mollado
Sump mollado
Pan de aceite
A maioría dos coches vistos no mercado son tixolas de aceite húmido. A razón pola que se chaman tixolas de aceite húmido é que o cigüeñal do cigüeñal e o extremo grande da varilla de conexión do motor están inmersos no aceite lubricante da tixola de aceite unha vez que cada revolución do cigüeñal. Ao mesmo tempo, debido á operación de alta velocidade do cigüeñal, cada vez que o cigüeñal está inmerso na piscina de aceite a alta velocidade, espertaranse certos salpicaduras de aceite e brétemas de petróleo para lubricar o cigüeñal e o arbusto de rodamentos, que se chama lubricación. Deste xeito, hai certos requisitos para o nivel de líquido do aceite lubricante na tixola. Se é demasiado baixo, o cigüeñal do cigüeñal e o gran extremo da varilla de conexión non se pode inmerso no aceite lubricante, dando lugar a unha falta de lubricación e cigüeñal liso, conectar a varilla e a matogueira. ; Se o nivel de aceite lubricante é demasiado alto, o rodamento estará inmerso no seu conxunto, o que aumentará a resistencia á rotación do cigüeñal, o que levará ao descenso do rendemento do motor.
Este tipo de método de lubricación ten unha estrutura sinxela e non require un tanque de aceite adicional, pero a inclinación do vehículo non debería ser demasiado grande, se non, provocará un accidente de cilindro de aceite que se falla ao fallo do aceite e ás fugas de aceite.
seco
Sumidoiro seco
En moitos motores de carreiras úsanse sumidoiros secos. Non almacena aceite no sumidoiro, máis precisamente, sen colorante de aceite. As superficies de fricción destes movementos na carcasa están lubricadas presionando aceite a través dun por un orificio. Dado que o motor seco cancela a función de almacenamento de aceite do sumidoiro de aceite, a altura do sumidoiro de petróleo redúcese moito, e a altura do motor tamén se reduce. A principal vantaxe é que evita os fenómenos adversos do sumidoiro húmido causado por unha condución intensa.
Non obstante, toda a presión do aceite lubricante provén da bomba de aceite. A potencia da bomba de aceite está conectada por engrenaxes mediante a rotación do cigüeñal. Aínda que nun motor de sumidoiro mollado, tamén se necesita unha bomba de aceite para proporcionar unha lubricación a presión para o eixe de levas. Pero esta presión é pequena e a bomba de aceite necesita moi pouca potencia. Non obstante, nos motores secos, a forza desta lubricación de presión debe ser moito maior. E o tamaño da bomba de aceite tamén é moito maior que a bomba de aceite do motor de sumidoiro mollado. Polo tanto, a bomba de aceite necesita máis enerxía neste momento. Isto é como un motor sobrealimentado, a bomba de aceite debe consumir parte da potencia do motor. Especialmente a alta velocidade, cando aumenta a velocidade do motor, aumenta a intensidade do movemento das pezas de fricción e é necesario máis aceite para a lubricación, polo que a bomba de aceite necesita proporcionar máis presión e tamén se intensifica o consumo de potencia do cigüeñal.
Obviamente, este deseño non é adecuado para motores comúns de vehículos civís, porque precisa perder unha parte do poder do motor, que non só afecta á potencia, senón que tampouco propicia a mellora da economía. Polo tanto, o sumidoiro seco só está equipado con grandes desprazamentos ou motores de alta potencia, como aqueles coches deportivos que nacen para unha condución intensa. Por exemplo, Lamborghini adopta o deseño de sumidoiro de aceite seco. Por iso, é máis importante mellorar o efecto de lubricación no límite e obter un centro de gravidade inferior e a perda de potencia pódese compensar aumentando o desprazamento e outros aspectos. En canto á economía a sexualidade é algo que este modelo non precisa considerar en absoluto.
Operación e mantemento
A bomba de inxección de combustible é unha parte importante do sistema de subministración de combustible do xerador de gasóleo e a súa condición de traballo afecta directamente á potencia, economía e fiabilidade do xerador de gasóleo. O mantemento correcto é un requisito previo importante para garantir o funcionamento normal da bomba de inxección de combustible e prolongar a súa vida útil. Os seguintes "dez elementos" ensínanche a manter a bomba de inxección de combustible dos xeradores de gasóleo:
1. Para manter correctamente os accesorios da bomba de inxección de combustible.
A cuberta lateral do corpo da bomba, o dipstick de aceite, o tapón de abastecemento (respirador), a válvula de vertido de aceite, o parafuso de piscina de aceite, o parafuso de aceite, o parafuso de fixación da bomba de aceite, etc. debe manterse intacto. Estes accesorios xogan un papel fundamental no funcionamento da bomba de inxección de combustible. papel importante. Por exemplo, a cuberta lateral pode evitar a intrusión de impurezas como o po e a auga, o respirador (cun filtro) pode evitar efectivamente a deterioración do aceite e a válvula de desbordamento do aceite asegura que o sistema de combustible ten unha certa presión e non entra no aire. Polo tanto, é necesario fortalecer o mantemento destes accesorios e reparalos ou substituílos a tempo se están danados ou perdidos.
2. Comprobe regularmente se a cantidade de aceite e a calidade no grupo de aceite da bomba de inxección de combustible cumpren os requisitos.
Antes de comezar o xerador de gasóleo, a cantidade e calidade do aceite na bomba de inxección de combustible deberían comprobarse cada vez (excepto a bomba de inxección de combustible que se ve obrigada a lubricar polo motor) para asegurarse de que a cantidade do aceite sexa suficiente e a calidade é boa. Se non, provocará o desgaste precoz do émbolo e o par de válvulas de toma de aceite, obtendo unha potencia insuficiente do motor diésel, dificultade para comezar e en casos graves, corrosión e corrosión do émbolo e o par de válvulas de saída de aceite. Debido á fuga interna da bomba de aceite, o mal funcionamento da válvula de toma de aceite, o desgaste do tappet e a envoltura da bomba de transferencia de aceite e os danos no anel de selado, o diésel filtrarase na piscina de aceite e diluirá o aceite. Polo tanto, debe substituírse no tempo segundo a calidade do aceite. O tanque está limpado completamente para eliminar os lodos e outras impurezas na parte inferior do tanque de aceite, se non, o aceite se deteriorará despois dun breve tempo de uso. A cantidade de aceite non debe ser demasiado ou demasiado pouco. Moito petróleo no gobernador levará facilmente a "velocidade" do motor diésel. Demasiado aceite provocará unha mala lubricación. Prevalecerá o dipstick de aceite ou o parafuso do plano de aceite. Ademais, cando o motor diésel non se usa durante moito tempo, é necesario comprobar se hai impurezas como auga e diésel no aceite na piscina de aceite da bomba de aceite. Anacos oxidados pegados e despexados.
3. Comprobe regularmente e axusta o subministro de combustible de cada cilindro da bomba de inxección de combustible.
Debido ao desgaste do acoplamiento do émbolo e do acoplador de válvulas de toma de aceite, a fuga interna de aceite diésel fará que a subministración de combustible de cada cilindro sexa reducida ou desigual, dando lugar a iniciar o motor diésel, a potencia insuficiente, o aumento do consumo de combustible e o funcionamento inestable. Polo tanto, é necesario comprobar e axustar regularmente a subministración de combustible de cada cilindro da bomba de inxección de combustible para garantir o rendemento da potencia do motor diésel. En uso real, a cantidade de subministración de combustible de cada cilindro pódese determinar observando o fume de escape do xerador de gasóleo, escoitando o son do motor e tocando a temperatura do colector de escape.
4. Use tubos estándar de aceite de alta presión.
Durante o proceso de subministración de combustible da bomba de inxección de combustible, debido á compresibilidade do aceite diésel e á elasticidade do tubo de aceite de alta presión, o aceite diésel de alta presión formará flutuacións de presión no tubo e leva un tempo para que a onda de presión se transmita na tubería. A cantidade é uniforme, o motor diésel funciona sen problemas e a lonxitude e o diámetro do tubo de aceite de alta presión son seleccionados despois do cálculo. Polo tanto, cando o tubo de aceite de alta presión dun determinado cilindro está danado, debería substituírse o tubo de aceite de lonxitude estándar e diámetro do tubo. En uso real, debido á falta de tubos de aceite estándar, úsanse outros tubos de aceite, independentemente de que a lonxitude e o diámetro das tubaxes de aceite sexan iguais, de xeito que a lonxitude e o diámetro das tubaxes de aceite son moi diferentes. Aínda que se pode usar en emerxencia, levará ao subministro de aceite do cilindro. O cambio de ángulo anticipado e o importe do subministro de aceite fai que toda a máquina funcione inestable, polo que se debe usar un tubo estándar de aceite de alta presión.
5. Comprobe regularmente o estado de selado do acoplador da válvula na máquina.
Despois de que a bomba de inxección de combustible funcione durante un período de tempo, comprobando o estado de selado da válvula de toma de combustible, pódese facer un xuízo aproximado sobre o desgaste do émbolo e o estado de traballo da bomba de combustible, o que é beneficioso para determinar o método de reparación e mantemento. Ao comprobar, desenroscar as xuntas de tubo de aceite de alta presión de cada cilindro e use a bomba de aceite da man da bomba de entrega de aceite para bombear aceite. Se o aceite flúe das articulacións do tubo de aceite na parte superior da bomba de inxección de combustible, significa que a válvula de toma de aceite non está ben selada (por suposto, se o resorte da válvula de saída de aceite está roto, tamén se sucede isto), se hai un mal selo no cilindro, a bomba de inxección de combustible debería ser a fondo e mantida e mantida, e o cilindro debe ser substituído.
6. Substitúe o par de válvulas de émbolo e o aceite a tempo.
Cando se comproba que o motor diésel é difícil de comezar, a potencia diminúe e o consumo de combustible aumenta e a bomba de inxección de combustible e o inxector de combustible aínda non se melloran axustando a bomba de inxección de combustible, o émbolo da bomba de inxección de combustible e a válvula de saída de combustible debe ser desmontada e inspeccionada. Se o émbolo e a válvula de toma de combustible se usan ata certo grao, deberían ser substituídas no tempo, non insistan na reutilización. Dificultades de inicio do motor diésel, aumento do consumo de combustible, potencia insuficiente e outras perdas causadas polo desgaste das pezas de acoplamiento superan con moito o custo de substituír as pezas de acoplamiento, e a potencia e a economía do motor diésel melloraranse significativamente despois da substitución. Pezas de recambio.
7. O aceite diésel debe usarse e filtrarse correctamente para asegurarse de que o aceite diésel que entra na bomba de inxección de combustible está moi limpo.
En xeral, os xeradores diésel teñen requisitos moito máis altos para a filtración de gasóleo que os motores de gasolina. Os aceites diésel que cumpran as cualificacións requiridas deben ser seleccionados para o seu uso e deberían ser precipitados durante polo menos 48 horas. Fortalecer a limpeza e mantemento do filtro diésel, limpar ou substituír o elemento do filtro no tempo; Limpe o depósito diésel a tempo segundo as condicións do ambiente operativo, elimine completamente os lodos e a humidade na parte inferior do tanque de combustible e calquera impureza no gasóleo afectará ao émbolo da bomba de inxección de combustible e á saída do aceite. Corrosión grave ou desgaste de acopladores de válvulas e pezas de transmisión.
8. Comprobe regularmente e axusta o ángulo de avance do subministro de combustible da bomba de inxección de combustible e o ángulo de intervalo de subministración de combustible de cada cilindro.
Durante o uso, debido ao afrouxamento dos parafusos de acoplamiento e ao desgaste do eixe de levas e as partes do corpo de rolo, o ángulo anticipado do subministro de aceite e o ángulo de intervalo de subministración de aceite de cada cilindro se modifican a miúdo, o que empeora a combustión diésel e a potencia e a economía do motor diésel. O rendemento deteriora e, ao mesmo tempo, é difícil comezar, inestable en funcionamento, ruído anormal e sobrecalentamento. En uso real, a maioría dos condutores prestan atención á inspección e axuste do ángulo global do subministro de combustible, pero ignoran a inspección e o axuste do ángulo de intervalo de subministración de combustible (implicando o axuste do ángulo de avance da subministración de combustible dunha soa bomba). Non obstante, debido ao desgaste de árbores de levas e pezas de transmisión de rolos, o subministro de aceite dos cilindros restantes non é necesariamente un tempo, o que tamén levará a dificultade para iniciar o motor diésel, a enerxía insuficiente e o funcionamento inestable, especialmente para a bomba de inxección de combustible que se usa durante moito tempo. Dise que se debe prestar máis atención á inspección e axuste do ángulo de intervalo de subministración de aceite.
9. Para comprobar regularmente a depuración do eixe de levas.
A eliminación axial do eixe de levas da bomba de inxección de combustible é moi estrita, xeralmente entre 0,03 e 0,15 mm. Se a depuración é demasiado grande, agravará o impacto das pezas de transmisión de rolo na superficie de traballo da leva, aumentando así o desgaste precoz da superficie da leva e cambiando a subministración. Ángulo de avance do aceite; O eixe de rodamento do eixe de levas e a depuración radial son demasiado grandes, o que é fácil facer que o eixe de levas se execute de forma desigual, a palanca de axuste do volume de aceite e o volume de subministración de aceite cambia periódicamente, o que fai que o motor diésel funcione inestable, polo que é necesario comprobar e axustar regularmente. Cando o despexe axial do eixe de levas é demasiado grande, pódense engadir os dous lados para o axuste. Se a depuración radial é demasiado grande, normalmente é necesario substituír o novo produto.
10. Comprobe regularmente o desgaste das teclas relevantes e fixan parafusos.
As claves e os parafusos relevantes refírense principalmente ás vías clave do eixe de levas, as chaves de acoplamiento (bombas de aceite que transmiten enerxía con acoplamientos), teclas semicirculares e acoplamiento para parafusos. A tecla de árbore de levas, a tecla de brida e a tecla semicircular da bomba de inxección de combustible utilizáronse durante moito tempo e as lixeiras están desgastadas, o que fai que a clave sexa máis ancha, a tecla semicircular non se instale firmemente e o ángulo anticipado dos cambios de subministración de aceite; No caso severo, a chave desactiva, dando lugar a un fracaso da transmisión de enerxía. , polo que é necesario comprobar regularmente e reparar ou substituír as pezas desgastadas no tempo.
Precaucións
Incentivos diésel
1. O anel tórico do inxector está danado;
2. Mala atomización do inyector, aceite goteador;
3. Instalación inadecuada do inyector;
4. O anel tórico non foi substituído cando o inyector foi reinstalado.
O almacenamento do xerador de Cummins debería prestar atención a:
1) A localización de almacenamento do tanque de combustible debe estar segura para evitar o lume. O tanque de combustible ou o tambor de aceite debe colocarse só nun lugar visible, lonxe do conxunto do xerador de gasóleo, e está estrictamente prohibido fumar.
2) A capacidade de combustible no tanque de combustible debería asegurar a subministración diaria diaria.
3) Despois de colocar o tanque de aceite, o nivel de aceite máis alto non pode ser superior a 2,5 metros por encima da base do xerador de gasóleo. Se o nivel de aceite do depósito de aceite grande é superior a 2,5 metros, debería engadirse un tanque diario de aceite entre o depósito de aceite grande e a unidade para facer a presión da entrega directa do aceite. Non máis de 2,5 metros. Mesmo cando o motor diésel está desactivado, o combustible non se pode fluír no motor diésel a través da liña de entrada de combustible ou a liña de inxección de combustible por gravidade.
4) Non se permite que a resistencia no porto de aceite exceda o valor especificado en todas as follas de datos de rendemento do motor diésel ao usar un elemento de filtro limpo. Este valor de resistencia baséase na metade do combustible no depósito de combustible.
5) A resistencia ao retorno de combustible non debe exceder as especificacións da folla de datos de rendemento do motor diésel empregado.
6) A conexión do gasoduto de retorno de aceite de combustible non debe provocar que as ondas de choque aparezan no gasoduto de combustible.
