Clasificación de produtos e división de ángulos de materiais
Desde a perspectiva da produción de materiais de amortecemento, os amortecedores inclúen principalmente amortecedores hidráulicos e pneumáticos, así como amortecedores de amortecemento variable.
Tipo hidráulico
O amortecedor hidráulico úsase amplamente nos sistemas de suspensión de automóbiles. O principio é que cando o chasis e o eixo se moven cara adiante e cara atrás e o pistón se move cara adiante e cara atrás no cilindro do amortecedor, o aceite da carcasa do amortecedor fluirá repetidamente desde a cavidade interior a través duns poros estreitos cara a outra cavidade interior. Neste momento, a fricción entre o líquido e a parede interior e a fricción interna das moléculas do líquido forman unha forza de amortiguación para a vibración.
Inflábel
O amortecedor inflable é un novo tipo de amortecedor desenvolvido desde a década de 1960. O modelo de utilidade caracterízase por ter un pistón flotante instalado na parte inferior do cilindro e unha cámara de gas pechada formada polo pistón flotante e un extremo do cilindro énchese con nitróxeno a alta presión. Unha xunta tórica de gran sección está instalada no pistón flotante, que separa completamente o aceite e o gas. O pistón de traballo está equipado cunha válvula de compresión e unha válvula de extensión que cambian a área da sección transversal do canal coa súa velocidade de movemento. Cando a roda salta arriba e abaixo, o pistón de traballo do amortecedor móvese cara adiante e cara atrás no fluído do aceite, o que resulta nunha diferenza de presión de aceite entre a cámara superior e a cámara inferior do pistón de traballo, e o aceite a presión empurrará a válvula de compresión e a válvula de extensión e flúerá cara adiante e cara atrás. A medida que a válvula produce unha gran forza de amortiguación no aceite a presión, a vibración aténuase.
División de ángulos estruturais
A estrutura do amortecedor consiste en que a vara do pistón co pistón se insire no cilindro e o cilindro se énche de aceite. O pistón ten un orificio para que o aceite nas dúas partes do espazo separadas polo pistón poida complementarse mutuamente. A amortecemento xérase cando o aceite viscoso pasa a través do orificio. Canto menor sexa o orificio, maior será a forza de amortecemento, maior será a viscosidade do aceite e maior será a forza de amortecemento. Se o tamaño do orificio permanece inalterado, cando o amortecedor funciona rápido, unha amortecemento excesiva afectará á absorción do impacto. Polo tanto, colócase unha válvula de resorte de lámina en forma de disco na saída do orificio. Cando a presión aumenta, a válvula ábrese, a abertura do orificio aumenta e a amortecemento diminúe. Debido a que o pistón se move en dúas direccións, as válvulas de resorte de lámina están instaladas a ambos os dous lados do pistón, que se denominan válvula de compresión e válvula de extensión respectivamente.
Segundo a súa estrutura, o amortecedor divídese en monocilíndrico e bicilíndrico. Pode dividirse ademais en: 1 Amortecedor pneumático monocilíndrico; 2 Amortecedor de presión de aceite bicilíndrico; 3 Amortecedor hidroneumático bicilíndrico.
Dobre barril
Significa que o amortecedor ten dous cilindros interior e exterior, e o pistón móvese dentro do cilindro interior. Debido á entrada e extracción da vara do pistón, o volume de aceite no cilindro interior aumenta e diminúe. Polo tanto, o equilibrio de aceite no cilindro interior debe manterse intercambiándoo co cilindro exterior. Polo tanto, debe haber catro válvulas no amortecedor de dobre cilindro, é dicir, ademais das dúas válvulas de mariposa do pistón mencionadas anteriormente, tamén hai válvulas de fluxo e válvulas de compensación instaladas entre os cilindros interior e exterior para completar a función de intercambio.
Tipo de barril único
En comparación co amortecedor de dobre cilindro, o amortecedor monocilíndrico ten unha estrutura simple e reduce un conxunto de sistema de válvulas. Un pistón flotante está instalado na parte inferior do cilindro (o chamado flotante significa que non hai vara do pistón para controlar o seu movemento). Fórmase unha cámara de aire pechada debaixo do pistón flotante e énchese con nitróxeno a alta presión. O cambio mencionado no nivel de líquido causado pola entrada e saída de aceite da vara do pistón adáptase automaticamente pola flotación do pistón flotante. Agás o anterior
