Sensor de osíxeno do automóbil.
O sensor de osíxeno do automóbil é o sensor de retroalimentación clave no sistema de control do motor EFI, e é a parte clave para controlar a emisión de escape de automóbiles, reducir a contaminación ambiental do automóbil e mellorar a calidade da combustión de combustible do motor do automóbil.
Hai dous tipos de sensores de osíxeno, circonio e dióxido de titanio.
O sensor de osíxeno é o uso de elementos sensibles de cerámica para medir o potencial de osíxeno en varios fornos de calefacción ou tubos de escape, calcula a correspondente concentración de osíxeno polo principio de equilibrio químico, para controlar e controlar a relación de combustión de combustión no forno, para asegurar a calidade do produto e a combustión de gases de gas, os outros elementos de combustión de gas.
O sensor de osíxeno úsase para controlar electrónicamente o sistema de control de retroalimentación do dispositivo de inxección de combustible para detectar a concentración de osíxeno no gas de escape e a densidade da relación de combustible aéreo, para controlar a relación teórica de combustible de combustible de aire 14,7: 1) e enviar sinais de feedback no ordenador.
Principio de traballo
O sensor de osíxeno funciona de xeito similar a unha batería, co elemento circonio no sensor que actúa como un electrólito. O principio básico de traballo é: en certas condicións (alta temperatura e catálise de platino), a diferenza de concentración de osíxeno entre o interior e o exterior do óxido de Hao úsase para xerar unha diferenza de potencial e canto maior sexa a diferenza de concentración, maior será a diferenza de potencial. O contido de osíxeno na atmosfera é do 21%, o gas de escape despois da combustión concentrada realmente non contén osíxeno e o gas de escape xerado despois da combustión da mestura diluída ou o gas de escape xerado pola falta de lume contén máis osíxeno, pero aínda é moito menos que o osíxeno na atmosfera.
Baixo a catálise de alta temperatura e platino, consúmase o osíxeno unido ao sensor de osíxeno, polo que se xera a diferenza de tensión, a tensión de saída da mestura concentrada é próxima a 1V e a mestura diluída está próxima a 0V. Segundo o sinal de tensión do sensor de osíxeno, a relación de combustible de aire está controlada para axustar o ancho do pulso de inxección de combustible, polo que o control electrónico do sensor de osíxeno é o sensor clave para a medición de combustible. O sensor de osíxeno só se pode caracterizar completamente a altas temperaturas (o final alcanza máis de 300 ° C) e pode saír a tensión. Responde máis rápido aos cambios na mestura a uns 800 ° C
Consellos
O sensor de osíxeno de dióxido de circonio reflicte o cambio da concentración da mestura combustible a través do cambio de tensión e o sensor de osíxeno de dióxido de titanio reflicte o cambio da mestura combustible a través do cambio de resistencia. O sistema de control electrónico usando o sensor de osíxeno de circonio non pode controlar a relación de combustible de aire real preto da relación teórica de combustible de aire cando a condición de traballo do motor se deteriora, mentres que o sensor de osíxeno de dióxido de titanio tamén pode controlar a relación de combustible de aire preto da relación teórica do combustible de aire cando se deteriora a condición de motor.
O volume de inxección (ancho do pulso de inxección) axustado pola unidade de control nun curto período de tempo segundo o sinal do sensor de osíxeno chámase corrección de combustible a curto prazo, que está controlada pola tensión de saída do sensor de osíxeno.
A corrección de combustible a longo prazo é o valor determinado pola modificación da unidade de control da estrutura de datos de funcionamento da unidade de control segundo o cambio do coeficiente de corrección de combustible a curto prazo.
Falla común
Unha vez que o sensor de osíxeno falla, a computadora do sistema de inxección electrónica de combustible non pode obter a información da concentración de osíxeno no tubo de escape, polo que non pode controlar a retroalimentación a relación de combustible de aire, que aumentará o consumo de combustible do motor e a contaminación de escape, e o motor aparecerá a velocidade inactiva, a falta de lume, o aumento e outros fenómenos de fallos. Polo tanto, a falla debe ser eliminada ou substituída de xeito oportuno [1].
Falla de intoxicación
A intoxicación polo sensor de osíxeno é un frecuente e difícil de evitar un fracaso, especialmente o uso frecuente de coches de gasolina en chumbo, incluso o novo sensor de osíxeno, só pode traballar uns miles de quilómetros. Se é só unha intoxicación por chumbo menor, entón usar un tanque de gasolina sen chumbo pode eliminar o chumbo na superficie do sensor de osíxeno e devolvelo ao funcionamento normal. Non obstante, a miúdo debido á alta temperatura de escape, o chumbo entra no seu interior, dificultando a difusión de ións de osíxeno, facendo que o sensor de osíxeno sexa ineficaz, momento no que só se pode substituír.
Ademais, a intoxicación por silicio de sensores de osíxeno tamén é unha ocorrencia común. En xeral, a sílice xerada despois da combustión de compostos de silicio contidos en gasolina e aceite lubricante, e o gas de silicona emitido polo uso inadecuado de xuntas de selado de caucho de silicona farán que o sensor de osíxeno falla, polo que se debería usar o sensor de osíxeno, polo que o combustible de boa calidade e o aceite lubricante.
Ao reparar, é necesario seleccionar e instalar correctamente xuntas de goma, non aplicar disolventes e axentes anti-paquetes distintos dos especificados polo fabricante no sensor, etc. Debido á mala combustión do motor, fórmanse depósitos de carbono na superficie do sensor de osíxeno, ou aceite ou po e outros sedimentos. O sinal do sensor de osíxeno está fóra de aliñamento. O ECU non pode corrixir a relación de combustibles aéreos a tempo. A produción de depósitos de carbono maniféstase principalmente como un aumento do consumo de combustible e un aumento significativo da concentración de emisións. Neste momento, se se elimina o sedimento, volverá ao traballo normal.
Cracking cerámico
A cerámica do sensor de osíxeno é dura e quebradiza, e bater con obxectos duros ou soprar cun fluxo de aire forte pode facelo desmoronar e fallar. Polo tanto, é necesario ter especial coidado ao tratar problemas e substituílos a tempo.
O fío de bloque está queimado
O fío de resistencia ao calefactor está queimado. Para o sensor de osíxeno quentado, se o fío de resistencia ao calefactor está queimado, é difícil facer que o sensor alcance a temperatura normal de traballo e perda a súa función.
Desconexión de liña
O circuíto interno do sensor de osíxeno está desconectado.
Método de inspección
Comprobación da resistencia ao calefactor
Elimine o tapón do arnés do sensor de osíxeno e use un multímetro para medir a resistencia entre o polo do calefactor e o polo de ferro no terminal do sensor de osíxeno. O valor de resistencia é 4-40Ω (consulte as instrucións do modelo específico). Se non cumpre o estándar, substitúe o sensor de osíxeno.
Medición da tensión de retroalimentación
Ao medir a tensión de retroalimentación do sensor de osíxeno, o tapón do arnés do sensor de osíxeno debe ser desenchufado, e un fío fino debe extraerse do terminal de saída da tensión de retroalimentación do sensor de osíxeno segundo o diagrama de circuítos do modelo e logo enchufado no tapón do arnés. A tensión de retroalimentación pódese medir desde a liña de chumbo durante a operación do motor (algúns modelos tamén poden medir a tensión de retroalimentación do sensor de osíxeno desde a toma de detección de fallos). Por exemplo, unha serie de coches producidos por Toyota Motor Company poden medir a tensión de retroalimentación do sensor de osíxeno directamente desde os terminais OX1 ou OX2 na toma de detección de fallos).
Ao medir a tensión de retroalimentación do sensor de osíxeno, o mellor é usar un multímetro tipo punteiro cun rango baixo (normalmente 2V) e alta impedancia (resistencia interna superior a 10mΩ). Os métodos específicos de detección son os seguintes:
1. Xire o motor quente a temperatura de traballo normal (ou execútase a 2500r/min despois de comezar por 2 minutos);
2. Conecte a pluma negativa da parada de tensión multímetro a E1 ou o electrodo negativo da batería na toma de detección de fallos, e a pluma positiva ao jack OX1 ou OX2 na toma de detección de fallos ou ao número | no tapón de cableado do sensor de osíxeno.
3, deixe que o motor siga funcionando a unha velocidade duns 2500r/min e comprobe se o punteiro de voltímetro pode balancear cara a adiante entre 0-1V e rexistrar o número de punteiros de voltímetro dentro dos 10 anos. En circunstancias normais, co progreso do control de retroalimentación, a tensión de retroalimentación do sensor de osíxeno cambiará constantemente por encima e por baixo de 0,45V, e a tensión de retroalimentación non debe cambiar non menos de 8 veces dentro dos 10 anos.
Se é menos de 8 veces, significa que o sensor de osíxeno ou o sistema de control de retroalimentación non funciona correctamente, o que pode ser causado pola acumulación de carbono na superficie do sensor de osíxeno, de xeito que a sensibilidade se reduce. Para este fin, o motor debe executarse a 2500R/min durante uns 2 minutos para eliminar os depósitos de carbono na superficie do sensor de osíxeno e, a continuación, comprobar a tensión de retroalimentación. Se o punteiro de voltímetro segue cambiando lentamente despois de que se poida eliminar o carbono, indica que o sensor de osíxeno está danado ou o circuíto de control de retroalimentación da computadora é defectuoso.
4, Inspección de cor do sensor de osíxeno
Elimine o sensor de osíxeno do tubo de escape e comprobe se o burato de ventilación da carcasa do sensor está bloqueado e o núcleo cerámico está danado. Se está danado, substitúe o sensor de osíxeno.
Os fallos tamén se poden determinar observando a cor da parte superior do sensor de osíxeno:
1, top gris claro: esta é a cor normal do sensor de osíxeno;
2, tapa branca: causada pola contaminación de silicio, o sensor de osíxeno debe ser substituído neste momento;
3, top marrón (como se mostra na figura 1): causado pola contaminación do chumbo, se grave, tamén debe substituír o sensor de osíxeno;
(4) Top negro: causado pola deposición de carbono, despois de eliminar a falla de deposición de carbono do motor, xeralmente pódese eliminar automaticamente a deposición de carbono no sensor de osíxeno.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos neste sitio.
Chámanos se necesitas tales produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.comprometeuse a vender as pezas de automóbiles Mg & Mauxspara mercar.
