SAIC MAXUS V80 Enchufe de calentamiento de marca original - National five 0281002667

O sensor de posición do árbol de levas é un dispositivo de detección, tamén chamado sensor de sinal síncrono, é un dispositivo de posicionamento de discriminación do cilindro, o sinal de posición do árbol de levas de entrada á ECU, é o sinal de control de ignición.

1, función e tipo de sensor de posición do árbol de levas (CPS), a súa función é recoller o sinal de ángulo de movemento do árbol de levas e introducir a unidade de control electrónico (ECU), para determinar o tempo de ignición e o tempo de inxección de combustible. O sensor de posición do árbol de levas (CPS) tamén se coñece como sensor de identificación de cilindros (CIS), para distinguilo do sensor de posición do cigüeñal (CPS), os sensores de posición do árbol de levas son xeralmente representados por CIS. A función do sensor de posición do árbol de levas é recoller o sinal de posición do árbol de levas de distribución de gas e introducilo na ECU, para que a ECU poida identificar o punto morto superior de compresión do cilindro 1, para levar a cabo o control secuencial da inxección de combustible. control de tempo de ignición e control de desencendido. Ademais, o sinal de posición do árbol de levas tamén se usa para identificar o primeiro momento de ignición durante o arranque do motor. Debido a que o sensor de posición do árbol de levas pode identificar cal é o pistón do cilindro que está a piques de alcanzar o PMS, chámase sensor de recoñecemento do cilindro. ), xerador de sinal, aparellos de distribución, carcasa do sensor e enchufe do arnés de cables. O disco de sinal é o rotor de sinal do sensor, que se presiona no eixe do sensor. Na posición preto do bordo da placa de sinal para facer un intervalo uniforme radian dentro e fóra de dous círculos de buratos de luz. Entre eles, o anel exterior está feito con 360 buratos transparentes (ocos), e o intervalo radián é de 1. (O burato transparente representou 0,5. , o burato de sombreado representou 0,5.) , usado para xerar o sinal de rotación e velocidade do cigüeñal; Hai 6 buratos transparentes (L rectangular) no anel interior, cun intervalo de 60 radiáns. , utilízase para xerar o sinal TDC de cada cilindro, entre os que hai un rectángulo cun bordo ancho lixeiramente máis longo para xerar o sinal TDC do cilindro 1. O xerador de sinal está fixado na carcasa do sensor, que está composto por sinal Ne (velocidade e xerador de sinal de ángulo), xerador de sinal G (sinal de punto morto superior) e circuíto de procesamento de sinal. O sinal Ne e o xerador de sinal G están compostos por un díodo emisor de luz (LED) e un transistor fotosensible (ou díodo fotosensible), dous LED directamente enfrontados aos dous transistores fotosensibles respectivamente. O principio de funcionamento do disco de sinal está montado entre un díodo emisor de luz. (LED) e un transistor fotosensible (ou fotodiodo). Cando o orificio de transmisión da luz no disco de sinal xira entre o LED e o transistor fotosensible, a luz emitida polo LED iluminará o transistor fotosensible, neste momento o transistor fotosensible está acendido, o seu colector de saída de nivel baixo (0,1 ~ O. 3V); Cando a parte de sombreado do disco de sinal xira entre o LED e o transistor fotosensible, a luz emitida polo LED non pode iluminar o transistor fotosensible, neste momento o transistor fotosensible cortado, a súa saída do colector é alto (4,8 ~ 5,2 V). Se o disco de sinal continúa xirando, o orificio de transmitancia e a parte de sombreado converterán alternativamente o LED en transmitancia ou sombreado, e o colector de transistores fotosensibles emitirá alternativamente niveis altos e baixos. Cando o eixe do sensor co cigüeñal e o árbol de levas xira, o buraco de luz de sinal na placa e a parte de sombreado entre o LED e o transistor fotosensible xira, a placa de sinal de luz LED de efecto permeable á luz e sombreado alternará a irradiación ao xerador de sinal de fotosensible. transistor, prodúcese o sinal do sensor e a posición do cigüeñal e do árbol de levas corresponde ao sinal de pulso. Dado que o cigüeñal xira dúas veces, o eixe do sensor xira o sinal unha vez, polo que o sensor de sinal G xerará seis pulsos. O sensor de sinal Ne xerará 360 sinais de pulso. Porque o intervalo en radiais do orificio de transmisión de luz do sinal G é 60. E 120 por rotación do cigüeñal. Produce un sinal de impulso, polo que o sinal G adoita chamarse 120. O sinal. Garantía de instalación de deseño 120. Sinal 70 antes de PMS. (BTDC70. , e o sinal xerado polo burato transparente cun ancho rectangular lixeiramente maior corresponde a 70 antes do punto morto superior do cilindro do motor 1. Para que a ECU poida controlar o ángulo de avance da inxección e o ángulo de avance de ignición. Porque o burato de transmisión do sinal Ne intervalo radián é 1. (O burato transparente representou 0,5. , o burato de sombreado representou 0,5.), polo que en cada ciclo de pulso, o nivel alto e o nivel baixo representan 1, respectivamente, 360 sinais indican a rotación do cigüeñal 720. Cada un a rotación do cigüeñal é de 120. , O sensor de sinal G xera un sinal, o sensor de sinal Ne xera 60 sinais. Tipo de indución magnéticaO sensor de posición de indución magnética pódese dividir en tipo Hall e tipo magnetoeléctrico. O primeiro usa o efecto Hall para xerar un sinal de posición con amplitude fixa , como se mostra na Figura 1. Este último utiliza o principio da indución magnética para xerar sinais de posición cuxa amplitude varía coa frecuencia. A súa amplitude varía coa velocidade de varios centos de milivoltios a centos de voltios, e a amplitude varía moito. A seguinte é unha introdución detallada ao principio de funcionamento do sensor: O principio de funcionamento do camiño polo que pasa a liña de forza magnética é o espazo de aire entre o polo N do imán permanente e o rotor, o dente saliente do rotor, o espazo de aire entre o dente saliente do rotor e cabeza magnética do estator, cabeza magnética, placa guía magnética e polo S de imán permanente. Cando o rotor de sinal xira, o espazo de aire no circuíto magnético cambiará periodicamente e a resistencia magnética do circuíto magnético e o fluxo magnético a través da cabeza da bobina de sinal cambiarán periódicamente. Segundo o principio da indución electromagnética, a forza electromotriz alterna será inducida na bobina de detección. Cando o rotor de sinal xira no sentido das agullas do reloxo, o espazo de aire entre os dentes convexos do rotor e a cabeza magnética diminúe, a reluctancia do circuíto magnético diminúe, o fluxo magnético φ aumenta, a taxa de cambio de fluxo aumenta (dφ/dt>0) e a forza electromotriz inducida E é positiva (E>0). Cando os dentes convexos do rotor están preto do bordo da cabeza magnética, o fluxo magnético φ aumenta drasticamente, a taxa de cambio de fluxo é a maior [D φ/dt=(dφ/dt) Max] e a forza electromotriz inducida E é o máis alto (E=Emax). Despois de que o rotor xire ao redor da posición do punto B, aínda que o fluxo magnético φ segue aumentando, pero a taxa de cambio do fluxo magnético diminúe, polo que a forza electromotriz inducida E diminúe. Cando o rotor xira ata a liña central do dente convexo e a liña central da cabeza magnética, aínda que o espazo de aire entre o dente convexo do rotor e a cabeza magnética é o máis pequeno, a resistencia magnética do circuíto magnético é a máis pequena e o fluxo magnético φ é o maior, pero porque o O fluxo non pode seguir aumentando, a taxa de cambio do fluxo magnético é cero, polo que a forza electromotriz inducida E é cero. Cando o rotor segue xirando no sentido horario e o dente convexo sae da cabeza magnética, o espazo de aire entre o dente convexo e a cabeza magnética aumenta, a reluctancia do circuíto magnético aumenta e o fluxo magnético diminúe (dφ/dt < 0), polo que a forza electrodinámica inducida E é negativa. Cando o dente convexo xira ata o bordo de saír da cabeza magnética, o fluxo magnético φ diminúe drasticamente, a taxa de cambio de fluxo alcanza o máximo negativo [D φ/df=-(dφ/dt) Max] e a forza electromotriz inducida E tamén alcanza o máximo negativo (E= -emax). Así, pódese ver que cada vez que o rotor de sinal xira un dente convexo, a bobina do sensor producirá unha forza electromotriz alterna periódica, é dicir, a forza electromotriz aparece como máxima e un valor mínimo, a bobina do sensor emitirá un sinal de tensión alterna correspondente. A vantaxe destacada do sensor de indución magnética é que non necesita fonte de alimentación externa, o imán permanente desempeña o papel de converter a enerxía mecánica en enerxía eléctrica e a súa enerxía magnética non se perderá. Cando a velocidade do motor cambia, a velocidade de rotación dos dentes convexos do rotor cambiará e a taxa de cambio de fluxo no núcleo tamén cambiará. Canto maior sexa a velocidade, maior será a taxa de cambio de fluxo, maior será a forza electromotriz de indución na bobina do sensor. Dado que o espazo de aire entre os dentes convexos do rotor e a cabeza magnética afecta directamente a resistencia magnética do circuíto magnético e a tensión de saída de a bobina do sensor, o espazo de aire entre os dentes convexos do rotor e a cabeza magnética non se poden cambiar a vontade durante o uso. En caso de variación do espazo de aire, deberá axustarse segundo o disposto. O espazo de aire deséñase xeralmente dentro do intervalo de 0,2 ~ 0,4 mm.2) Sensor de posición do cigüeñal de indución magnética do coche Jetta, Santana1) Características da estrutura do sensor de posición do cigüeñal: o sensor de posición do cigüeñal de indución magnética de Jetta AT, GTX e Santana 2000GSi está instalado no bloque de cilindros preto do embrague no cárter, que está composto principalmente por xerador de sinal e rotor de sinal. O xerador de sinal está atornillado ao bloque do motor e está formado por imáns permanentes, bobinas de detección e enchufes de cableado. A bobina de detección tamén se chama bobina de sinal e un cabezal magnético está unido ao imán permanente. A cabeza magnética está directamente fronte ao rotor de sinal de tipo disco dentado instalado no cigüeñal, e a cabeza magnética está conectada co xugo magnético (placa guía magnética) para formar un bucle guía magnético. O rotor de sinal é de tipo disco dentado, con 58 dentes convexos, 57 dentes menores e un dente maior espazados uniformemente na súa circunferencia. Falta o sinal de referencia de saída do dente grande, que corresponde ao PMS de compresión do cilindro 1 do motor ou do cilindro 4 antes dun determinado ángulo. Os radians dos dentes maiores son equivalentes aos de dous dentes convexos e tres dentes menores. Porque o rotor de sinal xira co cigüeñal e o cigüeñal xira unha vez (360). , o rotor de sinal tamén xira unha vez (360). , polo que o ángulo de rotación do cambota que ocupan os dentes convexos e os defectos dos dentes na circunferencia do rotor de sinal é de 360. , o ángulo de rotación do cambota de cada dente convexo e dente pequeno é 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345). ). , o ángulo do cigüeñal explicado polo defecto maior do dente é 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) Condición de funcionamento do sensor de posición do cigüeñal: cando xira o sensor de posición do cigüeñal co cigüeñal, o principio de funcionamento do sensor de indución magnética, o sinal do rotor cada un xira un dente convexo, a bobina de detección xerará unha fem alterna periódica (forza electromotriz). nun máximo e nun mínimo), a bobina emite un sinal de tensión alterna en consecuencia. Como o rotor de sinal está provisto dun dente grande para xerar o sinal de referencia, polo que cando o dente grande xira a cabeza magnética, a tensión do sinal leva moito tempo, é dicir, o sinal de saída é un sinal de pulso amplo, que corresponde a un determinado ángulo antes do cilindro 1 ou cilindro 4 compresión PMS. Cando a unidade de control electrónico (ECU) recibe un sinal de pulso amplo, pode saber que a posición superior PMS do cilindro 1 ou 4 está chegando. En canto á próxima posición PMS do cilindro 1 ou 4, debe determinarse segundo a entrada de sinal do sensor de posición do árbol de levas. Dado que o rotor de sinal ten 58 dentes convexos, a bobina do sensor xerará 58 sinais de tensión alterna por cada revolución do rotor de sinal (unha revolución do cigüeñal do motor). Cada vez que o rotor de sinal xira ao longo do cigüeñal do motor, a bobina do sensor alimenta 58 impulsos á unidade de control electrónico (ECU). Así, por cada 58 sinais recibidos polo sensor de posición do cigüeñal, a ECU sabe que o cigüeñal do motor xirou unha vez. Se a ECU recibe 116000 sinais do sensor de posición do cigüeñal dentro de 1 min, a ECU pode calcular que a velocidade do cigüeñal n é 2000(n=116000/58=2000)r/choiva; Se a ECU recibe 290.000 sinais por minuto do sensor de posición do cigüeñal, a ECU calcula unha velocidade de manivela de 5000 (n= 29000/58 = 5000) r/min. Deste xeito, a ECU pode calcular a velocidade de rotación do cigüeñal en función do número de sinais de pulso recibidos por minuto desde o sensor de posición do cigüeñal. O sinal de velocidade do motor e o sinal de carga son os sinais de control máis importantes e básicos do sistema de control electrónico, a ECU pode calcular tres parámetros de control básicos segundo estes dous sinais: ángulo de avance de inxección básico (tempo), ángulo de avance de ignición básico (tempo) e condución de ignición. Ángulo (corrente primaria da bobina de ignición a tempo). Jetta AT e GTx, Santana 2000GSi tipo de indución magnética do sensor de posición do cigüeñal do rotor de sinal xerado polo sinal como sinal de referencia, o control da ECU do tempo de inxección de combustible e do tempo de ignición baséase no sinal xerado. polo sinal. Cando o ECu recibe o sinal xerado polo defecto do dente grande, controla o tempo de ignición, o tempo de inxección de combustible e o tempo de conmutación da corrente primaria da bobina de ignición (é dicir, o ángulo de condución) segundo o sinal de defecto do dente pequeno.3) Coche Toyota Sensor de posición de cigüeñal e árbore de levas de indución magnética TCCS O sistema de control informático de Toyota (1FCCS) utiliza un sensor de posición de cigüeñal e árbore de levas de indución magnética modificado do distribuidor, composto por partes superior e inferior. A parte superior divídese en xerador de sinal de referencia de posición do cigüeñal de detección (é dicir, identificación do cilindro e sinal TDC, coñecido como sinal G); A parte inferior divídese en xerador de velocidade do cigüeñal e sinal de esquina (chamado sinal Ne). cabeza magnética. O rotor de sinal está fixado no eixe do sensor, o eixe do sensor é impulsado polo eixe de levas de distribución de gas, o extremo superior do eixe está equipado cunha cabeza de lume, o rotor ten 24 dentes convexos. A bobina de detección e a cabeza magnética están fixadas na carcasa do sensor, e a cabeza magnética está fixada na bobina de detección.2) Principio de xeración de sinal de velocidade e ángulo e proceso de control: cando o cigüeñal do motor, o sensor de sinais da válvula de levas, acciona o rotor. rotación, os dentes saíntes do rotor e o espazo de aire entre a cabeza magnética cambian alternativamente, a bobina de detección no fluxo magnético cambia alternativamente, entón o principio de funcionamento do sensor de indución magnética mostra que na bobina de detección pode producir forza electromotriz indutiva alterna. Debido a que o rotor de sinal ten 24 dentes convexos, a bobina do sensor producirá 24 sinais alternantes cando o rotor xire unha vez. Cada revolución do eixe do sensor (360). Isto equivale a dúas revolucións do cigüeñal do motor (720). , polo que un sinal alterno (é dicir, un período de sinal) equivale a unha rotación da manivela de 30. (720. Presente 24 = 30). , equivale á rotación da cabeza de lume 15. (30. Presente 2 = 15). . Cando a ECU recibe 24 sinais do xerador de sinais Ne, pódese saber que o cigüeñal xira dúas veces e a cabeza de ignición xira unha vez. O programa interno da ECU pode calcular e determinar a velocidade do cigüeñal do motor e a velocidade da cabeza de ignición segundo o tempo de cada ciclo de sinal Ne. Para controlar con precisión o ángulo de avance de ignición e o ángulo de avance da inxección de combustible, o ángulo do cigüeñal ocupado por cada ciclo de sinal (30. As esquinas son máis pequenas. É moi conveniente realizar esta tarefa mediante un microordenador e o divisor de frecuencia sinalará cada Ne (Ángulo de manivela 30). Divídese igualmente en 30 sinais de pulso, e cada sinal de pulso é equivalente ao ángulo de manivela 1. (30. Presente 30 = 1). o sinal de pulso corresponde ao ángulo do cigüeñal de 0,5 (30. ÷60= 0,5. . A configuración específica está determinada polos requisitos de precisión do ángulo e o deseño do programa.3) Características da estrutura do xerador de sinal G: o xerador de sinal G úsase para detectar o posición do punto morto superior do pistón (TDC) e identificar que cilindro está a piques de alcanzar a posición do PMS e outros sinais de referencia. Polo tanto, o xerador de sinais G tamén se denomina recoñecemento de cilindro e xerador de sinal de punto morto superior ou xerador de sinais de referencia. O xerador de sinal G consiste nun rotor de sinal número 1, bobina de detección G1, G2 e cabeza magnética, etc. O rotor de sinal ten dúas bridas e está fixado no eixe do sensor. As bobinas dos sensores G1 e G2 están separadas 180 graos. Montando, a bobina G1 produce un sinal correspondente ao punto morto superior de compresión do sexto cilindro do motor 10. O sinal xerado pola bobina G2 corresponde a lO antes do PMS de compresión do primeiro cilindro do motor.4) Identificación do cilindro e sinal do punto morto superior. principio de xeración e proceso de control: o principio de funcionamento do xerador de sinal G é o mesmo que o do xerador de sinal Ne. Cando o eixe de levas do motor fai xirar o eixe do sensor, a brida do rotor de sinal G (rotor de sinal número 1) atravesa alternativamente a cabeza magnética da bobina de detección e o espazo de aire entre a brida do rotor e a cabeza magnética cambia alternativamente. , e o sinal de forza electromotriz alterna inducirase na bobina sensora Gl e G2. Cando a parte da brida do rotor de sinal G está preto da cabeza magnética da bobina de detección G1, xérase un sinal de pulso positivo na bobina de detección G1, que se chama sinal G1, porque o espazo de aire entre a brida e a cabeza magnética diminúe, o o fluxo magnético aumenta e a taxa de cambio do fluxo magnético é positiva. Cando a parte da brida do rotor de sinal G está preto da bobina de detección G2, o espazo de aire entre a brida e a cabeza magnética diminúe e o fluxo magnético aumenta.