Que é un sensor de osíxeno dianteiro dun coche?
O sensor de osíxeno dianteiro do automóbil é un sensor de osíxeno instalado diante do catalizador de tres vías. A súa función principal é detectar a concentración de osíxeno nos gases de escape do motor e proporcionar a información de detección á ECU (unidade de control electrónico) en forma de sinais eléctricos. A ECU controla o volume de inxección de combustible nun circuíto pechado segundo a concentración de osíxeno nos gases de escape para axustar a proporción aire-combustible da mestura para garantir que estea preto do valor teórico, optimizando así a eficiencia da combustión e reducindo a contaminación das emisións.
O principio de funcionamento do sensor de osíxeno dianteiro baséase en tubos cerámicos de circonio, que teñen electrodos porosos de platino sinterizados en ambos os lados. A unha determinada temperatura, debido ás diferentes concentracións de osíxeno en ambos os lados, as moléculas de osíxeno no lado de alta concentración combínanse cos electróns do eléctrodo de platino para formar ións de osíxeno, de xeito que o eléctrodo se carga positivamente, e os ións de osíxeno migran ao lado de baixa concentración de osíxeno a través do electrolito, de xeito que o eléctrodo se carga negativamente, o que resulta nunha diferenza de potencial. Cando a mestura é líquida, o contido de osíxeno no escape é alto e a diferenza de potencial é pequena. Cando a mestura está concentrada, o contido de osíxeno no escape é baixo e a diferenza de potencial é grande. A ECU axusta a inxección de combustible segundo esta diferenza de potencial para un control en bucle pechado.
O sensor de osíxeno dianteiro está instalado diante do catalizador de tres vías e detecta principalmente a concentración de osíxeno nos gases de escape do motor. Se os datos detectados polo sensor de osíxeno dianteiro e o sensor de osíxeno traseiro son os mesmos, pode indicar que hai un problema co catalizador de tres vías, que cómpre revisar e manter.
A función principal do sensor de osíxeno dianteiro do automóbil é detectar o contido de osíxeno no escape do motor e converter esta información en sinal de tensión para transmitila ao ordenador do motor (ECU), co fin de realizar o control en circuito pechado da relación aire-combustible. Especificamente, o sensor de osíxeno dianteiro monitoriza a concentración de osíxeno no escape, axudando á ECU a axustar o volume de inxección de combustible, manter unha relación aire-combustible ideal, optimizar a eficiencia do combustible, reducir o consumo de combustible e diminuír as emisións de gases nocivos como o monóxido de carbono (CO) e os óxidos de nitróxeno (NOx).
Principio de funcionamento
O sensor de osíxeno dianteiro funciona como unha batería, e o seu compoñente principal é o elemento circona, que funciona a altas temperaturas e está catalizado por platino. O sensor utiliza a diferenza de concentración de osíxeno entre o interior e o exterior da circona para producir unha diferenza de potencial, e canto maior sexa a diferenza de concentración, maior será a diferenza de potencial. A concentración de osíxeno nos gases de escape é baixa en comparación coa concentración de osíxeno na atmosfera, e esta diferenza de concentración xera un sinal de tensión entre os eléctrodos. A ECU axusta a inxección de combustible segundo estes sinais, garantindo que a proporción aire-combustible da mestura estea preto do valor teórico óptimo.
Posición de instalación
O sensor de osíxeno dianteiro adoita instalarse antes do catalizador de tres vías e utilízase para detectar a concentración de osíxeno nos gases de escape do motor. O sensor de osíxeno posterior instálase detrás do catalizador de tres vías para detectar a concentración de osíxeno nos gases de escape despois da purificación catalítica. Se os datos de concentración de osíxeno obtidos polo sensor de osíxeno antes e despois son os mesmos, pode indicar que o catalizador de tres vías fallou.
Efecto de fallo
Se falla o sensor de osíxeno dianteiro, pode causar problemas como unha velocidade de ralentí inestable e un consumo excesivo de combustible. Debido a que a ECU non pode axustar a inxección de combustible en función do sinal de concentración de osíxeno correcto, o rendemento do motor deteriórase e as emisións empeoran.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos desta páxina web!
Chámanos se necesitas estes produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. comprométese a vender pezas de automóbiles MG e 750. comprar.
