Cando a xente discute motocicletas de tres rodas e algúns camións e furgonetas lixeiras, adoitan dicir que este eixe está flotando completamente e que o eixo é semi-flotante. Que significan aquí "flotador completo" e "semi-flot"? Respondemos a esta pregunta a continuación.
Os chamados "flotantes" e "semi-flotantes" refírense ao tipo de soporte de montaxe para os eixes do eixe de automóbiles. Como todos sabemos, o medio eixe é un eixe sólido que transmite o par entre o diferencial e as rodas de accionamento. O seu lado interior está conectado coa engrenaxe lateral a través dunha spline, e o lado exterior está conectado co cubo da roda de condución cunha brida. Dado que o medio eixe ten que soportar un par moi grande, a súa forza é necesaria para ser moi alta. Xeralmente, o aceiro de aliaxe como 40CR, 40CRMO ou 40MNB úsase para o examinamento e o temperamento e o tratamento de extinción de alta frecuencia. A moenda, o núcleo ten unha boa dureza, pode soportar un par grande e pode soportar unha certa carga de impacto, que pode satisfacer as necesidades dos automóbiles en varias condicións.
Segundo os diferentes tipos de apoio dos eixes medio, os eixes metade divídense en dous tipos: "flotante completo" e "semi-flotantes". O eixe completo e o eixe semi-flotante que a miúdo referimos a referirse realmente ao tipo de medio eixo. "Float" aquí refírese á carga de flexión despois de que se elimine o eixe do eixe.
O chamado medio eixo flotante significa que o medio eixo só leva o par e non leva ningún momento de flexión. O lado interior dun medio eixe está conectado coa engrenaxe do lado diferencial a través de splines, e o lado exterior ten unha placa de brida, que está fixada co cubo das rodas por parafusos, e o cubo das rodas está montado no eixe a través de dous rodamentos de rolos cónicos. Deste xeito, transmítense diversos choques e vibracións ás rodas, así como o peso do vehículo, desde as rodas aos hubs e logo aos eixes, que finalmente son levados polos aloxamentos do eixe. Os eixes do eixe só transmiten o par do diferencial ás rodas para conducir o coche. Neste proceso, os dous extremos do medio eixo só levan o par sen ningún momento de flexión, polo que se chama "flotante completo". Na seguinte figura móstrase a estrutura e a instalación dun medio eixe completo dun automóbil. A súa característica estrutural é que o cubo das rodas está instalado no eixe a través de dous rodamentos de rolo cónico, a roda está instalada no cubo das rodas, a forza de apoio transmítese directamente ao eixe e o medio eixo pasa. Oito parafusos están unidos ao cubo e transmiten o par ao hub, conducindo a roda a xirar.
O medio eixe flotante é fácil de desmontar e substituír, e o medio eixe pódese sacar só eliminando os parafusos fixados fixados na placa de brida do medio eixe. Non obstante, todo o peso do coche despois de eliminar o medio eixo está apoiado pola carcasa do eixe, e aínda se pode estacionar de forma fiable no chan; A desvantaxe é que a estrutura é relativamente complexa e a calidade das pezas é grande. É o tipo máis utilizado en automóbiles, e a maioría dos camións lixeiros, medios e pesados, vehículos fóra de estrada e coches de pasaxeiros usan este tipo de eixe do eixe.
O chamado medio eixe semi-flotante significa que o medio eixo non só leva o par, senón que tamén leva o momento de flexión. O lado interior dun eixe deste eixe está conectado coa engrenaxe lateral diferencial a través de splines, o extremo exterior do eixe é compatible co eixo da carcasa a través dun rodamento e a roda está montada fixa no volante no extremo exterior do eixe. Deste xeito, diversas forzas que actúan sobre as rodas e os momentos de flexión resultantes transmítense directamente aos eixes medio e logo á carcasa do eixo da unidade a través dos rodamentos. Cando o coche está en funcionamento, os eixes medio non só conducen as rodas para xirar, senón que conducen as rodas para xirar. Para apoiar todo o peso do coche. O extremo interior do eixo medio só leva o par, pero non o momento de flexión, mentres que o extremo exterior leva tanto o par como o momento de flexión, polo que se chama "semifloating". A seguinte figura mostra a estrutura e a instalación dun semi-eixe semi-flotante dun automóbil. A súa característica estrutural é que o extremo exterior está fixado e apoiado nun rodamento de rolo cónico cunha superficie cónica e unha chave e o hub, e a forza axial exterior é impulsada polo rodamento de rolo cónico. Rodamento, a forza axial interior transmítese ao rodamento de rolo cónico do outro eixo medio lateral a través do control deslizante.
A estrutura de soporte de medio eixo semi-flotante é compacta e lixeira de peso, pero a forza do medio eixo é complicada, e a desmontaxe e a montaxe son inconvenientes. Se se eliminan os eixes do eixe, o coche non se pode soportar no chan. Xeralmente só se pode aplicar a pequenas furgonetas e vehículos lixeiros con pequena carga de vehículos, diámetro de rodas pequenas e eixe integral traseiro, como a serie común de Wu Ling e Song Hua Jiang Series.
Tempo de publicación: agosto-04-2022