mollado
Cárter Húmido
cárter de aceite
A maioría dos coches que se ven no mercado son colectores de aceite mollado. A razón pola que reciben o nome de cárteres de aceite húmidas é que o cigüeñal do cigüeñal e o extremo grande da biela do motor están inmersos no aceite lubricante do cárter de aceite unha vez cada revolución do cigüeñal. Ao mesmo tempo, debido ao funcionamento a alta velocidade do cigüeñal, cada vez que o cigüeñal está inmerso na piscina de aceite a alta velocidade, provocaranse certas salpicaduras de aceite e néboas de aceite para lubricar o cigüeñal e o casquillo de rodamento, que é denominada lubricación por salpicaduras. Deste xeito, hai certos requisitos para o nivel de líquido do aceite lubricante na bandexa de aceite. Se é demasiado baixo, o cigüeñal do cigüeñal e o extremo grande da biela non se poden mergullar no aceite lubricante, o que provoca unha falta de lubricación e un cigüeñal suave, biela e arbusto de rodamento. ; Se o nivel de aceite lubricante é demasiado alto, o rodamento estará inmerso no conxunto, o que aumentará a resistencia á rotación do cigüeñal, o que eventualmente provocará un descenso do rendemento do motor.
Este tipo de método de lubricación ten unha estrutura sinxela e non require un tanque de aceite adicional, pero a inclinación do vehículo non debe ser demasiado grande, se non, provocará un accidente no cilindro de aceite ardendo debido á falla de aceite e á fuga de aceite.
seco
Cárter Seco
Os cárteres secos úsanse en moitos motores de carreiras. Non almacena aceite no cárter, máis precisamente, ningún cárter de aceite. As superficies de rozamento destes movementos no cárter lubricanse presionando o aceite a través dun orificio. Dado que o motor de cárter seco cancela a función de almacenamento de aceite do cárter de aceite, a altura do cárter de petróleo redúcese moito e tamén se reduce a altura do motor. A principal vantaxe é que evita os fenómenos adversos de cárter húmido provocados pola condución intensa.
Non obstante, toda a presión do aceite lubricante provén da bomba de aceite. A potencia da bomba de aceite está conectada por engrenaxes a través da rotación do cambota. Aínda que nun motor de cárter húmido, tamén se require unha bomba de aceite para proporcionar lubricación a presión para o árbol de levas. Pero esta presión é pequena e a bomba de aceite necesita moi pouca enerxía. No entanto, nos motores de cárter seco, a forza desta lubricación a presión debe ser moito maior. E o tamaño da bomba de aceite tamén é moito maior que a bomba de aceite do motor de cárter húmido. Polo tanto, a bomba de aceite necesita máis potencia neste momento. Isto é como un motor sobrealimentado, a bomba de aceite necesita consumir parte da potencia do motor. Especialmente a alta velocidade, cando a velocidade do motor aumenta, a intensidade do movemento das pezas de fricción aumenta e é necesario máis aceite para a lubricación, polo que a bomba de aceite debe proporcionar máis presión e tamén se intensifica o consumo de potencia do cigüeñal.
Obviamente, tal deseño non é axeitado para os motores de vehículos civís comúns, porque necesita perder unha parte da potencia do motor, o que non só afecta a potencia de saída, senón que tampouco é propicio para mellorar a economía. Polo tanto, o cárter seco só está equipado con motores de gran cilindrada ou de gran potencia, como aqueles deportivos que nacen para unha condución intensa. Por exemplo, Lamborghini adopta o deseño do cárter de aceite seco. Para iso, é máis importante mellorar o efecto de lubricación no límite e obter un centro de gravidade máis baixo, e a perda de potencia pódese compensar aumentando o desprazamento e outros aspectos. En canto á economía A sexualidade é algo que este modelo non ten que ter en conta en absoluto.
Operación e mantemento
A bomba de inxección de combustible é unha parte importante do sistema de subministración de combustible do xerador diésel e as súas condicións de traballo afectan directamente a potencia, a economía e a fiabilidade do xerador diésel. O mantemento correcto é un requisito previo importante para garantir o funcionamento normal da bomba de inxección de combustible e prolongar a súa vida útil. Os seguintes "dez elementos" ensinan como manter a bomba de inxección de combustible dos xeradores diésel:
1. Para manter correctamente os accesorios da bomba de inxección de combustible.
A tapa lateral do corpo da bomba, a varilla de nivel de aceite, o tapón de recarga de combustible (respirador), a válvula de derrame de aceite, o tapón de parafuso da piscina de aceite, o parafuso de nivel de aceite, o parafuso de fixación da bomba de aceite, etc. deben manterse intactos. Estes accesorios xogan un papel vital no funcionamento da bomba de inxección de combustible. papel importante. Por exemplo, a tapa lateral pode evitar a intrusión de impurezas como po e auga, o respirador (cun filtro) pode evitar eficazmente o deterioro do aceite e a válvula de desbordamento de aceite garante que o sistema de combustible teña unha certa presión e non non entrar no aire. Polo tanto, é necesario reforzar o mantemento destes accesorios, e reparalos ou substituílos a tempo se danan ou se perden.
2. Comprobe regularmente se a cantidade e calidade do aceite na piscina de aceite da bomba de inxección de combustible cumpren os requisitos.
Antes de poñer en marcha o xerador diésel, debe comprobarse cada vez a cantidade e calidade do aceite da bomba de inxección de combustible (excepto a bomba de inxección de combustible que se ve obrigada a lubricar polo motor) para asegurarse de que a cantidade de aceite é suficiente e a calidade é boa. En caso contrario, provocará o desgaste precoz do émbolo e do par de válvulas de saída de aceite, o que provocará unha potencia insuficiente do motor diésel, dificultade de arranque e, en casos graves, corrosión e corrosión do émbolo e do par de válvulas de saída de aceite. Debido á fuga interna da bomba de aceite, ao mal funcionamento da válvula de saída de aceite, ao desgaste do taqué e da carcasa da bomba de transferencia de aceite e aos danos no anel de selado, o gasóleo filtrarase na piscina de aceite e dilúese o aceite. Polo tanto, debe ser substituído a tempo segundo a calidade do aceite. O tanque límpase a fondo para eliminar os lodos e outras impurezas na parte inferior do tanque de aceite, se non, o aceite deteriorarase despois dun curto período de tempo de uso. A cantidade de aceite non debe ser demasiado ou moi pouca. Demasiado aceite no gobernador levará facilmente ao "aceleramento" do motor diésel. Demasiado pouco aceite provocará unha mala lubricación. Prevalecerá a varilla de aceite ou o parafuso plano de aceite. Ademais, cando o motor diésel non se utiliza durante moito tempo, é necesario comprobar se hai impurezas como auga e gasóleo no aceite da piscina de aceite da bomba de aceite. Pezas enferruxadas pegadas e desguazadas.
3. Comprobe e axuste regularmente a subministración de combustible de cada cilindro da bomba de inxección de combustible.
Debido ao desgaste do acoplador do émbolo e do acoplador da válvula de saída de aceite, a fuga interna de gasóleo fará que o abastecemento de combustible de cada cilindro se vexa reducido ou desigual, o que provocará dificultades para arrancar o motor diésel, potencia insuficiente, aumento do consumo de combustible. , e funcionamento inestable. Polo tanto, é necesario comprobar e axustar regularmente a subministración de combustible de cada cilindro da bomba de inxección de combustible para garantir o rendemento da potencia do motor diésel. No uso real, a cantidade de subministración de combustible de cada cilindro pódese determinar observando o fume de escape do xerador diésel, escoitando o son do motor e tocando a temperatura do colector de escape.
4. Use tubos de aceite estándar de alta presión.
Durante o proceso de subministración de combustible da bomba de inxección de combustible, debido á compresibilidade do aceite diésel e á elasticidade do tubo de aceite de alta presión, o aceite diésel de alta presión formará flutuacións de presión no tubo e leva un certo tempo onda de presión a transmitir na tubaxe. A cantidade é uniforme, o motor diésel funciona sen problemas e a lonxitude e o diámetro do tubo de aceite de alta presión son seleccionados despois do cálculo. Polo tanto, cando o tubo de aceite de alta presión dun determinado cilindro está danado, o tubo de aceite de lonxitude e diámetro estándar debe ser substituído. No uso real, debido á falta de tubos de aceite estándar, utilízanse outros tubos de aceite, independentemente de que a lonxitude e o diámetro dos tubos de aceite sexan os mesmos, polo que a lonxitude e o diámetro dos tubos de aceite son moi diferentes. Aínda que se pode usar en caso de emerxencia, provocará o abastecemento de aceite do cilindro. O cambio do ángulo de avance e da cantidade de subministración de aceite fai que toda a máquina funcione inestable, polo que se debe utilizar un tubo de aceite estándar de alta presión.
5. Comprobe regularmente o estado de selado do acoplador da válvula na máquina.
Despois de que a bomba de inxección de combustible funcione durante un período de tempo, comprobando o estado de selado da válvula de saída de combustible, pódese facer un xuízo aproximado sobre o desgaste do émbolo e o estado de traballo da bomba de combustible, o que é beneficioso para determinar o método de reparación e mantemento. Ao comprobar, desenrosque as unións dos tubos de aceite de alta presión de cada cilindro e use a bomba de aceite manual da bomba de entrega de aceite para bombear aceite. Se o aceite sae das xuntas do tubo de aceite na parte superior da bomba de inxección de combustible, significa que a válvula de saída de aceite non está ben selada (por suposto, se o resorte da válvula de saída de aceite está roto, tamén se producirá). se hai un selado defectuoso no multicilindro, a bomba de inxección de combustible debe depurarse e manterse a fondo e substituír o acoplador.
6. Substitúa o émbolo desgastado e o par da válvula de saída de aceite a tempo.
Cando se constata que o motor diésel é difícil de arrancar, a potencia diminúe e o consumo de combustible aumenta, e a bomba de inxección de combustible e o inxector de combustible aínda non se melloran axustando a bomba de inxección de combustible, o émbolo da bomba de inxección de combustible e o combustible. a válvula de saída debe ser desmontada e inspeccionada. Se o émbolo e a chave de saída de combustible están desgastados ata certo punto, deben substituírse a tempo, non insistas na reutilización. As dificultades de arranque do motor diésel, o aumento do consumo de combustible, a potencia insuficiente e outras perdas causadas polo desgaste das pezas do acoplamento superan con moito o custo de substitución das pezas do acoplamento, e a potencia e a economía do motor diésel melloraranse significativamente despois da substitución. Pezas de recambio.
7. O gasóleo debe usarse e filtrarse correctamente para garantir que o gasóleo que entra na bomba de inxección de combustible estea moi limpo.
En xeral, os xeradores diésel teñen requisitos moito máis elevados para a filtración de diésel que os motores de gasolina. Os aceites diésel que cumpran as calidades requiridas deben seleccionarse para o seu uso e deben precipitarse durante polo menos 48 horas. Reforzar a limpeza e mantemento do filtro de gasóleo, limpar ou substituír o elemento do filtro a tempo; limpa o tanque de gasóleo a tempo segundo as condicións do ambiente operativo, elimine completamente os lodos e a humidade na parte inferior do tanque de combustible e as impurezas do diésel afectarán ao émbolo da bomba de inxección de combustible e á saída de aceite. Corrosión ou desgaste grave dos acopladores das válvulas e das pezas da transmisión.
8. Comprobe e axuste regularmente o ángulo de avance da subministración de combustible da bomba de inxección e o ángulo de intervalo de subministración de combustible de cada cilindro.
Durante o uso, debido ao afrouxamento dos parafusos de acoplamento e ao desgaste das partes do corpo do eixe de levas e do rolo, o ángulo de avance do abastecemento de aceite e o ángulo de intervalo de abastecemento de aceite de cada cilindro adoitan cambiar, o que empeora a combustión do diésel e potencia e economía do motor diésel. O rendemento deteriora e, ao mesmo tempo, é difícil de iniciar, inestable no funcionamento, ruído anormal e sobreenriquecido. No uso real, a maioría dos condutores prestan atención á inspección e ao axuste do ángulo de avance global do abastecemento de combustible, pero ignoran a inspección e axuste do ángulo do intervalo de abastecemento de combustible (que implica o axuste do ángulo de avance do abastecemento de combustible dunha única bomba). Non obstante, debido ao desgaste dos árboles de levas e das pezas de transmisión de rolos, o abastecemento de aceite dos cilindros restantes non é necesariamente sincronizado, o que tamén provocará dificultades para arrancar o motor diésel, potencia insuficiente e funcionamento inestable, especialmente para a bomba de inxección de combustible. que se usa dende hai moito tempo. Dise que se debe prestar máis atención á inspección e ao axuste do ángulo do intervalo de subministración de aceite.
9. Comprobar regularmente o xogo do árbol de levas.
O xogo axial do árbol de levas da bomba de inxección de combustible é moi estrito, xeralmente entre 0,03 e 0,15 mm. Se o espazo libre é demasiado grande, agravará o impacto das pezas de transmisión do rolo na superficie de traballo da leva, aumentando así o desgaste precoz da superficie da leva e cambiando a subministración. Ángulo de avance de aceite; O eixe de rodamento do árbol de levas e a holgura radial son demasiado grandes, o que fai que o eixe de levas funcione de forma desigual, a panca de axuste do volume de aceite treme e o volume de subministración de aceite cambia periódicamente, o que fai que o motor diésel funcione inestable, polo que é necesario comprobar e axustar regularmente. Cando a holgura axial do árbol de levas é demasiado grande, pódense engadir cuñas a ambos os dous lados para o axuste. Se o xogo radial é demasiado grande, xeralmente é necesario substituír o novo produto.
10. Comprobar regularmente o desgaste das chaveiras e dos parafusos de fixación correspondentes.
As chaveiras e parafusos relevantes refírense principalmente a chaveiras de árbores de levas, chaveiras de bridas de acoplamento (bombas de aceite que transmiten potencia con acoplamentos), chaves semicirculares e parafusos de fixación de acoplamentos. A chaveira do árbol de levas, a chaveira da brida e a chave semicircular da bomba de inxección de combustible utilízanse durante moito tempo, e as lixeiras están desgastadas, o que fai que a chaveta sexa máis ancha, a chave semicircular non está instalada firmemente e o ángulo de avance do aceite. cambios de subministración; no caso grave, a chave desprende, o que provoca un fallo na transmisión de enerxía. , polo que é necesario revisar regularmente e reparar ou substituír a tempo as pezas desgastadas.
Precaucións
Incentivos diésel
1. A junta tórica do inxector está danada;
2. Mala atomización do inxector, goteo de aceite;
3. Instalación incorrecta do inxector;
4. A junta tórica non foi substituída cando se reinstalou o inxector.
O almacenamento do xerador Cummins debe prestar atención a:
1) O lugar de almacenamento do depósito de combustible debe ser seguro para evitar incendios. O depósito de combustible ou o bidón de aceite debe colocarse só nun lugar visible, debidamente afastado do grupo electróxeno diésel, e está terminantemente prohibido fumar.
2) A capacidade de combustible do depósito de combustible debe garantir o abastecemento diario.
3) Despois de colocar o depósito de aceite, o nivel de aceite máis alto non pode ser superior a 2,5 metros por riba da base do grupo xerador diésel. Se o nivel de aceite do gran depósito de aceite é superior a 2,5 metros, debe engadirse un tanque de aceite diario entre o gran depósito de aceite e a unidade para facer a presión de entrega directa de aceite. Non máis de 2,5 metros. Mesmo cando o motor diésel está apagado, o combustible non pode fluír ao motor diésel a través da liña de entrada de combustible ou da liña de inxección de combustible por gravidade.
4) Non se permite que a resistencia no porto de aceite supere o valor especificado en todas as follas de datos de rendemento do motor diésel cando se utiliza un elemento filtrante limpo. Este valor de resistencia baséase na metade do combustible no depósito de combustible.
5) A resistencia ao retorno do combustible non debe exceder as especificacións da folla de datos de rendemento do motor diésel utilizado.
6) A conexión do gasoduto de retorno do fuel non debe provocar ondas de choque na canalización do fuel.
