Clasificación do produto e división do ángulo do material
Desde a perspectiva da produción de materiais de amortecemento, os amortecedores inclúen principalmente amortecedores hidráulicos e pneumáticos, así como amortecedores de amortiguación variable.
Tipo hidráulico
O amortecedor hidráulico é amplamente utilizado no sistema de suspensión do automóbil.O principio é que cando o cadro e o eixe se moven cara atrás e cara atrás e o pistón se move cara atrás e cara atrás no cilindro do amortecedor, o aceite da carcasa do amortecedor fluirá repetidamente desde a cavidade interna a través dalgúns poros estreitos cara a outro interior. cavidade.Neste momento, a fricción entre o líquido e a parede interna e a fricción interna das moléculas líquidas forman unha forza de amortecemento da vibración.
Inchable
O amortecedor inflável é un novo tipo de amortecedor desenvolvido dende a década de 1960.O modelo de utilidade caracterízase porque un pistón flotante está instalado na parte inferior do cilindro do cilindro e unha cámara de gas pechada formada polo pistón flotante e un extremo do cilindro do cilindro está chea de nitróxeno a alta presión.No pistón flotante está instalada unha junta tórica de gran sección, que separa completamente o petróleo e o gas.O pistón de traballo está equipado cunha válvula de compresión e unha válvula de extensión que cambian a área da sección transversal da canle coa súa velocidade de movemento.Cando a roda salta cara arriba e abaixo, o pistón de traballo do amortecedor móvese cara atrás e cara atrás no fluído de aceite, o que resulta nunha diferenza de presión de aceite entre a cámara superior e a cámara inferior do pistón de traballo, e o aceite de presión abrirase. a válvula de compresión e a válvula de extensión e o fluxo de ida e volta.Como a válvula produce unha gran forza de amortiguamento ao aceite a presión, a vibración atenua.
División de ángulos estruturais
A estrutura do amortecedor é que a varilla do pistón con pistón insírese no cilindro e o cilindro está cheo de aceite.O pistón ten un orificio para que o aceite das dúas partes do espazo separados polo pistón poida complementarse.O amortecemento xérase cando o aceite viscoso pasa polo orificio.Canto menor é o orificio, maior é a forza de amortecemento, maior é a viscosidade do aceite e maior é a forza de amortecemento.Se o tamaño do orificio permanece inalterado, cando o amortecedor funciona rápido, un amortecemento excesivo afectará á absorción do impacto.Polo tanto, unha válvula de resorte de folla en forma de disco está configurada na saída do orificio.Cando a presión aumenta, a válvula ábrese, a apertura do orificio aumenta e a amortiguación diminúe.Debido a que o pistón se move en dúas direccións, as válvulas de resorte de folla están instaladas a ambos os dous lados do pistón, que se denominan válvula de compresión e válvula de extensión respectivamente.
Segundo a súa estrutura, o amortecedor divídese en cilindro único e cilindro dobre.Pódese dividir ademais en: 1 amortecedor pneumático dun só cilindro;2. Amortecedor de presión de aceite de dobre cilindro;3. Amortecedor hidroneumático de dobre cilindro.
Dobre barril
Significa que o amortecedor ten dous cilindros interior e exterior, e o pistón móvese no cilindro interior.Debido á entrada e extracción da varilla do pistón, o volume de aceite no cilindro interior aumenta e encolle.Polo tanto, o equilibrio de aceite no cilindro interior debe manterse intercambiando co cilindro exterior.Polo tanto, debería haber catro válvulas no amortecedor de dobre cilindro, é dicir, ademais das dúas válvulas de aceleración do pistón mencionadas anteriormente, tamén hai válvulas de fluxo e válvulas de compensación instaladas entre os cilindros interior e exterior para completar a función de intercambio. .
Tipo de barril único
En comparación co amortecedor de dobre cilindro, o amortecedor dun só cilindro ten unha estrutura sinxela e reduce un conxunto de sistema de válvulas.Un pistón flotante está instalado na parte inferior do cilindro do cilindro (o chamado flotante significa que non hai varilla do pistón para controlar o seu movemento).Unha cámara de aire pechada está formada baixo o pistón flotante e énchese con nitróxeno a alta presión.O cambio mencionado anteriormente no nivel de líquido causado polo aceite que entra e sae da varilla do pistón adáptase automaticamente pola flotación do pistón flotante.Excepto arriba
