As pastillas de freo tamén se denominan pastillas de freo. No sistema de freo dun coche, a pastilla de freo é a parte de seguridade máis crítica, e a pastilla de freo xoga un papel decisivo na calidade de todos os efectos de freada, polo que se di que unha boa pastilla de freo é o protector das persoas e dos coches. .
As pastillas de freo están compostas xeralmente de placas de aceiro, capas de illamento adhesivo e bloques de fricción. As placas de aceiro están recubertas para evitar a oxidación. Durante o proceso de revestimento, o rastreador de temperatura do forno SMT-4 úsase para detectar a distribución da temperatura durante o proceso de revestimento para garantir a calidade. A capa de illamento térmico está composta por materiais que non transmiten calor, e a finalidade é illar. O bloque de fricción está composto por materiais de fricción e adhesivos. Ao frear, espreme o disco de freo ou o tambor de freo para xerar fricción, co fin de conseguir o propósito de desacelerar e frear o vehículo. Debido á fricción, as almofadas de fricción desgastaranse gradualmente. En xeral, canto menor sexa o custo das pastillas de freo, máis rápido se desgastarán.
As pastillas de freo dos coches divídense en tipos: - pastillas de freo para freos de disco - zapatas de freo para freos de tambor - ata pastillas para camións grandes
As pastillas de freo divídense principalmente nas seguintes categorías: pastillas de freo metálicas e pastillas de freo de cerámica de carbono, das cales as pastillas de freo metálicas divídense en pastillas de freo menos metálicas e pastillas de freo semimetálicas, as pastillas de freo de cerámica clasifícanse como menos de metal e carbono. as pastillas de freo de cerámica úsanse con discos de freo de cerámica de carbono.
Principio de freado
O principio de funcionamento do freo é principalmente pola fricción. A fricción entre a pastilla de freo e o disco de freo (tambor) e o pneumático e o chan úsase para converter a enerxía cinética do vehículo en enerxía térmica despois da fricción e parar o coche. Un sistema de freado bo e eficiente debe ser capaz de proporcionar unha forza de freada estable, suficiente e controlable, e ter boas capacidades de transmisión hidráulica e de disipación de calor para garantir que a forza exercida polo condutor desde o pedal do freo poida transmitirse de forma completa e eficaz ao mestre. cilindro E cada sub-bomba, e evitar fallos hidráulicos e recesión dos freos causada pola alta calor.
Vida útil
A substitución das pastillas de freo depende do tempo que levan as súas cuñas na vida útil do seu coche. En xeral, se tes unha distancia superior aos 80.000 quilómetros, hai que substituír as pastillas de freo. Non obstante, se escoitas ruídos de rozamento das rodas, sen importar a túa quilometraxe, debes substituír as pastillas de freo. Se non estás seguro de cantos quilómetros percorreches, podes ir a unha tenda que substitúa as pastillas de balde, mercarlles pastillas de freo ou acudir a un servizo de automóbiles para que as instalen.
Método de mantemento
1. En condicións normais de condución, verifique as zapatas de freo cada 5.000 quilómetros, non só para comprobar o grosor restante, senón tamén para comprobar o estado de desgaste das zapatas, se o grao de desgaste dos dous lados é o mesmo, se o retorno é o mesmo. gratuíto, etc., e compróbase que é anormal A situación debe ser tratada inmediatamente.
2. A zapata do freo componse xeralmente de dúas partes: unha placa de revestimento de ferro e un material de fricción. Asegúrese de non esperar a que o material de fricción se desgaste antes de substituír o zapato. Por exemplo, a zapata de freo dianteira do Jetta ten un novo grosor de 14 mm, mentres que o grosor máximo da substitución é de 7 mm, incluíndo o grosor da placa de revestimento de ferro de máis de 3 mm e o grosor do material de fricción de case 4 mm. Algúns vehículos teñen unha función de alarma de zapata de freo. Unha vez que se alcance o límite de desgaste, o medidor emitirá unha alarma para solicitar a substitución do zapato. O calzado que alcanzou o límite de uso debe ser substituído. Aínda que aínda se poida usar durante un período de tempo, reducirá o efecto da freada e afectará á seguridade da condución.
3. Ao substituír, substituír as pastillas de freo proporcionadas polas pezas de recambio orixinais. Só así o efecto de freada entre as pastillas e o disco de freo será o mellor e minimizase o desgaste.
4. Ao substituír a zapata, o cilindro de freo debe ser empuxado cara atrás cunha ferramenta especial. Non use outras palancas para presionar cara atrás con forza, o que dobrará facilmente os parafusos guía da pinza de freo e fará que as pastillas de freo queden atascadas.
5. Despois da substitución, asegúrese de pisar os freos unhas cantas veces para eliminar a brecha entre a zapata e o disco de freo, polo que non hai freo no primeiro pé, que é propenso a accidentes.
6. Despois de substituír a zapata de freo, hai que rodar durante 200 quilómetros para conseguir o mellor efecto de freada. O zapato recén substituído debe ser conducido con coidado.
Como substituír as pastillas de freo:
1. Solte o freo de man e afloxe o parafuso do cubo da roda que hai que substituír (teña en conta que está afrouxado, non completamente desenroscado). Levante o coche. A continuación, retire o pneumático. Antes de aplicar os freos, o mellor é pulverizar o sistema de freos cun líquido especial de limpeza de freos para evitar que o po entre no tracto respiratorio e afecte á saúde.
2. Desaparafusa a pinza de freo (para algúns coches, só tes que desenroscar un deles e despois soltar o outro)
3. Colgar a pinza de freo cunha corda para evitar danos na canalización do freo. A continuación, retire as pastillas de freo antigas.
4. Use a abrazadeira en C para empuxar o pistón do freo cara atrás. (Ten en conta que antes deste paso, levante o capó e desenrosque a tapa da caixa do líquido de freos, xa que o nivel do líquido de freos aumentará cando o pistón do freo sexa empuxado cara arriba). Instalar pastillas de freo novas.
5. Reinstale a pinza de freo e aperte o parafuso da pinza co par necesario. Coloque o pneumático de novo e aperte lixeiramente os parafusos do cubo.
6. Baixa o gato e aperte completamente os parafusos do cubo.
7. Porque no proceso de cambio das pastillas de freo, empurramos o pistón do freo cara ao lado máis interior, e estará moi baleiro cando pise o freo por primeira vez. Despois duns pasos seguidos, estará ben.
Método de inspección
1. Mire o grosor: o grosor dunha nova pastilla de freo é xeralmente duns 1,5 cm, e o grosor vaise facendo máis fino coa fricción continua en uso. Cando se observa o grosor das pastillas de freo a simple vista, só queda preto de 1/3 do grosor orixinal (uns 0,5 cm). O propietario aumentará a frecuencia da autoinspección e estará preparado para substituílo en calquera momento. Algúns modelos non teñen as condicións para a inspección visual debido ao deseño do cubo da roda, e os pneumáticos deben ser eliminados para completar.
Se é o último, agarda a que se acenda o testigo e a base metálica da pastilla de freo e o disco de freo xa estean en estado de moenda de ferro. Neste momento, verás fichas de ferro brillantes preto do bordo do bordo. Polo tanto, recomendamos comprobar regularmente o estado de desgaste das pastillas de freo para ver se se poden usar, en lugar de confiar nos lámpadas de advertencia.
2. Escoita o son: se hai un son ou clamor de "ferro fregando ferro" (tamén pode ser causado polo rodamento das pastillas de freo ao comezo da instalación) cando se presiona lixeiramente o freo, as pastillas de freo debe instalarse inmediatamente. substituír.
3. Ao sentir o pé: se che resulta moi difícil de pisar, moitas veces necesitas pisar máis profundo os freos para lograr o efecto de freado anterior, ou cando freades de emerxencia, obviamente sentirás que a posición do pedal é baixa, entón pode ser que as pastillas de freo se perderan basicamente. A fricción desapareceu e hai que substituíla neste momento.
Problema común
P: Cantas veces se deben cambiar as pastillas de freo? R: En xeral, o ciclo de substitución das pastillas de freo dianteiras é de 30.000 quilómetros e o ciclo de substitución das pastillas de freo traseira é de 60.000 quilómetros. Os diferentes modelos poden ter pequenas diferenzas.
Como evitar o desgaste excesivo?
1. No proceso de continuar baixando pendentes pronunciadas, reduza a velocidade do vehículo con antelación, use a marcha adecuada e use o modo de funcionamento do freo do motor e do sistema de freo, o que pode reducir eficazmente a carga do sistema de freado e evitar o sobrequecemento do sistema de freos.
2. Queda prohibido apagar o motor durante o proceso de baixada. Os coches están equipados basicamente cunha bomba de refuerzo de baleiro de freo. Unha vez apagado o motor, a bomba de refuerzo do freo non só non axudará, senón que tamén producirá unha gran resistencia ao cilindro mestre do freo e reducirase a distancia de freada. multiplicar.
3. Cando o coche de transmisión automática circula na zona urbana, por moi rápido que sexa, é necesario recoller o aceite a tempo. Se estás moi preto do coche que tes diante e só aplicas os freos, o desgaste das pastillas de freo será moi grave, e tamén consumirá moito combustible. Como evitar o desgaste excesivo dos freos? Polo tanto, cando un vehículo de transmisión automática ve un semáforo en vermello ou un atasco por diante, é necesario recoller combustible con antelación, o que non só permite aforrar combustible, senón que tamén aforra custos de mantemento e aumenta o confort de condución.
4. Cando se conduce pola noite, cando se conduce desde un lugar luminoso a un lugar escuro, os ollos necesitan un proceso de adaptación ao cambio de luz. Para garantir a seguridade, débese reducir a velocidade. Como evitar o desgaste excesivo dos freos? Ademais, ao pasar por curvas, pendentes, pontes, estradas estreitas e lugares que non son fáciles de ver, debe reducir a súa velocidade e estar preparado para frear ou parar en calquera momento para evitar accidentes inesperados e garantir a condución segura.
Precaucións
Os tambores de freo están equipados con zapatas de freo, pero xeralmente a xente chama pastillas de freo para referirse a pastillas de freo e zapatas de freo, polo que as "pastillas de freo de disco" úsanse para especificar as pastillas de freo instaladas nos freos de disco. Non o disco de freo.
Como mercar
Catro Mira Primeiro, mira o coeficiente de rozamento. O coeficiente de rozamento determina o par de freado básico das pastillas de freo. Se o coeficiente de fricción é demasiado alto, fará que as rodas se bloqueen, perdan o control da dirección e queimen o disco durante o proceso de freada. Se é demasiado baixa, a distancia de freada será demasiado longa; Seguridade, as pastillas de freo xerarán alta temperatura instantánea durante a freada, especialmente na condución a alta velocidade ou freada de emerxencia, o coeficiente de fricción das pastillas de fricción diminuirá en condicións de alta temperatura; o terceiro é ver se é cómodo, incluíndo a sensación de freada, o ruído, o po, o risco, etc. O fume, o cheiro, etc., son a manifestación directa do rendemento da fricción; catro miran a vida útil, normalmente as pastillas de freo poden garantir unha vida útil de 30.000 quilómetros.
