Clasificación do produto e división de ángulo de material
Desde a perspectiva de producir materiais de amortiguación, os amortecedores inclúen principalmente amortecedores hidráulicos e pneumáticos, así como amortecedores de amortiguación variables.
Tipo hidráulico
O absorbente de choque hidráulico é moi utilizado no sistema de suspensión do automóbil. O principio é que cando o cadro e o eixe se desprazan cara a adiante e o pistón móvese cara a adiante e cara atrás no barril do cilindro do amortecedor, o aceite na carcasa do amortecedor fluirá repetidamente da cavidade interior a través dalgúns poros estreitos noutra cavidade interior. Neste momento, a fricción entre o líquido e a parede interna e a fricción interna de moléculas líquidas forman unha forza de amortecemento para a vibración.
Inflable
O amortecedor inflable é un novo tipo de amortecedor desenvolvido desde a década de 1960. O modelo de utilidade caracterízase en que un pistón flotante está instalado na parte inferior do barril do cilindro, e unha cámara de gas pechada formada polo pistón flotante e un extremo do barril do cilindro está cheo de nitróxeno de alta presión. Instálase un anel tórico de gran sección no pistón flotante, que separa completamente o aceite e o gas. O pistón de traballo está equipado cunha válvula de compresión e unha válvula de extensión que cambia a área de sección transversal da canle coa súa velocidade de movemento. Cando a roda salta cara arriba e cara abaixo, o pistón de traballo do amortecedor móvese cara a adiante e cara atrás no fluído de aceite, dando lugar a unha diferenza de presión do aceite entre a cámara superior e a cámara inferior do pistón de traballo, e o aceite de presión abrirá a válvula de compresión e a válvula de extensión e flúe cara atrás e cara atrás. A medida que a válvula produce unha gran forza de amortiguación ao aceite de presión, a vibración atenuase.
División de ángulo estrutural
A estrutura do amortecedor é que a varilla do pistón con pistón insírese no cilindro e o cilindro está cheo de aceite. O pistón ten un orificio para que o aceite nas dúas partes do espazo separado polo pistón poida complementarse. O amortecemento xérase cando o aceite viscoso pasa polo orificio. Canto máis pequeno sexa o orificio, maior será a forza de amortecemento, maior será a viscosidade do aceite e maior será a forza de amortecemento. Se o tamaño do orificio permanece sen cambios, cando o amortecedor funciona rápido, o amortecemento excesivo afectará á absorción de impacto. Polo tanto, unha válvula de resorte de follas en forma de disco está configurada na toma do orificio. Cando a presión aumenta, a válvula está aberta, a apertura do orificio aumenta e a amortiguación diminúe. Debido a que o pistón se move en dúas direccións, as válvulas de resorte das follas están instaladas a ambos os dous lados do pistón, que se chaman válvula de compresión e válvula de extensión respectivamente.
Segundo a súa estrutura, o amortecedor divídese en cilindro único e dobre cilindro. Pódese dividir en: 1 absorbente de choque pneumático dun único cilindro; 2. Absorbente de choque de presión do aceite dobre cilindro; 3. Avance de choque hidroeléctrico dobre cilindro.
Dobre barril
Significa que o amortecedor ten dous cilindros internos e externos e o pistón móvese no cilindro interno. Debido á entrada e extracción da varilla do pistón, o volume de aceite no cilindro interno aumenta e diminúe. Polo tanto, o equilibrio de petróleo no cilindro interno debe manterse intercambiando co cilindro exterior. Polo tanto, debería haber catro válvulas no amortecedor de dobre cilindro, é dicir, ademais das dúas válvulas do acelerador no pistón mencionado anteriormente, tamén hai válvulas de fluxo e válvulas de compensación instaladas entre os cilindros internos e externos para completar a función de intercambio.
Tipo de barril único
En comparación co amortecedor do dobre cilindro, o amortecedor dun único cilindro ten unha estrutura sinxela e reduce un conxunto de sistemas de válvulas. Instálase un pistón flotante na parte inferior do barril do cilindro (o chamado flotante significa que non hai ningunha varilla para controlar o seu movemento). Unha cámara de aire pechada fórmase baixo o pistón flotante e chégase de nitróxeno de alta presión. O cambio anteriormente mencionado no nivel de líquido causado polo aceite dentro e fóra da varilla do pistón é adaptado automaticamente pola flotante do pistón flotante. Excepto arriba
