O radiador de aceite tamén se denomina arrefriador de aceite. É un dispositivo de arrefriamento de aceite que se emprega nos motores diésel. Segundo o método de arrefriamento, os arrefriadores de aceite pódense dividir en arrefriamento por auga e arrefriamento por aire.
En xeral, o aceite de motor refírese xeralmente ao nome colectivo de aceite de motor, aceite de engrenaxes de vehículos (MT) e aceite de transmisión hidráulica (AT). Só o aceite de transmisión hidráulica necesita un arrefriador de aceite externo (é dicir, o radiador de aceite que dixeches) para a refrixeración forzada, porque o aceite de transmisión hidráulica que funciona na transmisión automática necesita desempeñar as funcións de conversión de par hidráulico, transmisión hidráulica e lubricación e limpeza ao mesmo tempo. A temperatura de traballo do aceite de transmisión hidráulica é relativamente alta. Se se arrefría, pode producirse o fenómeno de ablación da transmisión, polo que a función do arrefriador de aceite é arrefriar o aceite de transmisión hidráulica para garantir que a transmisión automática poida funcionar normalmente.
Tipo
Segundo o método de refrixeración, os arrefriadores de aceite pódense dividir en arrefriamento por auga e arrefriamento por aire. O arrefriamento por auga consiste en introducir o refrixerante no circuíto do sistema de refrixeración do motor no arrefriador de aceite instalado na transmisión automática para o seu arrefriamento, ou en introducir o aceite da transmisión hidráulica na cámara de auga inferior do radiador do sistema de refrixeración do motor para o seu arrefriamento; o aceite introdúcese no arrefriador de aceite instalado no lado de barlovento da grella dianteira para o seu arrefriamento [1].
Función A función do radiador de aceite é forzar o aceite a arrefriar, evitar que a temperatura do aceite sexa demasiado alta e aumente o consumo de aceite, e tamén evitar que o aceite se oxide e se deteriore.
Fallos comúns e causas
As avarías comúns dos radiadores de aceite refrixerados por auga en uso inclúen a rotura de tubos de cobre, fendas na cuberta dianteira/traseira, danos nas xuntas e bloqueo interno do tubo de cobre. A avaría da rotura do tubo de cobre e as fendas na cuberta dianteira e traseira débense principalmente a que o operador non libere a auga de refrixeración dentro do corpo do motor diésel no inverno. Cando os compoñentes anteriores están danados, haberá aceite no arrefriador de auga e auga de refrixeración no aceite dentro do cárter de aceite durante o funcionamento do motor diésel. Cando o motor diésel está en marcha, se a presión do aceite é maior que a presión da auga de refrixeración, o aceite entrará na auga de refrixeración a través do burato do núcleo e, coa circulación da auga de refrixeración, o aceite entrará no arrefriador de auga. Cando o motor diésel deixa de xirar, o nivel da auga de refrixeración é alto e a súa presión é maior que a presión do aceite. A auga de refrixeración fatal escapa ao aceite a través do burato do núcleo e finalmente entra no cárter de aceite. Se o operador non pode atopar este tipo de fallo a tempo, mentres o motor diésel continúa funcionando, o efecto lubricante do aceite perderase e, finalmente, o motor diésel sufrirá un accidente, como a queima de tellas.
Despois de que os tubos de cobre individuais do interior do radiador estean bloqueados por incrustacións e impurezas, isto afectará o efecto de disipación da calor do aceite e a circulación do aceite, polo que se deben limpar regularmente.
Revisión
Durante o funcionamento do motor diésel, se se detecta que a auga de refrixeración entra no cárter de aceite e hai aceite no radiador de auga, esta avaría xeralmente débese a danos no núcleo do arrefriador de aceite refrixerado por auga.
Os métodos de mantemento específicos son os seguintes:
1. Despois de drenar o aceite usado do interior do radiador, retire o arrefriador de aceite. Unha vez nivelado o arrefriador retirado, énchao con auga a través da saída de auga do arrefriador de aceite. Durante a proba, a entrada de auga estaba bloqueada e o outro lado utilizou un cilindro de aire a alta presión para inflar o interior do arrefriador. Se se detecta que sae auga pola entrada e saída de aceite do radiador de aceite, significa que o núcleo interno do arrefriador ou o anel de selado da tapa lateral están danados.
2. Retire as tapas dianteira e traseira do radiador de aceite e extraia o núcleo. Se se atopa que a capa exterior do núcleo está danada, pódese reparar mediante soldadura. Se se atopa que a capa interior do núcleo está danada, xeralmente débese substituír un núcleo novo ou deben bloquearse os dous extremos do mesmo núcleo. Cando a tapa lateral estea rachada ou rota, pódese usar despois de soldar cun eléctrodo de ferro fundido. Se a xunta está danada ou envellecida, débese substituír. Cando se desolda o tubo de cobre do radiador de aceite refrixerado por aire, xeralmente repárase mediante soldadura.
