A válvula EGR (válvula de recirculación dos gases de escape) é un produto mecatrónico instalado nun motor diésel para controlar a cantidade de recirculación dos gases de escape que se alimenta ao sistema de admisión.
A válvula EGR é un produto mecatrónico instalado nun motor diésel para controlar a cantidade de recirculación dos gases de escape que se alimenta ao sistema de admisión. Adoita estar situado no lado dereito do colector de admisión, preto do corpo do acelerador, e está conectado a el por un curto tubo metálico que conduce ao colector de escape. A súa función é controlar a cantidade de gases de escape que entran no colector de admisión, de xeito que unha certa cantidade de gases de escape flúe cara ao colector de admisión para a súa recirculación. A válvula EGR é un compoñente moi importante e crítico no dispositivo de recirculación de gases de escape.
A válvula EGR divídese en dous tipos: tipo mecánico e tipo de control electrónico.
A válvula EGR reduce a temperatura da cámara de combustión guiando os gases de escape descargados da combustión do motor ata o colector de admisión para participar na combustión, mellorando a eficiencia de traballo do motor, mellorando o ambiente de combustión e reducindo a carga da combustión. o motor, reducindo eficazmente a emisión de compostos de NO, reducindo os golpes e prolongando o tempo de cada compoñente. vida útil.
O nome completo é Exhaust Gas Recirculation, é dicir, recirculación de gases de escape [1] O sistema úsase para reducir a descarga de óxidos de nitróxeno (NOX) nos gases de escape. O nitróxeno e o osíxeno reaccionan quimicamente só en condicións de alta temperatura e alta presión, e a temperatura e a presión na cámara de combustión do motor cumpren estas condicións, especialmente durante a aceleración forzada. Cando o motor está a funcionar baixo carga, a válvula EGR ábrese, permitindo que unha pequena cantidade de gases de escape entre no colector de admisión e na cámara de combustión xunto coa mestura combustible. A válvula EGR está pechada ao ralentí e recircula poucos gases de escape ao motor. O gas de escape dos automóbiles é un gas incombustible (sen combustible nin oxidante) que non participa na combustión na cámara de combustión. Reduce a temperatura e a presión de combustión ao absorber parte da calor xerada pola combustión para reducir a produción de óxidos de nitróxeno. A cantidade de gases de escape que entra na cámara de combustión aumenta coa velocidade do motor e coa carga
A recirculación dos gases de escape é un método no que parte dos gases de escape introdúcense no aire fresco (ou mestura) inhalado durante o proceso de traballo do motor, e volve ao cilindro para a súa recirculación para participar na combustión. A súa función é reducir a emisión de NOx. O NOx é un gas moi nocivo para o corpo humano, que se xera principalmente en condicións de alta temperatura e ricas en osíxeno. Durante o proceso de traballo do motor, se parte do gas de escape se reintroduce no cilindro de forma oportuna e adecuada, porque o compoñente principal do gas de escape ten unha capacidade calorífica específica relativamente grande, CO2, o gas de escape pode absorber parte. da calor xerada pola combustión e sácala do cilindro, e ten un bo efecto sobre a mestura. Un certo efecto de dilución, reducindo así a temperatura máxima e o contido de osíxeno da combustión do motor, reducindo así a formación de compostos NOx.
Non obstante, a recirculación excesiva dos gases de escape afectará o funcionamento normal do motor, especialmente cando o motor funciona a ralentí, a baixa velocidade e a baixa carga e o motor funciona en estado frío e cando se require a potencia do motor a plena carga. (aceleración total), a recirculación dos gases de escape terá un grave impacto no rendemento do motor. Polo tanto, a cantidade de gases de escape que participan na recirculación debe axustarse automaticamente segundo as condicións reais de traballo do motor e os cambios nas condicións de traballo. A práctica demostrou que, segundo as diferentes estruturas do motor, a cantidade de gases de escape implicados na recirculación varía xeralmente entre o 6% e o 13%.
Para que a cantidade de recirculación dos gases de escape non teña un impacto excesivo no rendemento do motor, os motores modernos controlados electrónicamente tamén adoptan unha estratexia de control de lazo pechado para a recirculación dos gases de escape e un sensor de posición da válvula EGR está instalado na recirculación de gases de escape. válvula (algúns modelos tamén usan sensores de temperatura dos gases de escape). ou sensor de presión), lévase a cabo o control de retroalimentación de corrección de lazo pechado da cantidade real de recirculación dos gases de escape.Espazo de viaxe de negocios. A altura do chan desde o chan é baixa e a taxa de utilización do espazo interior é a máis alta entre produtos similares, que é un 19% superior á de produtos similares; espazo grande
Adecuado para unha variedade de escenarios, o volume do compartimento medio superior de eixe longo é de ata 10,2 m³
O corpo da caixa é cadrado e a taxa de utilización é alta, un 15% máis de espazo que produtos similares
Super poder
Motor turbodiésel SAIC π2.0T
O consumo de combustible por cada 100 quilómetros é de tan só 7,8 L, a potencia máxima é de 102 kW e o par máximo é de 330 N·m.
O ruído en ralentí alcanza o nivel de oficina de só 51 dB
Sistema de carril común de alta presión de 2000 bar, mellor efecto de atomización de combustible, reduce efectivamente o consumo de combustible nun 20%
O único da súa clase equipado cunha transmisión automática de 6 velocidades, cambio intelixente e un 5% máis de eficiencia de combustible.
Control intelixente
A transmisión manual 6AMT, a engrenaxe integrada de control central, pode escoller varias formas de transmisión 6MT, 6AMT, a engrenaxe é suave e suave e o control é máis cómodo e sinxelo
A posta a punto do chasis profesional MIRA rigorosa e de alto nivel proporciona unha sensación de condución comparable á dun turismo. A tecnoloxía de suspensión de aire pode mellorar moito a capacidade de illamento da vibración da estrada e mellorar de forma integral o límite de control e o confort [19]
Fiable e duradeiro
Chapa especial de aceiro galvanizado a dobre cara, pintura soluble en auga ecolóxica EPP, catro procesos de tratamento de pintura de fosfatación, electroforese, revestimento medio e capa superior para garantir que non se corroe durante 10 anos. (A norma nacional require 7 anos)
【Seguridade integral】: corpo de carga con estrutura de armazón de gaiola integrada
O estándar europeo de deseño de accidentes de seguridade, as partes clave do corpo están feitas de aceiro de alta resistencia, a cantidade é de ata o 50% e só preto do 30% de produtos similares
A última xeración do sistema electrónico de asistencia á estabilidade Bosch ESP9.1 inclúe ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS e outros sistemas, que poden supervisar o seu estado en calquera momento durante a condución para evitar deslizamentos e balanceos laterais do vehículo durante a freada. cola de curva para garantir a seguridade nas curvas.
Super calidade
Elegante forma de monovolume, parrilla de á volante, faros intelixentes, parachoques dianteiro e traseiro da mesma cor, espellos exteriores da mesma cor, tiradores das portas da mesma cor, cristal de privacidade traseiro, máis luxoso.
Nova calidade interior, habitáculo abraxador, interior totalmente cuberto, máis cómodo para empresas e IKEA
Pantalla grande de control central estándar de 10,1 polgadas e instrumento LCD esquerdo de 4,2 polgadas, radar de aparcamento, espellos exteriores calefactores eléctricos, configuración de desconxelación de calefacción eléctrica da luneta traseira, máis cómodo para conducir e conducir.
