A válvula EGR (válvula de recirculación de gases de escape) é un produto mecatrónico instalado nun motor diésel para controlar a cantidade de recirculación de gases de escape que se devolve ao sistema de admisión.
A válvula EGR é un produto mecatrónico instalado nun motor diésel para controlar a cantidade de recirculación de gases de escape que se devolven ao sistema de admisión. Normalmente está situada no lado dereito do colector de admisión, preto do corpo do acelerador, e está conectada a el mediante un curto tubo metálico que leva ao colector de escape. A súa función é controlar a cantidade de gases de escape que entran no colector de admisión, de xeito que unha determinada cantidade de gases de escape flúa cara ao colector de admisión para a súa recirculación. A válvula EGR é un compoñente moi importante e crítico no dispositivo de recirculación de gases de escape.
A válvula EGR divídese en dous tipos: tipo mecánico e tipo de control electrónico.
A válvula EGR reduce a temperatura da cámara de combustión guiando os gases de escape descargados da combustión do motor cara ao colector de admisión para participar na combustión, mellorando a eficiencia de traballo do motor, mellorando o ambiente de combustión e reducindo a carga sobre o motor, reducindo eficazmente a emisión de compostos de NO, reducindo a detonación e prolongando a vida útil de cada compoñente.
O nome completo é Recirculación de Gases de Escape, é dicir, recirculación de gases de escape [1]. O sistema utilízase para reducir a descarga de óxidos de nitróxeno (NOX) nos gases de escape. O nitróxeno e o osíxeno reaccionan quimicamente só en condicións de alta temperatura e alta presión, e a temperatura e a presión na cámara de combustión do motor cumpren estas condicións, especialmente durante a aceleración forzada. Cando o motor funciona baixo carga, a válvula EGR ábrese, permitindo que unha pequena cantidade de gases de escape entre no colector de admisión e na cámara de combustión xunto coa mestura combustible. A válvula EGR péchase ao ralentí e recirculan poucos gases de escape ao motor. Os gases de escape dos automóbiles son un gas non combustible (sen combustible nin oxidante) que non participa na combustión na cámara de combustión. Reducen a temperatura e a presión da combustión ao absorber parte da calor xerada pola combustión para reducir a produción de óxidos de nitróxeno. A cantidade de gases de escape que entran na cámara de combustión aumenta coa velocidade e a carga do motor.
A recirculación dos gases de escape é un método no que parte dos gases de escape se introduce no aire fresco (ou mestura) inhalado durante o proceso de funcionamento do motor e se devolve ao cilindro para a súa recirculación e participación na combustión. A súa función é reducir a emisión de NOx. O NOx é un gas moi nocivo para o corpo humano, que se xera principalmente a altas temperaturas e condicións ricas en osíxeno. Durante o proceso de funcionamento do motor, se parte dos gases de escape se reintroducen no cilindro de maneira oportuna e axeitada, debido a que o compoñente principal dos gases de escape ten unha capacidade calorífica específica relativamente grande, o CO2, os gases de escape poden absorber parte da calor xerada pola combustión e retirala do cilindro, o que ten un bo efecto na mestura. Un certo efecto de dilución, reduce a temperatura máxima e o contido de osíxeno da combustión do motor, reducindo así a formación de compostos de NOx.
Non obstante, unha recirculación excesiva dos gases de escape afectará o funcionamento normal do motor, especialmente cando este funciona ao ralentí, a baixa velocidade e a baixa carga, e cando funciona en frío, e cando se require potencia do motor a plena carga (aceleración completa), a recirculación dos gases de escape terá un grave impacto no rendemento do motor. Polo tanto, a cantidade de gases de escape que participan na recirculación debe axustarse automaticamente segundo as condicións reais de traballo do motor e os cambios nas condicións de traballo. A práctica demostrou que, segundo as diferentes estruturas do motor, a cantidade de gases de escape implicados na recirculación xeralmente varía entre o 6 % e o 13 %.
Para que a cantidade de recirculación dos gases de escape non teña un impacto excesivo no rendemento do motor, os motores modernos controlados electronicamente tamén adoptan unha estratexia de control de bucle pechado para a recirculación dos gases de escape e instálase un sensor de posición da válvula EGR na válvula de recirculación dos gases de escape (algúns modelos tamén usan sensores de temperatura dos gases de escape ou sensor de presión), realízase o control de retroalimentación de corrección de bucle pechado da cantidade real de recirculación dos gases de escape. Espazo para viaxes de negocios. A altura do chan desde o chan é baixa e a taxa de utilización do espazo interior é a máis alta entre produtos similares, que é un 19 % maior que a de produtos similares; gran espazo
Adecuado para unha variedade de escenarios, o volume do compartimento central superior de eixo longo é de ata 10,2 m³
O corpo da caixa é cadrado e a taxa de utilización é alta, un 15 % máis de espazo que produtos similares
Superpoder
Motor turbodiésel SAIC π2.0T
O consumo de combustible cada 100 quilómetros é de só 7,8 litros, a potencia máxima é de 102 kW e o par máximo é de 330 N m.
O ruído en ralentí alcanza o nivel de oficina de só 51 dB
Sistema common rail de alta presión de 2000 bar, mellor efecto de atomización do combustible, reduce eficazmente o consumo de combustible nun 20 %
O único da súa clase equipado cunha transmisión automática de 6 velocidades, cambio intelixente e un 5 % máis de eficiencia de combustible
Control intelixente
Transmisión manual 6AMT, a marcha integrada de control central, pode escoller 6MT, 6AMT varias formas de transmisión, a marcha é suave e lisa, e o control é máis cómodo e sinxelo
O rigoroso axuste profesional do chasis MIRA de alto nivel proporciona unha sensación de condución comparable á dun turismo. A tecnoloxía de suspensión pneumática pode mellorar considerablemente a capacidade de illamento de vibracións da estrada e mellorar de forma integral o límite de control e a comodidade [19]
Fiable e duradeiro
Chapa de aceiro galvanizado especial de dobre cara, pintura soluble en auga respectuosa co medio ambiente de EPP, catro procesos de tratamento de pintura: fosfatación, electroforese, revestimento intermedio e capa superior para garantir que non se corroará durante 10 anos. (A norma nacional require 7 anos)
【Seguridade integral】: Corpo portante con estrutura de armazón de gaiola integrada
O estándar europeo de deseño de seguridade contra choques, as partes clave da carrozaría están feitas de aceiro de ultra alta resistencia, a cantidade é de ata o 50% e só arredor do 30% de produtos similares
A última xeración do sistema electrónico de asistencia á estabilidade Bosch ESP9.1 inclúe ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS e outros sistemas, que poden monitorizar o seu estado en calquera momento durante a condución para evitar o deslizamento lateral e o balanceo do vehículo ao frear e na parte traseira das curvas para garantir a seguridade nas curvas.
Supercalidade
Elegante forma de monovolume, grella de á voadora, faros intelixentes, parachoques dianteiro e traseiro da mesma cor, espellos retrovisores exteriores da mesma cor, tiradores das portas da mesma cor, cristais traseiros tintados, máis luxoso
Nova calidade interior, cabina acolledora, interior totalmente cuberto, máis cómodo para empresas e IKEA
Pantalla grande de control central de 10,1 polgadas de serie e instrumentos LCD esquerdos de 4,2 polgadas, radar de aparcamento, retrovisores exteriores con calefacción eléctrica e configuración de desconxelación eléctrica da calefacción da xanela traseira, máis cómoda para conducir e montar en bicicleta
