Sensor de osíxeno do automóbil.
O sensor de osíxeno do automóbil é o sensor de retroalimentación clave do sistema de control do motor EFI, e é a parte clave para controlar as emisións de escape do automóbil, reducir a contaminación ambiental do automóbil e mellorar a calidade da combustión do combustible do motor do automóbil.
Hai dous tipos de sensores de osíxeno, circonio e dióxido de titanio.
O sensor de osíxeno é o uso de elementos sensibles de cerámica para medir o potencial de osíxeno en varios fornos de calefacción ou tubos de escape, calcular a concentración de osíxeno correspondente polo principio de equilibrio químico, para supervisar e controlar a relación aire-combustible de combustión no forno, para garantir calidade do produto e estándares de emisión de escape de elementos de medición, amplamente utilizados en todo tipo de combustión de carbón, combustión de aceite, combustión de gas e outro control da atmosfera do forno.
O sensor de osíxeno úsase para controlar electrónicamente o sistema de control de retroalimentación do dispositivo de inxección de combustible para detectar a concentración de osíxeno no gas de escape e a densidade da relación aire-combustible, para controlar a relación teórica de aire-combustible (14,7: 1) de combustión. no motor e para enviar sinais de retroalimentación ao ordenador.
Principio de funcionamento
O sensor de osíxeno funciona de forma similar a unha batería, co elemento circonio no sensor que actúa como un electrólito. O principio básico de funcionamento é: baixo certas condicións (alta temperatura e catálise de platino), a diferenza de concentración de osíxeno entre o interior e o exterior do óxido de Hao úsase para xerar unha diferenza de potencial, e canto maior sexa a diferenza de concentración, maior será a diferenza de potencial. . O contido de osíxeno na atmosfera é do 21%, o gas de escape despois da combustión concentrada en realidade non contén osíxeno e os gases de escape xerados despois da combustión da mestura diluída ou os gases de escape xerados pola falta de lume contén máis osíxeno, pero aínda é moito menos que o osíxeno da atmosfera.
Baixo a catálise de alta temperatura e platino, consúmese o osíxeno unido ao sensor de osíxeno, polo que xérase a diferenza de tensión, a tensión de saída da mestura concentrada é próxima a 1 V e a mestura diluída está preto de 0 V. Segundo o sinal de tensión do sensor de osíxeno, a relación aire-combustible contrólase para axustar o ancho do pulso de inxección de combustible, polo que o control electrónico do sensor de osíxeno é o sensor clave para a medición de combustible. O sensor de osíxeno só se pode caracterizar completamente a altas temperaturas (o extremo alcanza máis de 300 ° C) e pode emitir tensión. Responde máis rápido aos cambios na mestura a uns 800 ° C.
Consellos
O sensor de osíxeno de dióxido de circonio reflicte o cambio da concentración da mestura combustible a través do cambio de tensión, e o sensor de osíxeno de dióxido de titanio reflicte o cambio da mestura combustible a través do cambio de resistencia. O sistema de control electrónico que utiliza o sensor de osíxeno de circonio non pode controlar a relación aire-combustible real preto da relación aire-combustible teórica cando o estado de traballo do motor se deteriora, mentres que o sensor de osíxeno de dióxido de titanio tamén pode controlar a relación aire-combustible real preto da relación teórica. relación aire-combustible cando o estado de traballo do motor se deteriora.
O volume de inxección (ancho de pulso de inxección) axustado pola unidade de control nun curto período de tempo segundo o sinal do sensor de osíxeno chámase corrección de combustible a curto prazo, que está controlada pola tensión de saída do sensor de osíxeno.
A corrección de combustible a longo prazo é o valor determinado pola modificación da unidade de control da estrutura de datos de funcionamento da unidade de control segundo o cambio do coeficiente de corrección de combustible a curto prazo.
Fallo común
Unha vez que falla o sensor de osíxeno, a computadora do sistema electrónico de inxección de combustible non pode obter a información da concentración de osíxeno no tubo de escape, polo que non pode controlar a relación aire-combustible, o que aumentará o consumo de combustible do motor e a contaminación dos gases de escape. e o motor aparecerá velocidade de ralentí inestable, falta de lume, sobretensión e outros fenómenos de falla. Polo tanto, o fallo debe ser eliminado ou substituído de forma oportuna [1].
Fallo de intoxicación
O envelenamento do sensor de osíxeno é frecuente e difícil de evitar un fallo, especialmente o uso frecuente de coches de gasolina con chumbo, mesmo o novo sensor de osíxeno, só pode funcionar uns poucos miles de quilómetros. Se só se trata dunha intoxicación leve por chumbo, o uso dun tanque de gasolina sen chumbo pode eliminar o chumbo na superficie do sensor de osíxeno e devolvelo ao funcionamento normal. Non obstante, moitas veces debido á alta temperatura de escape, o chumbo introdúcese no seu interior, dificultando a difusión dos ións de osíxeno, facendo que o sensor de osíxeno sexa ineficaz, momento no que só se pode substituír.
Ademais, a intoxicación por silicio dos sensores de osíxeno tamén é común. En xeral, a sílice xerada despois da combustión de compostos de silicio contidos na gasolina e o aceite lubricante, e o gas de silicona emitido polo uso inadecuado das xuntas de selado de goma de silicona farán fallar o sensor de osíxeno, polo que se debe utilizar combustible e aceite lubricante de boa calidade. .
Ao reparar, é necesario seleccionar e instalar correctamente as xuntas de goma, non aplicar disolventes e axentes antiadherentes distintos dos especificados polo fabricante no sensor, etc. Debido á mala combustión do motor, fórmanse depósitos de carbono na superficie do o sensor de osíxeno, ou aceite ou po e outros sedimentos introdúcense dentro do sensor de osíxeno, o que dificultará ou bloqueará o aire externo no interior do sensor de osíxeno, polo que o sinal de saída do sensor de osíxeno está fóra de aliñación. A ECU non pode corrixir a relación aire-combustible a tempo. A produción de depósitos de carbono maniféstase principalmente como un aumento do consumo de combustible e un aumento significativo da concentración de emisións. Neste momento, se se elimina o sedimento, volverá ao traballo normal.
Rachadura cerámica
A cerámica do sensor de osíxeno é dura e fráxil, e golpear con obxectos duros ou soprar cun forte fluxo de aire pode facer que se desmore e falle. Polo tanto, é necesario ter especial coidado ao tratar os problemas e substituílos a tempo.
O fío do bloque está queimado
O fío da resistencia do quentador está queimado. Para o sensor de osíxeno quentado, se se queima o fío de resistencia do quentador, é difícil facer que o sensor alcance a temperatura normal de traballo e perda a súa función.
Desconexión da liña
O circuíto interno do sensor de osíxeno está desconectado.
Método de inspección
Comprobación da resistencia do quentador
Retire o enchufe do arnés do sensor de osíxeno e use un multímetro para medir a resistencia entre o poste do quentador e o poste de ferro no terminal do sensor de osíxeno. O valor da resistencia é 4-40Ω (consulte as instrucións do modelo específico). Se non cumpre o estándar, substitúa o sensor de osíxeno.
Medición da tensión de realimentación
Ao medir a tensión de realimentación do sensor de osíxeno, o enchufe do arnés do sensor de osíxeno debe estar desenchufado e un fío fino debe extraerse do terminal de saída da tensión de realimentación do sensor de osíxeno segundo o diagrama de circuíto do modelo, e despois enchufa o enchufe do arnés. A tensión de realimentación pódese medir desde a liña de chumbo durante o funcionamento do motor (algúns modelos tamén poden medir a tensión de realimentación do sensor de osíxeno desde a toma de detección de avarías). Por exemplo, unha serie de coches producidos por Toyota Motor Company poden medir a tensión de retroalimentación do sensor de osíxeno directamente desde os terminais OX1 ou OX2 no enchufe de detección de avarías).
Ao medir a tensión de retroalimentación do sensor de osíxeno, é mellor utilizar un multímetro tipo punteiro cun rango baixo (normalmente 2V) e alta impedancia (resistencia interna superior a 10MΩ). Os métodos específicos de detección son os seguintes:
1. Quente o motor á temperatura normal de traballo (ou funcione a 2500r/min despois de iniciarse durante 2 min);
2. Conecte o bolígrafo negativo da parada de voltaxe do multímetro a E1 ou o electrodo negativo da batería na toma de detección de fallos, e o bolígrafo positivo á toma OX1 ou OX2 da toma de detección de fallos, ou ao número | no enchufe do mazo de cables do sensor de osíxeno.
3, deixe que o motor siga funcionando a unha velocidade de aproximadamente 2500 r/min e comprobe se o punteiro do voltímetro pode oscilar entre 0 e 1 V e rexistra o número de oscilacións do punteiro do voltímetro en 10 segundos. En circunstancias normais, co progreso do control de retroalimentación, a tensión de retroalimentación do sensor de osíxeno cambiará constantemente por encima e por debaixo de 0,45 V, e a tensión de retroalimentación debe cambiar non menos de 8 veces en 10 segundos.
Se é menos de 8 veces, significa que o sensor de osíxeno ou o sistema de control de retroalimentación non funcionan correctamente, o que pode ser causado pola acumulación de carbono na superficie do sensor de osíxeno, polo que se reduce a sensibilidade. Para iso, o motor debe funcionar a 2500 r/min durante uns 2 minutos para eliminar os depósitos de carbono na superficie do sensor de osíxeno e, a continuación, comprobar a tensión de retroalimentación. Se o punteiro do voltímetro segue cambiando lentamente despois de que se poida eliminar o carbón, indica que o sensor de osíxeno está danado ou que o circuíto de control de retroalimentación do ordenador está defectuoso.
4, inspección da cor do aspecto do sensor de osíxeno
Retire o sensor de osíxeno do tubo de escape e comprobe se o orificio de ventilación da carcasa do sensor está bloqueado e o núcleo cerámico está danado. Se está danado, substitúa o sensor de osíxeno.
Os fallos tamén se poden determinar observando a cor da parte superior do sensor de osíxeno:
1, parte superior gris claro: esta é a cor normal do sensor de osíxeno;
2, parte superior branca: causada pola contaminación por silicio, o sensor de osíxeno debe ser substituído neste momento;
3, parte superior marrón (como se mostra na figura 1): causada pola contaminación por chumbo, se é grave, tamén debe substituír o sensor de osíxeno;
(4) Parte superior negra: causada pola deposición de carbono, despois de eliminar a falla de deposición de carbono do motor, a deposición de carbono no sensor de osíxeno pódese eliminar xeralmente automaticamente.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos deste sitio!
Chámanos se necesitas tales produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.comprométese a vender pezas de automóbiles MG&MAUXSmercar.
