza magnética, o fluxo magnético φ diminúe bruscamente, a taxa de cambio de fluxo alcanza o máximo negativo [d φ/df = -(dφ/dt) máximo], e a forza electromotiva inducida tamén alcanza o dente máximo negativo (e -Emax). A forza electromotiva, é dicir, a forza electromotiva parece un valor máximo e un mínimo, a bobina do sensor emitirá un correspondente sinal de tensión alterna. A excelente vantaxe do sensor de indución magnética é que non precisa fonte de alimentación externa, o imán permanente xoga o papel de converter a enerxía mecánica en enerxía eléctrica e non se perderá a súa enerxía magnética. Cando a velocidade do motor cambie, a velocidade de rotación dos dentes convexos do rotor cambiará e tamén cambiará a velocidade de cambio de fluxo no núcleo. Canto maior sexa a velocidade, maior será a taxa de cambio de fluxo, maior será a forza electromotiva de indución na bobina do sensor. Desde a fenda aérea entre os dentes convexos do rotor e a cabeza magnética afecta directamente á resistencia magnética dos circuítos magnéticos e á tensión de saída da bobina do sensor, a brecha aérea entre o rotor rotor convex e a cabeza magnética cambia a vontade. Se a brecha de aire cambia, debe axustarse segundo as disposicións. A brecha de aire está xeralmente deseñada dentro do rango de 0,2 ~ 0,4 mm.2) Jetta, Santana Car Car Sensor de posición do cigüeñal de cigüeñal Sensor1) Características de estrutura do sensor de posición do cigüeñal: o sensor de posición do cigüeñal de indución magnética de Jetta en, GTX e Santana 2000gsi está instalado no sinal do cylind rotor. O xerador de sinal está enroscado no bloque do motor e consta de imáns permanentes, bobinas de detección e tapóns de cableado. A bobina de detección tamén se denomina bobina de sinal, e unha cabeza magnética está unida ao imán permanente. A cabeza magnética está directamente fronte ao rotor de sinal de tipo do disco dente instalado no cigüeñal, e a cabeza magnética está conectada co xugo magnético (placa de guía magnética) para formar un bucle de guía magnética. O rotor de sinal é de tipo de disco dentado, con 58 dentes convexos, 57 dentes menores e un dente principal separado na súa circunferencia. Falta o sinal de referencia de saída grande, correspondente ao cilindro do motor 1 ou ao cilindro 4 de compresión TDC antes dun certo ángulo. Os radianos dos dentes principais son equivalentes aos de dous dentes convexos e tres dentes menores. Porque o rotor do sinal xira co cigüeñal, e o cigüeñal xira unha vez (360). , o rotor do sinal tamén xira unha vez (360). , polo que o ángulo de rotación do cigüeñal ocupado por dentes convexos e defectos do dente na circunferencia do rotor do sinal é de 360., O ángulo de rotación do cigüeñal de cada dente convexo e dente pequeno é 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345). , o ángulo do cigüeñal contabilizado polo defecto principal do dente é de 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) O sensor de posición do cigüeñal Condición de traballo: Cando o sensor de posición do cigüeñal co cigüeñal xira, o principio de traballo do sensor de indución magnética, o sinal do rotor converteu cada un dente convexo, a bobina de detección xerará un EMF alternativo periódico (forza electromotiva como máximo e un mínimo), a bobina de tensión alternativa de acordo. Debido a que o rotor do sinal está provisto dun dente grande para xerar o sinal de referencia, polo que cando o dente grande xira a cabeza magnética, a tensión do sinal leva moito tempo, é dicir, o sinal de saída é un sinal de pulso ancho, que corresponde a un certo ángulo antes do cilindro 1 ou o cilindro 4 de compresión TDC. Cando a unidade de control electrónico (ECU) recibe un ancho sinal de pulso, pode saber que a posición superior TDC do cilindro 1 ou 4 está a chegar. En canto á próxima posición TDC do cilindro 1 ou 4, necesita determinar segundo a entrada do sinal do sensor de posición do eixe de levas. Dado que o rotor do sinal ten 58 dentes convexos, a bobina do sensor xerará 58 sinais de tensión alterna para cada revolución do rotor do sinal (unha revolución do fío do fío do motor). Cada vez que o rotor de sinal xira ao longo do eixo do motor, a bobina do sensor alimenta 58 pulsos á unidade de control electrónico (ECU). Así, por cada 58 sinais recibidos polo sensor de posición do cigüeñal, a ECU sabe que o cigüeñal do motor xirou unha vez. Se o ECU recibe 116000 sinais do sensor de posición do cigüeñal dentro de 1 min, o ECU pode calcular que a velocidade do cigüeñal N é 2000 (n = 116000/58 = 2000) r/choiva; Se o ECU recibe 290.000 sinais por minuto do sensor de posición do cigüeñal, o ECU calcula unha velocidade de manivela de 5000 (n = 29000/58 = 5000) r/min. Deste xeito, o ECU pode calcular a velocidade da rotación do eixe do cigüeñal en función do número de sinais de pulso recibidos por minuto do sensor de posición do cigüeñal. O sinal de velocidade e o sinal de carga do motor son os sinais de control máis importantes e básicos do sistema de control electrónico, a ECU pode calcular tres parámetros de control básicos segundo estes dous sinais: ángulo básico de anticipo de inxección (tempo), ángulo de avance de ignición básica (tempo) e ángulo de condución de ignición (bobina de ignición corrente primaria). sinal, control ECU do tempo de inxección de combustible e o tempo de ignición baséase no sinal xerado polo sinal. Cando o ECU recibe o sinal xerado polo defecto do dente grande, controla o tempo de acendido, o tempo de inxección de combustible e o tempo de conmutación de corrente primaria da bobina de ignición (é dicir, o ángulo de condución) segundo o pequeno sinal de defecto do dente.3) Toyota Car Tccs Indución magnética Crakshaft e Camplos de Campshaft Posición CamShaft) do distribuidor, composto por partes superiores e inferiores. A parte superior divídese en sinal de referencia de posición do cigüeñal de detección (nomeadamente identificación do cilindro e sinal TDC, coñecida como sinal G) xerador; A parte inferior divídese en velocidade do cigüeñal e sinal de esquina (chamada NE Signal) Generador.1) Características da estrutura do xerador de sinal NE: o xerador de sinal NE está instalado debaixo do xerador de sinal G, composto principalmente por rotor de sinal nº 2, bobina de sensor NE e cabeza magnética. O rotor do sinal está fixado no eixe do sensor, o eixe do sensor está conducido polo eixe de levas de distribución de gas, o extremo superior do eixe está equipado cunha cabeza de lume, o rotor ten 24 dentes convexos. A bobina de detección e a cabeza magnética están fixadas na carcasa do sensor, e a cabeza magnética está fixada na bobina de detección.2) velocidade e ángulo de xeración de sinal e proceso de control: cando o eixo do motor, o sensor de árbore da válvula sinais, entón conduce a rotación do rotor, o rotor que sobresae de blex alterna, o rotor de vulgamento do rotor. O sensor de indución magnética demostra que na bobina de detección pode producir unha forza electromotiva indutiva alternativa. Debido a que o rotor do sinal ten 24 dentes convexos, a bobina do sensor producirá 24 sinais alternativos cando o rotor xira unha vez. Cada revolución do eixe do sensor (360). Isto equivale a dúas revolucións do cigüeñal do motor (720). , polo que un sinal alterno (é dicir, un período de sinal) equivale a unha rotación de manivela de 30. (720. Presente 24 = 30). , equivale á rotación da cabeza de lume 15. (30. Presente 2 = 15). . Cando a ECU recibe 24 sinais do xerador de sinal NE, pódese saber que o cigüeñal xira dúas veces e a cabeza de ignición xira unha vez. O programa interno da ECU pode calcular e determinar a velocidade do cigüeñal do motor e a velocidade da cabeza de ignición segundo o tempo de cada ciclo de sinal NE. Co fin de controlar con precisión o ángulo de anticipo de avance de ignición e o ángulo de anticipo da inxección de combustible, o ángulo do eixe de cigüeñal ocupado por cada ciclo de sinal (30. As esquinas son máis pequenas. É moi conveniente realizar esta tarefa por microordenador e os divisores de frecuencias sinalizarán cada NE (o ángulo de transformación 30). 1). Sinais. O xerador de sinal G consta do rotor de sinal nº 1, a bobina de detección G1, G2 e a cabeza magnética, etc. O rotor do sinal ten dúas bridas e está fixado no eixe do sensor. As bobinas do sensor G1 e G2 están separadas en 180 graos. Montaje, a bobina G1 produce un sinal correspondente ao motor de compresión de sexto cilindro Top Center 10. O sinal xerado por bobina G2 corresponde a LO antes do TDC de compresión do primeiro cilindro do motor.4) Identificación do cilindro e do xeración de sinal de centro morto e do proceso de control: o principio de traballo do xerador de sinal G é o mesmo. Cando o árbol de levas conduce o eixe do sensor para xirar, a brida do rotor do sinal G (rotor de sinal nº 1) pasa pola cabeza magnética da bobina de detección alternativamente, e a brecha de aire entre a brida do rotor e a cabeza magnética cambia alternativamente e o sinal de forza electromotiva alternante será inducido na bobina Sensing GL e G2. Cando a parte da brida do rotor do sinal G está preto da cabeza magnética da bobina de detección G1, xérase un sinal de pulso positivo na bobina de detección G1, que se denomina sinal G1, porque a brecha de aire entre a brida e a cabeza magnética diminúe, o fluxo magnético aumenta e a velocidade de cambio de fluxo magnético é positiva. Cando a parte da brida do rotor do sinal G está preto da bobina de detección G2, a brecha de aire entre a brida e a cabeza magnética diminúe e o fluxo magnético aumenta
