Cando a xente fala de motocicletas de tres rodas e dalgúns camións e furgonetas lixeiros, adoita dicirse que este eixo é totalmente flotante e ese eixo é semiflotante. Que significan aquí "flotante totalmente" e "semiflotante"? Respondemos a esta pregunta a continuación.
Os chamados "flotantes" e "semiflotantes" refírense ao tipo de soporte de montaxe para os eixes dos automóbiles. Como todos sabemos, o semieixe é un eixe sólido que transmite o par entre o diferencial e as rodas motrices. O seu lado interior está conectado coa engrenaxe lateral a través dunha estría e o lado exterior está conectado co cubo da roda motrice cunha brida. Dado que o semieixe necesita soportar un par moi grande, a súa resistencia debe ser moi alta. Xeralmente, o aceiro de aliaxe como 40Cr, 40CrMo ou 40MnB úsase para o tratamento de temple e revenido e de temple de alta frecuencia. Ao moer, o núcleo ten boa tenacidade, pode soportar un gran par e unha certa carga de impacto, o que pode satisfacer as necesidades dos automóbiles en diversas condicións.
Segundo os diferentes tipos de soporte dos semieixes, estes divídense en dous tipos: "flotantes" e "semiflotantes". O eixo totalmente flotante e o eixo semiflotante aos que a miúdo nos referimos en realidade refírense ao tipo de semieixe. "Flotante" aquí refírese á carga de flexión despois de retirar o eixo.
O chamado semieixe totalmente flotante significa que o semieixe só soporta o par e non soporta ningún momento de flexión. O lado interior deste semieixe está conectado co engrenaxe lateral do diferencial a través de estrías, e o lado exterior ten unha placa de brida, que está fixada co cubo da roda mediante parafusos, e o cubo da roda está montado no eixo a través de dous rolamentos de rolos cónicos. Deste xeito, varios golpes e vibracións ás rodas, así como o peso do vehículo, transmítense desde as rodas aos cubos e despois aos eixes, que finalmente son soportados polas carcasas dos eixes. Os eixes simplemente transmiten o par do diferencial ás rodas para impulsar o coche. Neste proceso, ambos extremos do semieixe só soportan o par sen ningún momento de flexión, polo que se denomina "totalmente flotante". A seguinte figura mostra a estrutura e a instalación dun semieixe totalmente flotante dun automóbil. A súa característica estrutural é que o cubo da roda está instalado no eixo a través de dous rolamentos de rolos cónicos, a roda está instalada no cubo da roda, a forza de soporte transmítese directamente ao eixo e o semieixe pasa a través del. Oito parafusos están unidos ao cubo e transmiten o par ao cubo, facendo que a roda xire.
O semieixe totalmente flotante é doado de desmontar e substituír, e o semieixe só se pode retirar retirando os parafusos de fixación fixados na placa de brida do semieixe. Non obstante, todo o peso do coche despois de retirar o semieixe está soportado pola carcasa do eixo, e aínda se pode estacionar no chan de forma fiable; a desvantaxe é que a estrutura é relativamente complexa e a calidade das pezas é grande. É o tipo máis utilizado en automóbiles, e a maioría dos camións lixeiros, medianos e pesados, vehículos todoterreo e turismos usan este tipo de eixo.
O chamado semieixe semiflotante significa que o semieixe non só soporta o par, senón tamén o momento de flexión. O lado interior dun eixe deste tipo está conectado coa engrenaxe lateral do diferencial a través de estrías, o extremo exterior do eixe está apoiado na carcasa do eixe a través dun rolamento e a roda está montada fixamente na voladiza no extremo exterior do eixe. Deste xeito, varias forzas que actúan sobre as rodas e os momentos de flexión resultantes transmítense directamente aos semieixes e, a continuación, á carcasa do eixe motriz a través dos rolamentos. Cando o coche está en marcha, os semieixes non só impulsan as rodas para xirar, senón que tamén as impulsan para xirar. Para soportar todo o peso do coche. O extremo interior do semieixe só soporta o par pero non o momento de flexión, mentres que o extremo exterior soporta tanto o par como o momento de flexión completo, polo que se denomina "semiflotante". A seguinte figura mostra a estrutura e a instalación dun semieixe semiflotante dun automóbil. A súa característica estrutural é que o extremo exterior está fixado e apoiado nun rodamento de rolos cónicos cunha superficie cónica e unha chaveta e o cubo, e a forza axial cara a fóra é impulsada polo rodamento de rolos cónicos. Rodamento, a forza axial cara a dentro transmítese ao rodamento de rolos cónicos do outro medio eixe lateral a través do deslizador.
A estrutura de soporte de medio eixo semiflotante é compacta e lixeira, pero a forza do medio eixo é complicada e a desmontaxe e montaxe resultan incómodas. Se se retiran os eixes, o coche non se pode apoiar no chan. Xeralmente, só se pode aplicar a furgonetas pequenas e vehículos lixeiros con carga de vehículo pequena, diámetro de roda pequeno e eixo traseiro integral, como as series comúns Wu Ling e Song Hua Jiang.
Data de publicación: 04-08-2022