Sensor de osíxeno para automóbiles.
O sensor de osíxeno do automóbil é o sensor de retroalimentación clave no sistema de control do motor EFI e é a parte fundamental para controlar as emisións de escape dos automóbiles, reducir a contaminación ambiental dos automóbiles e mellorar a calidade da combustión do combustible do motor do automóbil.
Hai dous tipos de sensores de osíxeno, de circonio e de dióxido de titanio.
O sensor de osíxeno é o uso de elementos sensibles cerámicos para medir o potencial de osíxeno en varios fornos de calefacción ou tubos de escape, calcular a concentración de osíxeno correspondente mediante o principio do equilibrio químico, para supervisar e controlar a relación aire-combustible de combustión no forno, para garantir a calidade do produto e os estándares de emisión de escape dos elementos de medición, amplamente utilizados en todo tipo de combustión de carbón, combustión de petróleo, combustión de gas e outros controles de atmosfera de fornos.
O sensor de osíxeno utilízase para controlar electronicamente o sistema de control de retroalimentación do dispositivo de inxección de combustible para detectar a concentración de osíxeno nos gases de escape e a densidade da relación aire-combustible, para monitorizar a relación teórica aire-combustible (14,7:1) da combustión no motor e para enviar sinais de retroalimentación ao ordenador.
Principio de funcionamento
O sensor de osíxeno funciona de xeito similar a unha batería, co elemento circona no sensor actuando como un electrolito. O principio básico de funcionamento é: baixo certas condicións (alta temperatura e catálise de platino), a diferenza de concentración de osíxeno entre o interior e o exterior do óxido de Hao utilízase para xerar unha diferenza de potencial, e canto maior sexa a diferenza de concentración, maior será a diferenza de potencial. O contido de osíxeno na atmosfera é do 21 %, os gases de escape despois da combustión concentrada en realidade non conteñen osíxeno, e os gases de escape xerados despois da combustión da mestura diluída ou os gases de escape xerados pola falta de lume conteñen máis osíxeno, pero aínda é moito menos que o osíxeno na atmosfera.
Baixo a catálise de alta temperatura e platino, o osíxeno conectado ao sensor de osíxeno consúmese, polo que se xera unha diferenza de tensión, a tensión de saída da mestura concentrada é próxima a 1 V e a mestura diluída é próxima a 0 V. Segundo o sinal de tensión do sensor de osíxeno, a relación aire-combustible contrólase para axustar o ancho do pulso de inxección de combustible, polo que o control electrónico do sensor de osíxeno é o sensor clave para a medición do combustible. O sensor de osíxeno só se pode caracterizar completamente a altas temperaturas (o extremo alcanza máis de 300 °C) e pode emitir tensión. Responde máis rapidamente aos cambios na mestura a uns 800 °C.
Consellos
O sensor de osíxeno de dióxido de circonio reflicte o cambio na concentración da mestura combustible mediante o cambio de voltaxe, e o sensor de osíxeno de dióxido de titanio reflicte o cambio na mestura combustible mediante o cambio de resistencia. O sistema de control electrónico que usa o sensor de osíxeno de circonio non pode controlar a relación aire-combustible real preto da relación aire-combustible teórica cando as condicións de funcionamento do motor se deterioran, mentres que o sensor de osíxeno de dióxido de titanio tamén pode controlar a relación aire-combustible real preto da relación aire-combustible teórica cando as condicións de funcionamento do motor se deterioran.
O volume de inxección (ancho do pulso de inxección) axustado pola unidade de control nun curto período de tempo segundo o sinal do sensor de osíxeno chámase corrección de combustible a curto prazo, que está controlada pola tensión de saída do sensor de osíxeno.
A corrección do combustible a longo prazo é o valor determinado pola modificación da estrutura de datos operativos da unidade de control segundo o cambio no coeficiente de corrección do combustible a curto prazo.
Fallo común
Unha vez que falla o sensor de osíxeno, o ordenador do sistema de inxección electrónica de combustible non pode obter información sobre a concentración de osíxeno no tubo de escape, polo que non pode controlar a proporción aire-combustible, o que aumentará o consumo de combustible do motor e a contaminación dos escape, e o motor presentará unha velocidade de ralentí inestable, falta de lume, sobretensións e outros fenómenos de fallo. Polo tanto, o fallo debe eliminarse ou substituírse canto antes [1].
Culpa de intoxicación
A intoxicación por sensor de osíxeno é un fallo frecuente e difícil de evitar, especialmente co uso frecuente de coches de gasolina con chumbo. Mesmo os novos sensores de osíxeno só poden funcionar uns poucos miles de quilómetros. Se só se trata dunha intoxicación por chumbo leve, o uso dun depósito de gasolina sen chumbo pode eliminar o chumbo da superficie do sensor de osíxeno e devolvelo ao funcionamento normal. Non obstante, debido á alta temperatura do escape, o chumbo penetra a miúdo no seu interior, dificultando a difusión de ións de osíxeno, facendo que o sensor de osíxeno sexa ineficaz, nese momento só se pode substituír.
Ademais, a intoxicación por silicio dos sensores de osíxeno tamén é algo común. En xeral, a sílice xerada despois da combustión dos compostos de silicio contidos na gasolina e no aceite lubricante, e o gas de silicona emitido polo uso inadecuado das xuntas de selado de goma de silicona farán que o sensor de osíxeno falle, polo que se debe usar combustible e aceite lubricante de boa calidade.
Ao reparar, é necesario seleccionar e instalar correctamente as xuntas de goma, non aplicar solventes e axentes antiadherentes que non sexan os especificados polo fabricante no sensor, etc. Debido a unha mala combustión do motor, fórmanse depósitos de carbono na superficie do sensor de osíxeno, ou entra aceite ou po e outros sedimentos no interior do sensor de osíxeno, o que dificultará ou bloqueará a entrada de aire externo ao interior do sensor de osíxeno, de xeito que o sinal de saída do sensor de osíxeno estea desalineado. A ECU non pode corrixir a relación aire-combustible a tempo. A produción de depósitos de carbono maniféstase principalmente como un aumento no consumo de combustible e un aumento significativo na concentración de emisións. Neste momento, se se eliminan os sedimentos, volverá ao funcionamento normal.
Rachaduras cerámicas
A cerámica do sensor de osíxeno é dura e fráxil, e golpeala con obxectos duros ou soprala con forte fluxo de aire pode facela esfarelarse e fallar. Polo tanto, é necesario ter especial coidado ao xestionar os problemas e substituílos a tempo.
O cable de bloque está queimado
O cable da resistencia do quentador está queimado. No caso do sensor de osíxeno quentado, se o cable da resistencia do quentador está queimado, é difícil que o sensor alcance a temperatura de funcionamento normal e perda a súa función.
Desconexión da liña
O circuíto interno do sensor de osíxeno está desconectado.
Método de inspección
Comprobación da resistencia do calefactor
Retire a ficha do arnés do sensor de osíxeno e use un multímetro para medir a resistencia entre o polo do calefactor e o polo de ferro no terminal do sensor de osíxeno. O valor da resistencia é de 4-40 Ω (consulte as instrucións do modelo específico). Se non cumpre co estándar, substitúa o sensor de osíxeno.
Medición da tensión de retroalimentación
Ao medir a tensión de retroalimentación do sensor de osíxeno, débese desconectar o conector do arnés do sensor de osíxeno e débese sacar un cable fino do terminal de saída da tensión de retroalimentación do sensor de osíxeno segundo o diagrama do circuíto do modelo e, a continuación, conectar o conector do arnés. A tensión de retroalimentación pódese medir desde a liña de condución durante o funcionamento do motor (algúns modelos tamén poden medir a tensión de retroalimentación do sensor de osíxeno desde a toma de detección de fallos). Por exemplo, unha serie de automóbiles producidos por Toyota Motor Company poden medir a tensión de retroalimentación do sensor de osíxeno directamente desde os terminais OX1 ou OX2 na toma de detección de fallos).
Ao medir a tensión de retroalimentación do sensor de osíxeno, é mellor usar un multímetro de tipo punteiro cun rango baixo (normalmente 2 V) e alta impedancia (resistencia interna superior a 10 MΩ). Os métodos de detección específicos son os seguintes:
1. Quentar o motor á temperatura normal de funcionamento (ou facelo funcionar a 2500 r/min despois de arrincar durante 2 min);
2. Conecte o polo negativo do multímetro a E1 ou ao eléctrodo negativo da batería na toma de detección de fallos e o polo positivo á toma OX1 ou OX2 na toma de detección de fallos ou ao número | da ficha do cableado do sensor de osíxeno.
3, deixe que o motor siga funcionando a unha velocidade duns 2500 r/min e comprobe se a agulla do voltímetro pode oscilar entre 0 e 1 V e rexistre o número de oscilacións da agulla do voltímetro en 10 segundos. En circunstancias normais, co progreso do control de retroalimentación, a tensión de retroalimentación do sensor de osíxeno cambiará constantemente por riba e por debaixo de 0,45 V, e a tensión de retroalimentación non debería cambiar menos de 8 veces en 10 segundos.
Se é menos de 8 veces, significa que o sensor de osíxeno ou o sistema de control de retroalimentación non funciona correctamente, o que pode ser causado pola acumulación de carbono na superficie do sensor de osíxeno, de xeito que a sensibilidade se reduce. Para este fin, o motor debe funcionar a 2500 r/min durante uns 2 minutos para eliminar os depósitos de carbono na superficie do sensor de osíxeno e, a continuación, comprobar a tensión de retroalimentación. Se o punteiro do voltímetro segue cambiando lentamente despois de eliminar o carbono, indica que o sensor de osíxeno está danado ou que o circuíto de control de retroalimentación do ordenador está avariado.
4, inspección da cor da aparencia do sensor de osíxeno
Retire o sensor de osíxeno do tubo de escape e comprobe se o orificio de ventilación da carcasa do sensor está bloqueado e se o núcleo cerámico está danado. Se está danado, substitúa o sensor de osíxeno.
Tamén se poden determinar as avarías observando a cor da parte superior do sensor de osíxeno:
1, parte superior gris clara: esta é a cor normal do sensor de osíxeno;
2, parte superior branca: causada pola contaminación por silicio, o sensor de osíxeno debe ser substituído neste momento;
3, parte superior marrón (como se mostra na Figura 1): causada pola contaminación por chumbo, se é grave, tamén debe substituír o sensor de osíxeno;
(4) Superficie negra: causada pola deposición de carbono, despois de eliminar o fallo de deposición de carbono do motor, a deposición de carbono no sensor de osíxeno xeralmente pódese eliminar automaticamente.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos desta páxina web!
Chámanos se necesitas estes produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.comprométese a vender pezas de automóbiles MG&MAUXS.comprar.
