O principio de funcionamento do freo é principalmente da fricción, o uso de pastillas de freo e disco de freo (tambor) e pneumáticos e a fricción do chan, a enerxía cinética do vehículo converterase en enerxía térmica despois da fricción, o coche parará. Un sistema de freado bo e eficiente debe proporcionar unha forza de freada estable, suficiente e controlable, e ter unha boa capacidade de transmisión hidráulica e de disipación de calor para garantir que a forza exercida polo condutor desde o pedal do freo poida transmitirse de forma completa e eficaz á bomba principal e á bomba principal. subbombas, e evitar fallos hidráulicos e deterioro dos freos causados por alta calor. Hai freos de disco e freos de tambor, pero ademais da vantaxe de custo, os freos de tambor son moito menos eficientes que os de disco.
rozamento
"Fricción" refírese á resistencia do movemento entre as superficies de contacto de dous obxectos en movemento relativo. O tamaño da forza de rozamento (F) é proporcional ao produto do coeficiente de rozamento (μ) e a presión positiva vertical (N) na superficie da forza de rozamento, expresado pola fórmula física: F=μN. Para o sistema de freo: (μ) refírese ao coeficiente de rozamento entre a pastilla de freo e o disco de freo, e N é a forza do pedal exercida polo pistón da pinza de freo sobre a pastilla de freo. Canto maior sexa o coeficiente de rozamento producido polo maior rozamento, pero o coeficiente de rozamento entre a pastilla de freo e o disco cambiará debido á alta calor producida pola fricción, é dicir, o coeficiente de rozamento (μ) cámbiase co temperatura, cada tipo de pastillas de freo debido a diferentes materiais e diferentes curvas de coeficiente de fricción, polo que as diferentes pastillas de freo terán unha temperatura de traballo óptima diferente, e o rango de temperatura de traballo aplicable, todo o mundo debe saber cando comprar pastillas de freo.
Transferencia da forza de freada
A Forza exercida polo pistón da pinza de freo na pastilla de freo chámase Pedal Force. Despois de que a forza do condutor que pisa o pedal de freo é amplificada pola panca do mecanismo do pedal, a forza é amplificada polo aumento da potencia do baleiro usando o principio da diferenza de presión de baleiro para empurrar a bomba principal do freo. A presión do líquido emitida pola bomba principal do freo utiliza o efecto de transmisión de enerxía incompresible do líquido, que se transmite a cada subbomba a través do tubo do freo, e o "principio PASCAL" úsase para amplificar a presión e empurrar o pistón do sub-bomba. bomba para exercer forza sobre a pastilla de freo. A Lei de Pascal refírese ao feito de que a presión do líquido é a mesma en todas partes nun recipiente pechado.
A presión obtense dividindo a forza aplicada pola área de tensión. Cando a presión é igual, podemos conseguir o efecto da amplificación de potencia cambiando a proporción da área aplicada e tensa (P1=F1/A1=F2/A2=P2). Para os sistemas de freado, a relación entre a bomba total e a presión da subbomba é a relación entre a área do pistón da bomba total e a área do pistón da subbomba.
