As pastillas de freo tamén se chaman pastillas de freo. No sistema de freada dun coche, a almofada de freo é a parte de seguridade máis crítica e a almofada xoga un papel decisivo na calidade de todos os efectos de freada, polo que se di que unha boa almofada de freo é o protector das persoas e dos coches.
As pastillas de freo están xeralmente compostas por placas de aceiro, capas de illamento adhesivo e bloques de fricción. As placas de aceiro están revestidas para evitar o ferruxe. Durante o proceso de revestimento, o rastreador de temperatura do forno SMT-4 úsase para detectar a distribución da temperatura durante o proceso de revestimento para garantir a calidade. A capa de illamento térmico está composta por materiais que non transfiren calor, e o propósito é illar. O bloque de fricción está composto por materiais e adhesivos de fricción. Ao frear, é espremido no disco de freo ou tambor de freo para xerar fricción, para conseguir o propósito de desacelerar e frear o vehículo. Debido á fricción, as almofadas de fricción desgastaranse gradualmente. En xeral, canto menor sexa o custo das pastillas de freo, máis rápido se levarán.
As pastillas de freo do coche divídense en tipos: - pastillas de freo para freos de disco - zapatos de freo para freos de tambor - A almofadas para camións grandes
As pastillas de freo divídense principalmente nas seguintes categorías: pastillas de freo metálicas e pastillas de freo de cerámica de carbono, das cales as pastillas de freo metálicas divídense en menos pastillas de freo de metal e pastillas de freo semi-metal, as pastillas de freo de cerámica clasifícanse como menos metal e as pastillas de freo de cerámica de carbono úsanse con discos de freo de cerámica de carbono.
Principio de freada
O principio de traballo do freo é principalmente de fricción. A fricción entre a almofada de freo e o disco de freo (tambor) e o pneumático e o chan úsase para converter a enerxía cinética do vehículo na enerxía de calor despois da fricción e parar o coche. Un bo e eficiente sistema de freada debe ser capaz de proporcionar unha forza de freada estable, suficiente e controlable e ter boas capacidades de transmisión hidráulica e disipación de calor para asegurarse de que a forza exercida polo condutor do pedal de freo pode ser totalmente e efectivamente transmitida ao cilindro mestre e a cada subumpa, e evitar o fallo hidráulico e a recesión de freo causado por un alto cilindro.
Vida de servizo
A substitución da almofada de freo depende do tempo que levan os seus barcos na vida do seu coche. Xeralmente, se tes unha distancia de máis de 80.000 quilómetros, hai que substituír as pastillas de freo. Non obstante, se escoitas fregar ruídos das túas rodas, non importa cal sexa a túa quilometraxe, debes substituír as túas pastillas de freo. Se non estás seguro de cantos quilómetros conduciches, podes ir a unha tenda que substitúa as almofadas de balde, compre pastillas de freo delas ou vaias a un servizo de coche para instalalas.
Método de mantemento
1. En condicións normais de condución, comprobe os zapatos de freo cada 5.000 quilómetros, non só para comprobar o grosor restante, senón tamén para comprobar o estado de desgaste dos zapatos, se o grao de desgaste por ambos os dous lados é o mesmo, se o retorno é gratuíto, etc., e se atopa que é anormal a situación debe ser tratada inmediatamente.
2. O zapato de freo está composto xeralmente por dúas partes: unha placa de forro de ferro e un material de fricción. Asegúrese de non esperar a que se desgasta o material de fricción antes de substituír o zapato. Por exemplo, o zapato de freo dianteiro da jetta ten un novo grosor de 14 mm, mentres que o grosor máximo da substitución é de 7 mm, incluído o grosor da placa de forro de ferro de máis de 3 mm e o grosor do material de fricción de case 4 mm. Algúns vehículos teñen unha función de alarma de zapatos de freo. Unha vez alcanzado o límite de desgaste, o contador alarmará para solicitar o zapato. Debe substituírse o zapato que alcanzou o límite de uso. Mesmo se aínda se pode usar durante un período de tempo, reducirá o efecto da freada e afectará a seguridade da condución.
3. Ao substituír, substitúe as pastillas de freo proporcionadas polos recambios orixinais. Só deste xeito o efecto de freada entre as pastillas de freo e o disco de freo pode ser o mellor e o desgaste minimízase.
4. Ao substituír o zapato, o cilindro de freo debe ser empuxado cara atrás cunha ferramenta especial. Non use outras palancas para presionar con forza, o que dobrará facilmente os parafusos da pinza do freo e fará que as pastillas de freo queden pegadas.
5. Despois da substitución, asegúrese de pisar os freos algunhas veces para eliminar a fenda entre o zapato e o disco de freo, dando lugar a ningún freo no primeiro pé, propenso a accidentes.
6. Despois de substituír o zapato de freo, debe ser executado durante 200 quilómetros para conseguir o mellor efecto de freada. O zapato recén substituído debe ser conducido con coidado.
Como substituír as pastillas de freo:
1. Liberar o freo de man e soltar o parafuso do cubo da roda que hai que substituír (ten en conta que se solta, non desenchada completamente). Suba o coche. A continuación, elimine o pneumático. Antes de aplicar os freos, o mellor é pulverizar o sistema de freo cun fluído especial de limpeza de freo para evitar que o po entra nas vías respiratorias e afecte a saúde.
2. Desenrosque a pinza de freo (para algúns coches, simplemente desenroscar un deles e logo soltar o outro)
3. Colgue a pinza de freo cunha corda para evitar danos no gasoduto. A continuación, elimine as antigas pastillas de freo.
4. Use a pinza C para empurrar o pistón de freo de volta. (Teña en conta que antes deste paso, levante o capó e desenrosque a cuberta da caixa do fluído de freo, porque o nivel de fluído do fluído de freo subirá cando o pistón de freo sexa empuxado cara arriba). Instale novas pastillas de freo.
5. Reinstale a pinza de freo e aperte o parafuso do calibre co par requirido. Poña o neumático de novo e aperte lixeiramente os parafusos do hub.
6. Baixe a toma e aperte completamente os parafusos do hub.
7. Porque no proceso de cambio das pastillas de freo, empuxamos o pistón de freo ao lado máis interior e estará moi baleiro cando primeiro pisas o freo. Despois duns pasos seguidos, estará ben.
Método de inspección
1. Mire o grosor: o grosor dunha nova almofada de freo normalmente é de aproximadamente 1,5 cm e o grosor farase gradualmente máis fino coa fricción continua en uso. Cando se observa o grosor das pastillas de freo a simple vista, só queda aproximadamente 1/3 do grosor orixinal (aproximadamente 0,5 cm). O propietario aumentará a frecuencia de autoinspección e estará preparado para substituíla en calquera momento. Algúns modelos non teñen as condicións para a inspección visual debido ao deseño do cubo das rodas e hai que eliminar os pneumáticos.
Se é este último, agarde ata que estea acesa a luz de aviso e a base metálica da almofada e o disco de freo xa están en estado de moenda de ferro. Neste momento, verás chips de ferro brillantes preto do bordo do bordo. Polo tanto, recomendamos comprobar regularmente o estado de desgaste das pastillas de freo para ver se se poden usar, en lugar de confiar nas luces de aviso.
2. Escoita o son: se hai un son ou un clamor de "fregar de ferro" (tamén pode ser causado pola entrada das pastillas de freo ao comezo da instalación) cando o freo está prensado lixeiramente, as pastillas de freo deben instalarse inmediatamente. Substituír.
3. A pé de pé: Se te sentes moi difícil de pisar, moitas veces debes pisar os freos máis profundos para conseguir o efecto de freada anterior ou cando tomas a freada de emerxencia, obviamente sentirás que a posición do pedal é baixa, entón pode ser que as pastillas de freo se perdesen basicamente. A fricción desapareceu e debe ser substituída neste momento.
Problema común
P: Con que frecuencia se deben cambiar as pastillas de freo? R: En xeral, o ciclo de reposición das pastillas de freo dianteiro é de 30.000 quilómetros e o ciclo de reposición das pastillas de freo traseiro é de 60.000 quilómetros. Diferentes modelos poden ter lixeiras diferenzas.
Como evitar o desgaste excesivo?
1. No proceso de continuar con pendentes escarpadas, reducir a velocidade do vehículo con antelación, usar a engrenaxe adecuada e usar o modo de operación de freada e sistema de freada do motor, que pode reducir efectivamente a carga no sistema de freada e evitar o sobrecalentamento do sistema de freada.
2. Está prohibido extinguir o motor durante o proceso de baixada. Os coches están basicamente equipados cunha bomba de reforzo de baleiro. Unha vez apagado o motor, a bomba de reforzo do freo non só deixará de axudar, senón que tamén producirá unha gran resistencia ao cilindro mestre de freo e reducirase a distancia de freada. multiplicar.
3. Cando o coche de transmisión automática conduce na zona urbana, por máis rápido que sexa, é necesario recoller o aceite a tempo. Se estás moi preto do coche diante de ti e aplica só os freos, o desgaste das pastillas de freo será moi grave e tamén consumirá moito combustible. Como evitar o desgaste excesivo dos freos? Polo tanto, cando un vehículo de transmisión automática ve unha luz vermella ou un atasco de tráfico por diante, é necesario recoller combustible con antelación, que non só aforra combustible, senón que tamén aforra custos de mantemento e aumenta o confort da condución.
4. Ao conducir pola noite, ao conducir dun lugar brillante a un lugar escuro, os ollos necesitan un proceso de adaptación ao cambio de luz. Para garantir a seguridade, a velocidade debe reducirse. Como evitar o desgaste excesivo de freo? Ademais, ao pasar por curvas, pendentes, pontes, estradas estreitas e lugares que non son fáciles de ver, debes reducir a velocidade e estar preparado para frear ou parar en calquera momento para evitar accidentes inesperados e asegurar a unidade con seguridade.
Precaucións
Os tambores de freo están equipados con zapatos de freo, pero normalmente as persoas chaman pastillas de freo para referirse a pastillas de freo e zapatos de freo, polo que as "pastillas de freo de disco" úsanse para especificar as pastillas de freo instaladas nos freos de disco. Non o disco de freo.
Como mercar
Catro mira primeiro, mira o coeficiente de fricción. O coeficiente de fricción determina o par de freado básico das pastillas de freo. Se o coeficiente de fricción é demasiado alto, fará que as rodas se bloqueen, perda o control da dirección e queime o disco durante o proceso de freada. Se é demasiado baixo, a distancia de freada será demasiado longa; Seguridade, as pastillas de freo xerarán unha alta temperatura instantánea durante a freada, especialmente na condución de alta velocidade ou na freada de emerxencia, o coeficiente de fricción das almofadas de fricción diminuirá en condicións de alta temperatura; O terceiro é ver se é cómodo, incluído o sentimento de freada, o ruído, o po, o risco, etc. O fume, o olor, etc., son a manifestación directa do rendemento de fricción; Catro miran a vida útil, normalmente as pastillas de freo poden garantir unha vida útil de 30.000 quilómetros.
