Bujía de quecemento da marca orixinal SAIC MAXUS V80 – National Five 0281002667

O sensor de posición da árbore de levas é un dispositivo sensor, tamén chamado sensor de sinal síncrono, é un dispositivo de posicionamento para a discriminación de cilindros, que introduce o sinal de posición da árbore de levas na ECU e é o sinal de control de ignición.

1, función e tipo Sensor de posición da árbore de levas (CPS), a súa función é recoller o sinal do ángulo de movemento da árbore de levas e introducilo na unidade de control electrónico (ECU) para determinar o tempo de ignición e o tempo de inxección de combustible. O sensor de posición da árbore de levas (CPS) tamén se coñece como sensor de identificación de cilindros (CIS) para distinguilo do sensor de posición da cambota (CPS). Os sensores de posición da árbore de levas adoitan representarse mediante CIS. A función do sensor de posición da árbore de levas é recoller o sinal de posición da árbore de levas de distribución de gas e introducilo na ECU, de xeito que a ECU poida identificar o punto morto superior de compresión do cilindro 1, para levar a cabo o control secuencial da inxección de combustible, o control do tempo de ignición e o control da desagnición. Ademais, o sinal de posición da árbore de levas tamén se utiliza para identificar o primeiro momento de ignición durante o arranque do motor. Dado que o sensor de posición da árbore de levas pode identificar que pistón do cilindro está a piques de alcanzar o PMS, chámase sensor de recoñecemento de cilindros. As características estruturais fotoeléctricas do sensor fotoeléctrico de posición da árbore de manivelas e da árbore de levas producido pola empresa Nissan melloran a partir do distribuidor, principalmente polo disco de sinal (rotor de sinal), o xerador de sinal, os dispositivos de distribución, a carcasa do sensor e o conector do arnés de cables. O disco de sinal é o rotor de sinal do sensor, que se presiona contra o eixe do sensor. Na posición preto do bordo da placa de sinal para facer un intervalo uniforme de radiáns dentro e fóra de dous círculos de buratos de luz. Entre eles, o anel exterior está feito con 360 buratos transparentes (ocos), e o intervalo de radiáns é de 1. (O burato transparente representa 0,5., o burato de sombreado representa 0,5.) úsase para xerar o sinal de rotación e velocidade da árbore de manivelas; Hai 6 buratos transparentes (L rectangulares) no anel interior, cun intervalo de 60 radiáns. , úsase para xerar o sinal TDC de cada cilindro, entre os cales hai un rectángulo cun bordo ancho lixeiramente máis longo para xerar o sinal TDC do cilindro 1. O xerador de sinal está fixado na carcasa do sensor, que está composta por un xerador de sinal Ne (sinal de velocidade e ángulo), un xerador de sinal G (sinal de punto morto superior) e un circuíto de procesamento de sinal. O sinal Ne e o xerador de sinal G están compostos por un díodo emisor de luz (LED) e un transistor fotosensible (ou díodo fotosensible), dous LED directamente fronte aos dous transistores fotosensibles respectivamente. O principio de funcionamento do disco de sinal está montado entre un díodo emisor de luz (LED) e un transistor fotosensible (ou fotodíodo). Cando o burato de transmitancia da luz no disco de sinal xira entre o LED e o transistor fotosensible, a luz emitida polo LED iluminará o transistor fotosensible, neste momento o transistor fotosensible está aceso, a súa saída de colector de nivel baixo (0,1 ~ 0,3 V); Cando a parte de sombreado do disco de sinal xira entre o LED e o transistor fotosensible, a luz emitida polo LED non pode iluminar o transistor fotosensible, nese momento o transistor fotosensible córtase, e a saída do seu colector é de nivel alto (4,8 ~ 5,2 V). Se o disco de sinal continúa xirando, o burato de transmitancia e a parte de sombreado activarán alternativamente o LED en transmitancia ou sombreado, e o colector do transistor fotosensible emitirá alternativamente niveis altos e baixos. Cando o eixe do sensor coa cambota e a árbore de levas xira, o burato da luz de sinalización na placa e a parte de sombreado entre o LED e o transistor fotosensible xiran, a placa de sinalización da luz LED permeable á luz e ao efecto de sombreado alternará a irradiación ao xerador de sinal do transistor fotosensible, o sinal do sensor prodúcese e a posición da cambota e da árbore de levas corresponde ao sinal de pulso. Dado que a cambota xira dúas veces, o eixe do sensor xira o sinal unha vez, polo que o sensor de sinal G xerará seis pulsos. Un sensor de sinal xerará 360 sinais de pulso. Porque o intervalo en radiáns do orificio de transmisión de luz do sinal G é de 60. E 120 por rotación da cambota. Produce un sinal de impulso, polo que o sinal G adoita chamarse 120. O sinal. Garantía de instalación do deseño 120. Sinal 70 antes do PMS. (BTDC70. , e o sinal xerado polo orificio transparente cun ancho rectangular lixeiramente maior corresponde a 70 antes do punto morto superior do cilindro 1 do motor. Deste xeito, a ECU pode controlar o ángulo de avance da inxección e o ángulo de avance do ignición. Debido a que o intervalo do orificio de transmitancia do sinal Ne en radián é 1. (O orificio transparente representou 0,5. , o orificio de sombreado representou 0,5.) , polo tanto, en cada ciclo de pulso, o nivel alto e o nivel baixo representan 1 respectivamente. Rotación da cambota, os sinais de 360 ​​indican unha rotación da cambota de 720. Cada rotación da cambota é de 120. , O sensor de sinal G xera un sinal, o sensor de sinal Ne xera 60 sinais. Tipo de indución magnética O sensor de posición de indución magnética pódese dividir en tipo Hall e tipo magnetoeléctrico. O primeiro usa o efecto Hall para xerar un sinal de posición cunha amplitude fixa, como se mostra na Figura 1. O segundo usa o principio da indución magnética para xerar sinais de posición cuxa amplitude varía coa frecuencia. A súa amplitude varía coa velocidade desde varios centos de milivoltios ata centos de voltios, e a amplitude varía moito. A continuación, móstrase unha introdución detallada ao principio de funcionamento do sensor: o principio de funcionamento da liña de forza magnética é o espazo de aire entre o polo N do imán permanente e o rotor, o dente saliente do rotor, o espazo de aire entre o dente saliente do rotor e a cabeza magnética do estator, a cabeza magnética, a placa guía magnética e o polo S do imán permanente. Cando o rotor de sinal xira, o espazo de aire no circuíto magnético cambia periodicamente e a resistencia magnética do circuíto magnético e o fluxo magnético a través da cabeza da bobina de sinal cambian periodicamente. Segundo o principio da indución electromagnética, inducese unha forza electromotriz alterna na bobina sensora. Cando o rotor de sinal xira no sentido das agullas do reloxo, o espazo de aire entre os dentes convexos do rotor e a cabeza magnética diminúe, a reticencia do circuíto magnético diminúe, o fluxo magnético φ aumenta, a taxa de cambio de fluxo aumenta (dφ/dt>0) e a forza electromotriz inducida E é positiva (E>0). Cando os dentes convexos do rotor están preto do bordo da cabeza magnética, o fluxo magnético φ aumenta bruscamente, a taxa de cambio de fluxo é a maior [D φ/dt=(dφ/dt) Max], e a forza electromotriz inducida E é a máis alta (E=Emax). Despois de que o rotor xire arredor da posición do punto B, aínda que o fluxo magnético φ segue aumentando, a taxa de cambio do fluxo magnético diminúe, polo que a forza electromotriz inducida E diminúe. Cando o rotor xira cara á liña central do dente convexo e a liña central da cabeza magnética, aínda que o espazo de aire entre o dente convexo do rotor e a cabeza magnética é o máis pequeno, a resistencia magnética do circuíto magnético é a máis pequena e o fluxo magnético φ é o máis grande, pero debido a que o fluxo magnético non pode seguir aumentando, a taxa de cambio do fluxo magnético é cero, polo que a forza electromotriz inducida E é cero. Cando o rotor continúa xirando no sentido horario e o dente convexo sae da cabeza magnética, o espazo de aire entre o dente convexo e a cabeza magnética aumenta, a reluctancia do circuíto magnético aumenta e o fluxo magnético diminúe (dφ/dt < 0), polo que a forza electrodinámica inducida E é negativa. Cando o dente convexo xira cara á beira de saída do magnético cabeza, o fluxo magnético φ diminúe bruscamente, a taxa de cambio de fluxo alcanza o máximo negativo [D φ/df=-(dφ/dt) Max] e a forza electromotriz inducida E tamén alcanza o máximo negativo (E= -emax). Así, pódese ver que cada vez que o rotor de sinal xira un dente convexo, a bobina do sensor producirá unha forza electromotriz alterna periódica, é dicir, a forza electromotriz aparece cun valor máximo e mínimo, a bobina do sensor emitirá un sinal de tensión alterna correspondente. A vantaxe destacada do sensor de indución magnética é que non necesita fonte de alimentación externa, o imán permanente desempeña o papel de converter a enerxía mecánica en enerxía eléctrica e a súa enerxía magnética non se perderá. Cando cambia a velocidade do motor, a velocidade de rotación dos dentes convexos do rotor cambiará e a taxa de cambio de fluxo no núcleo tamén cambiará. Canto maior sexa a velocidade, maior será a taxa de cambio de fluxo, maior será a forza electromotriz de indución na bobina do sensor. Dado que o espazo de aire entre os dentes convexos do rotor e a cabeza magnética afecta directamente á resistencia magnética do circuíto magnético e á tensión de saída da bobina do sensor, o espazo de aire entre o rotor convexo Os dentes e a cabeza magnética non se poden cambiar a vontade durante o uso. Se o entreferro cambia, debe axustarse segundo as disposicións. O entreferro xeralmente está deseñado dentro do rango de 0,2 ~ 0,4 mm.2) Sensor de posición da cambota de indución magnética para automóbiles Jetta, Santana1) Características estruturais do sensor de posición da cambota: O sensor de posición da cambota de indución magnética do Jetta AT, GTX e Santana 2000GSi está instalado no bloque de cilindros preto da embrague no cárter, que está composto principalmente por un xerador de sinal e un rotor de sinal. O xerador de sinal está aparafusado ao bloque do motor e consta de imáns permanentes, bobinas sensoras e conectores do arnés de cables. A bobina sensora tamén se chama bobina de sinal e unha cabeza magnética está unida ao imán permanente. A cabeza magnética está directamente oposta ao rotor de sinal de tipo disco dentado instalado na cambota e a cabeza magnética está conectada co xugo magnético (placa guía magnética) para formar un bucle de guía magnética. O rotor de sinal é de tipo disco dentado, con 58 dentes convexos, 57 dentes menores e un dente maior espazados uniformemente na súa circunferencia. Ao dente grande fáltalle o sinal de referencia de saída, que corresponde ao PMS de compresión do cilindro 1 ou do cilindro 4 do motor antes dun certo ángulo. Os radiáns dos dentes principais son equivalentes aos de dous dentes convexos e tres dentes menores. Dado que o rotor de sinal xira coa cambota e a cambota xira unha vez (360), o rotor de sinal tamén xira unha vez (360). Polo tanto, o ángulo de rotación da cambota ocupado polos dentes convexos e os defectos dos dentes na circunferencia do rotor de sinal é de 360. O ángulo de rotación da cambota de cada dente convexo e dente pequeno é de 3 (58 x 3, 57 x + 3 = 345), o ángulo da cambota explicado polo defecto do dente principal é de 15 (2 x 3 + 3 x 3 = 15). .2) Condicións de funcionamento do sensor de posición da cambota: cando o sensor de posición da cambota xira coa cambota, o principio de funcionamento do sensor de indución magnética é que o sinal do rotor xira cada dente convexo. A bobina de detección xera unha forza electromotriz alterna periódica (forza electromotriz nun máximo e nun mínimo), e a bobina emite un sinal de tensión alterna en consecuencia. Debido a que o rotor de sinal está provisto dun dente grande para xerar o sinal de referencia, cando o dente grande xira a cabeza magnética, a tensión do sinal tarda moito tempo, é dicir, o sinal de saída é un sinal de pulso ancho, que corresponde a un certo ángulo antes do PMS de compresión do cilindro 1 ou do cilindro 4. Cando a unidade de control electrónico (ECU) recibe un sinal de pulso ancho, pode saber que se achega a posición do PMS superior do cilindro 1 ou 4. En canto á posición do PMS que chega ao cilindro 1 ou 4, debe determinarse segundo a entrada de sinal do sensor de posición da cambota. Dado que o rotor de sinal ten 58 dentes convexos, a bobina do sensor xerará 58 sinais de tensión alterna por cada revolución do rotor de sinal (unha revolución da cambota do motor). Cada vez que o rotor de sinal xira ao longo da cambota do motor, a bobina do sensor alimenta 58 pulsos á unidade de control electrónico (ECU). Así, por cada 58 sinais recibidos polo sensor de posición da cambota, a ECU sabe que a cambota do motor xirou unha vez. Se a ECU recibe 116000 sinais do sensor de posición da cambota nun prazo de 1 minuto, pode calcular que a velocidade n da cambota é de 2000 (n = 116000/58 = 2000) r/min; se a ECU recibe 290 000 sinais por minuto do sensor de posición da cambota, calcula unha velocidade da cambota de 5000 (n = 29000/58 = 5000) r/min. Deste xeito, a ECU pode calcular a velocidade de rotación da cambota en función do número de sinais de pulso recibidos por minuto do sensor de posición da cambota. O sinal de velocidade do motor e o sinal de carga son os sinais de control máis importantes e básicos do sistema de control electrónico. A ECU pode calcular tres parámetros de control básicos segundo estes dous sinais: ángulo de avance da inxección básico (tempo), ángulo de avance da ignición básico (tempo) e ángulo de condución da ignición (corrente primaria da bobina de ignición no tempo de funcionamento). O sinal do sensor de posición da cambota de tipo indución magnética para coches Jetta AT e GTx e Santana 2000GSi baséase no sinal xerado polo rotor como sinal de referencia. O control da ECU do tempo de inxección de combustible e o tempo de ignición baséase no sinal xerado polo sinal. Cando a ECU recibe o sinal xerado polo defecto do dente grande, controla o tempo de ignición, o tempo de inxección de combustible e o tempo de conmutación da corrente primaria da bobina de ignición (é dicir, o ángulo de condución) segundo o sinal do defecto do dente pequeno. 3) Sensor de posición da cambota e da árbore de levas de indución magnética TCCS para coches Toyota. O Sistema de Control por Computadora Toyota (1FCCS) utiliza un sensor de posición da cambota e da árbore de levas de indución magnética modificado a partir dun distribuidor, que consta de partes superior e inferior. A parte superior divídese no xerador de sinal de referencia de posición da cambota de detección (é dicir, identificación do cilindro e sinal TDC, coñecido como sinal G); a parte inferior divídese no xerador de velocidade da cambota e sinal de esquina (chamado sinal Ne). 1) Características estruturais do xerador de sinal Ne: o xerador de sinal Ne está instalado debaixo do xerador de sinal G, composto principalmente polo rotor de sinal n.º 2, a bobina do sensor Ne e a cabeza magnética. O rotor de sinal está fixado no eixe do sensor, o eixe do sensor é accionado pola árbore de levas de distribución de gas, o extremo superior do eixe está equipado cunha cabeza de combustión, o rotor ten 24 dentes convexos. A bobina sensora e a cabeza magnética están fixadas na carcasa do sensor e a cabeza magnética está fixada na bobina sensora. 2) Principio de xeración de sinal de velocidade e ángulo e proceso de control: cando a cambota do motor e o sensor da árbore de levas da válvula envían sinais, o rotor xira, os dentes que sobresaen do rotor e o espazo entre a cabeza magnética cambian alternativamente, o fluxo magnético da bobina sensora cambia alternativamente, entón o principio de funcionamento do sensor de indución magnética mostra que na bobina sensora pode producirse forza electromotriz indutiva alterna. Debido a que o rotor de sinal ten 24 dentes convexos, a bobina do sensor producirá 24 sinais alternos cando o rotor xire unha vez. Cada revolución do eixe do sensor (360). Isto equivale a dúas revolucións da cambota do motor (720). , polo que un sinal alterno (é dicir, un período de sinal) é equivalente a unha rotación da cambota de 30. (720. Presente 24 = 30). , é equivalente á rotación da cabeza de ignición 15. (30. Presente 2 = 15). . Cando a ECU recibe 24 sinais do xerador de sinal Ne, pódese saber que a cambota xira dúas veces e a cabeza de ignición xira unha vez. O programa interno da ECU pode calcular e determinar a velocidade da cambota do motor e a velocidade da cabeza de ignición segundo o tempo de cada ciclo de sinal Ne. Para controlar con precisión o ángulo de avance da ignición e o ángulo de avance da inxección de combustible, o ángulo da cambota ocupado por cada ciclo de sinal (30. As esquinas son máis pequenas. É moi conveniente realizar esta tarefa mediante microcomputador, e o divisor de frecuencia sinalará cada Ne (ángulo da cambota 30). Divídese por igual en 30 sinais de pulso, e cada sinal de pulso é equivalente ao ángulo da cambota 1. (30. Presente 30 = 1). Se cada sinal Ne se divide por igual en 60 sinais de pulso, cada sinal de pulso corresponde ao ángulo da cambota de 0,5. (30. ÷ 60 = 0,5. . A configuración específica está determinada polos requisitos de precisión do ángulo e o deseño do programa.3) Características da estrutura do xerador de sinal G: o xerador de sinal G úsase para detectar a posición do punto morto superior do pistón (PMS) e identificar que cilindro está a piques de alcanzar a posición do PMS e outros sinais de referencia. Polo tanto, o xerador de sinal G tamén se denomina xerador de sinal de recoñecemento de cilindros e de punto morto superior ou xerador de sinal de referencia. O xerador de sinal G consta do rotor de sinal n.º 1, a bobina sensora G1, G2 e a cabeza magnética. etc. O rotor de sinal ten dúas bridas e está fixado no eixe do sensor. As bobinas do sensor G1 e G2 están separadas por 180 graos. Ao montar, a bobina G1 produce un sinal correspondente ao punto morto superior de compresión 10 do sexto cilindro do motor. O sinal xerado pola bobina G2 corresponde a lO antes do TDC de compresión do primeiro cilindro do motor.4) Identificación do cilindro e principio de xeración de sinal de punto morto superior e proceso de control: o principio de funcionamento do xerador de sinal G é o mesmo que o do xerador de sinal Ne. Cando o eixe de levas do motor acciona o eixe do sensor para xirar, a brida do rotor de sinal G (rotor de sinal n.º 1) pasa alternativamente pola cabeza magnética da bobina sensora, e o espazo de aire entre a brida do rotor e a cabeza magnética cambia alternativamente, e o sinal de forza electromotriz alterna inducirase na bobina sensora Gl e G2. Cando a parte da brida do rotor de sinal G está preto da cabeza magnética da bobina sensora G1, xérase un sinal de pulso positivo na bobina sensora G1, que se denomina sinal G1, porque o espazo de aire entre a brida e a cabeza magnética diminúe, o fluxo magnético aumenta e a taxa de cambio do fluxo magnético é positiva. Cando a parte da brida do rotor de sinal G está preto da bobina sensora G2, o espazo de aire entre a brida e a cabeza magnética diminúe e o fluxo magnético aumenta.