Clasificación do produto e división do ángulo do material
Desde a perspectiva da produción de materiais de amortecemento, os amortecedores inclúen principalmente amortecedores hidráulicos e pneumáticos, así como amortecedores de amortiguación variable.
Tipo hidráulico
O amortecedor hidráulico é amplamente utilizado no sistema de suspensión do automóbil. O principio é que cando o cadro e o eixe se moven cara atrás e cara atrás e o pistón se move cara atrás e cara atrás no cilindro do amortecedor, o aceite da carcasa do amortecedor fluirá repetidamente desde a cavidade interna a través dalgúns poros estreitos cara a outro interior. cavidade. Neste momento, a fricción entre o líquido e a parede interna e a fricción interna das moléculas líquidas forman unha forza de amortecemento da vibración.
Inchable
O amortecedor inflável é un novo tipo de amortecedor desenvolvido dende a década de 1960. O modelo de utilidade caracterízase porque un pistón flotante está instalado na parte inferior do cilindro do cilindro e unha cámara de gas pechada formada polo pistón flotante e un extremo do cilindro do cilindro está chea de nitróxeno a alta presión. No pistón flotante está instalada unha junta tórica de gran sección, que separa completamente o petróleo e o gas. O pistón de traballo está equipado cunha válvula de compresión e unha válvula de extensión que cambian a área da sección transversal da canle coa súa velocidade de movemento. Cando a roda salta cara arriba e abaixo, o pistón de traballo do amortecedor móvese cara atrás e cara atrás no fluído de aceite, o que resulta nunha diferenza de presión de aceite entre a cámara superior e a cámara inferior do pistón de traballo, e o aceite de presión abrirase. a válvula de compresión e a válvula de extensión e o fluxo de ida e volta. Como a válvula produce unha gran forza de amortiguamento ao aceite a presión, a vibración atenua.
División de ángulos estruturais
A estrutura do amortecedor é que a varilla do pistón con pistón insírese no cilindro e o cilindro está cheo de aceite. O pistón ten un orificio para que o aceite das dúas partes do espazo separados polo pistón poida complementarse. O amortecemento xérase cando o aceite viscoso pasa polo orificio. Canto menor é o orificio, maior é a forza de amortiguamento, maior é a viscosidade do aceite e maior é a forza de amortiguamento. Se o tamaño do orificio permanece inalterado, cando o amortecedor funciona rapidamente, un amortecemento excesivo afectará á absorción do impacto. Polo tanto, unha válvula de resorte de folla en forma de disco está configurada na saída do orificio. Cando a presión aumenta, a chave ábrese, a apertura do orificio aumenta e a amortiguación diminúe. Debido a que o pistón se move en dúas direccións, as válvulas de resorte de folla están instaladas a ambos os dous lados do pistón, que se denominan válvula de compresión e válvula de extensión respectivamente.
Segundo a súa estrutura, o amortecedor divídese en cilindro único e cilindro dobre. Pódese dividir ademais en: 1 amortecedor pneumático dun só cilindro; 2. Amortecedor de presión de aceite de dobre cilindro; 3. Amortecedor hidroneumático de dobre cilindro.
Dobre barril
Significa que o amortecedor ten dous cilindros interior e exterior, e o pistón móvese no cilindro interior. Debido á entrada e extracción da varilla do pistón, o volume de aceite no cilindro interior aumenta e encolle. Polo tanto, o equilibrio de aceite no cilindro interior debe manterse intercambiando co cilindro exterior. Polo tanto, debería haber catro válvulas no amortecedor de dobre cilindro, é dicir, ademais das dúas válvulas de aceleración do pistón mencionadas anteriormente, tamén hai válvulas de fluxo e válvulas de compensación instaladas entre os cilindros interior e exterior para completar a función de intercambio. .
Tipo de barril único
En comparación co amortecedor de dobre cilindro, o amortecedor dun só cilindro ten unha estrutura sinxela e reduce un conxunto de sistema de válvulas. Na parte inferior do cilindro do cilindro está instalado un pistón flotante (o chamado flotante significa que non hai varilla do pistón para controlar o seu movemento). Unha cámara de aire pechada está formada baixo o pistón flotante e énchese con nitróxeno a alta presión. O cambio mencionado anteriormente no nivel de líquido causado polo aceite que entra e sae da varilla do pistón adáptase automaticamente pola flotación do pistón flotante. Excepto arriba
