A válvula EGR (válvula de recirculación de gases de escape) é un produto mecatrónico instalado nun motor diésel para controlar a cantidade de recirculación de gases de escape alimentada ao sistema de entrada
A válvula EGR é un produto mecatrónico instalado nun motor diésel para controlar a cantidade de recirculación de gases de escape alimentada ao sistema de entrada. Normalmente está situado no lado dereito do colector de entrada, preto do corpo do acelerador, e está conectado a el por un tubo de metal curto que conduce ao colector de escape. A súa función é controlar a cantidade de gas de escape que entra no colector de entrada, de xeito que unha certa cantidade de gas de escape flúe no colector de entrada para a recirculación. A válvula EGR é un compoñente moi importante e crítico no dispositivo de recirculación de gases de escape.
A válvula EGR divídese en dous tipos: tipo mecánico e tipo de control electrónico.
A válvula EGR reduce a temperatura da cámara de combustión guiando o gas de escape descargado desde a combustión do motor ata o colector de entrada para participar na combustión, mellorando a eficiencia de traballo do motor, mellorando o ambiente de combustión e reducindo a carga no motor, reducindo efectivamente a emisión de ningún composto, reducindo o punto e prolonando o tempo. Vida de servizo.
O nome completo é a recirculación de gases de escape, é dicir, a recirculación do gas de escape [1] O sistema úsase para reducir a descarga de óxidos de nitróxeno (NOX) no gas de escape. O nitróxeno e o osíxeno reaccionan químicamente só baixo condicións de alta temperatura e alta presión, e a temperatura e a presión na cámara de combustión do motor cumpren estas condicións, especialmente durante a aceleración forzada. Cando o motor está baixo carga, ábrese a válvula EGR, permitindo que unha pequena cantidade de gas de escape entre no colector de entrada e na cámara de combustión xunto coa mestura combustible. A válvula EGR está pechada en ralentí e o pequeno gas de escape está recirculado ao motor. O gas de escape do automóbil é un gas non combustible (sen combustible e oxidante) que non participa na combustión na cámara de combustión. Reduce a temperatura e a presión da combustión absorbendo parte da calor xerada pola combustión para reducir a produción de óxidos de nitróxeno. A cantidade de gas de escape que entra na cámara de combustión aumenta coa velocidade e a carga do motor
A recirculación de gases de escape é un método no que se introduce parte do gas de escape no aire fresco inhalado (ou mestura) durante o proceso de traballo do motor e volve ao cilindro para que a recirculación participase na combustión. A súa función é reducir a emisión de NOX. O NOX é un gas moi nocivo para o corpo humano, que se xera principalmente en condicións de alta temperatura e ricas en osíxeno. Durante o proceso de traballo do motor, se a parte do gas de escape se reintroduce no cilindro dun xeito oportuno e adecuado, porque o compoñente principal do gas de escape ten unha capacidade de calor específica relativamente grande, CO2, o gas de escape pode absorber parte da calor xerada por combustión e sacalo do cilindro e ten un bo efecto na mestura. Un certo efecto de dilución, reducindo así a temperatura máxima e o contido de osíxeno da combustión do motor, reducindo así a formación de compostos de NOx.
Non obstante, a excesiva recirculación de gases de escape afectará ao funcionamento normal do motor, especialmente cando o motor está a funcionar a velocidade de ralentí, baixa velocidade e baixa carga e o motor funciona en estado frío e cando a potencia do motor é necesaria a carga completa (aceleración completa), o gas de escape de recirculación terá un grave impacto no rendemento do motor. Polo tanto, a cantidade de gas de escape que participan na recirculación debe axustarse automaticamente segundo as condicións de traballo reais do motor e os cambios nas condicións de traballo. A práctica demostrou que, segundo diferentes estruturas do motor, a cantidade de gas de escape implicado na recirculación normalmente varía entre o 6% e o 13%.
Para facer que a cantidade de recirculación de gases de escape non teña un impacto excesivo no rendemento do motor, os motores modernos controlados electrónicamente tamén adoptan unha estratexia de control de bucle pechado para a recirculación de gases de escape, e un sensor de posición da válvula EGR está instalado na válvula de recirculación de gases de escape (algúns modelos tamén usan sensores de temperatura de gas de escape). ou sensor de presión), realízase o control de retroalimentación de corrección de bucle pechado da cantidade real de recirculación do gas de escape. A altura do chan desde o chan é baixa e a taxa de utilización do espazo interior é a máis alta entre produtos similares, que é un 19% superior á de produtos similares; gran espazo grande
Adecuado para unha variedade de escenarios, o volume do compartimento medio do eixe longo é de ata 10,2m³
O corpo da caixa é cadrado e a taxa de utilización é alta, un 15% máis de espazo que os produtos similares
Super poder
SAIC π2.0t Turbo Diesel Engine
O consumo de combustible por cada 100 quilómetros é tan baixo como 7,8L, a potencia máxima é de 102kw e o par de pico é de 330n M
O ruído ocioso chega ao nivel de oficina de só 51dB
Sistema de ferrocarril común de alta presión de 2000bar, mellor efecto de atomización de combustible, reduce efectivamente o consumo de combustible nun 20%
A única da súa clase equipada cunha transmisión automática de 6 velocidades, cambio intelixente e un 5% máis de combustible eficiente
Control intelixente
A transmisión manual 6AMT, a engrenaxe integrada do control central, pode escoller 6MT, 6AMT Varias formas de transmisión, a engrenaxe é suave e suave, e o control é máis cómodo e doado
A axuste de chasis profesional de Mira, de alto nivel, de alta norma, proporciona unha sensación de condución comparable á dun coche de pasaxeiros. A tecnoloxía de suspensión de aire pode mellorar enormemente a capacidade de illamento das vibracións da estrada e mellorar de xeito comprensivo o límite e o confort de control [19]
Fiable e duradeiro
Folla de aceiro galvanizada de dúas caras especiais, pintura de hidromasaje ecolóxica ecolóxica, catro procesos de tratamento de pintura de fosfatación, electroforese, revestimento medio e capa superior para asegurarse de que non se corroe durante 10 anos. (O estándar nacional require 7 anos)
【Seguridade completa】: corpo portador de carga con estrutura integrada de marco de gaiola
O estándar de deseño de accidentes de seguridade europea, as partes clave do corpo están feitas de aceiro de alta resistencia, a cantidade é tan alta como o 50% e só aproximadamente o 30% de produtos similares
A última xeración de Bosch Esp9.1 Sistema de asistencia electrónica de estabilidade inclúe ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS e outros sistemas, que poden controlar o seu estado en calquera momento durante a condución para evitar o deslizamento do lado do vehículo e balance durante a freada e a cola de curva para garantir a seguridade nas curvas.
Super calidade
Forma de MPV elegante, parrilla de ás voadoras, faros intelixentes, os parachoques dianteiros e traseiros da mesma cor, os espellos exteriores da mesma cor, as mesmas asas de portas de cor, vidro de privacidade traseira, máis luxoso
Calidade interior nova, abrazando o habitáculo, interior totalmente cuberto, máis cómodo para os negocios e IKEA
Estándar de 10,1 polgadas control central pantalla grande e instrumento LCD esquerdo de 4,2 polgadas, radar de estacionamento, espellos exteriores quentados eléctricos, ventá traseira Configuración de descongelación de calefacción eléctrica, máis conveniente para conducir e montar
