mollado
Cárter húmido
cárter de aceite
A maioría dos coches que se ven no mercado son cárteres de aceite húmidos. A razón pola que se denominan cárteres de aceite húmidos é que a cambota e o extremo grande da biela do motor están mergullados no aceite lubricante do cárter unha vez por cada revolución da cambota. Ao mesmo tempo, debido ao funcionamento a alta velocidade da cambota, cada vez que a cambota se mergulla na piscina de aceite a alta velocidade, prodúcense certas salpicaduras e néboas de aceite para lubricar a cambota e o casquillo do rolamento, o que se denomina lubricación por salpicadura. Deste xeito, existen certos requisitos para o nivel de líquido do aceite lubricante no cárter. Se é demasiado baixo, a cambota e o extremo grande da biela non poden mergullarse no aceite lubricante, o que resulta nunha falta de lubricación e eixo de manivela, biela e casquillo do rolamento lisos. ; Se o nivel de aceite lubricante é demasiado alto, o rolamento mergullarse no conxunto, o que aumentará a resistencia á rotación da cambota, o que finalmente levará á diminución do rendemento do motor.
Este tipo de método de lubricación ten unha estrutura simple e non require un depósito de aceite adicional, pero a inclinación do vehículo non debe ser demasiado grande, se non, provocará un accidente cun cilindro de aceite queimado debido a unha falla de aceite e fugas de aceite.
seco
Cárter seco
Os cárteres secos utilízanse en moitos motores de carreiras. Non almacenan aceite no cárter, máis precisamente, non hai cárter de aceite. As superficies de fricción destes movementos no cárter lubrícanse presionando o aceite a través dun orificio. Dado que o motor de cárter seco anula a función de almacenamento de aceite do cárter, a altura do cárter de petróleo bruto redúcese considerablemente e a altura do motor tamén se reduce. A principal vantaxe é que evita os fenómenos adversos do cárter húmido causados pola condución intensa.
Non obstante, toda a presión do aceite lubricante provén da bomba de aceite. A potencia da bomba de aceite está conectada por engrenaxes a través da rotación da cambota. Aínda que nun motor de cárter húmido, tamén se require unha bomba de aceite para proporcionar lubricación a presión para a árbore de levas. Pero esta presión é pequena e a bomba de aceite necesita moi pouca potencia. Nos motores de cárter seco, con todo, a forza desta lubricación a presión debe ser moito maior. E o tamaño da bomba de aceite tamén é moito maior que o da bomba de aceite do motor de cárter húmido. Polo tanto, a bomba de aceite necesita máis potencia neste momento. Isto é como un motor sobrealimentado, a bomba de aceite necesita consumir parte da potencia do motor. Especialmente a alta velocidade, cando a velocidade do motor aumenta, a intensidade do movemento das pezas de fricción aumenta e necesítase máis aceite para a lubricación, polo que a bomba de aceite necesita proporcionar máis presión e o consumo de potencia da cambota tamén se intensifica.
Obviamente, este deseño non é axeitado para motores de vehículos civís ordinarios, porque necesita perder unha parte da potencia do motor, o que non só afecta á potencia de saída, senón que tampouco favorece a mellora da economía. Polo tanto, o cárter seco só está equipado con motores de gran cilindrada ou alta potencia, como os coches deportivos que nacen para a condución intensa. Por exemplo, Lamborghini adopta o deseño de cárter de aceite seco. Para iso, é máis importante mellorar o efecto de lubricación no límite e obter un centro de gravidade máis baixo, e a perda de potencia pódese compensar aumentando a cilindrada e outros aspectos. En canto á economía, a sexualidade é algo que este modelo non necesita ter en conta en absoluto.
Operación e mantemento
A bomba de inxección de combustible é unha parte importante do sistema de subministración de combustible do xerador diésel e o seu estado de funcionamento afecta directamente á potencia, á economía e á fiabilidade do xerador diésel. Un mantemento correcto é un requisito previo importante para garantir o funcionamento normal da bomba de inxección de combustible e prolongar a súa vida útil. Os seguintes "dez elementos" ensínanche como manter a bomba de inxección de combustible dos xeradores diésel:
1. Para manter axeitadamente os accesorios da bomba de inxección de combustible.
A tapa lateral do corpo da bomba, a variña de nivel de aceite, o tapón de repostaxe (respirador), a válvula de derrame de aceite, o tapón do parafuso da piscina de aceite, o parafuso do nivel de aceite, o parafuso de fixación da bomba de aceite, etc. deben manterse intactos. Estes accesorios desempeñan un papel vital no funcionamento da bomba de inxección de combustible. Por exemplo, a tapa lateral pode evitar a entrada de impurezas como po e auga, o respirador (cun filtro) pode evitar eficazmente o deterioro do aceite e a válvula de desbordamento de aceite garante que o sistema de combustible teña unha certa presión e non entre no aire. Polo tanto, é necesario reforzar o mantemento destes accesorios e reparalos ou substituílos a tempo se se danan ou perden.
2. Comprobe regularmente se a cantidade e a calidade do aceite no depósito de aceite da bomba de inxección de combustible cumpren os requisitos.
Antes de arrincar o xerador diésel, débese comprobar cada vez a cantidade e a calidade do aceite na bomba de inxección de combustible (agás a bomba de inxección de combustible que o motor forza a lubricar) para garantir que a cantidade de aceite sexa suficiente e que a calidade sexa boa. En caso contrario, provocará un desgaste prematuro do émbolo e do par de válvulas de saída de aceite, o que resultará nunha potencia insuficiente do motor diésel, dificultades para arrincar e, en casos graves, corrosión e corrosión do émbolo e do par de válvulas de saída de aceite. Debido ás fugas internas da bomba de aceite, ao mal funcionamento da válvula de saída de aceite, ao desgaste do taqué e da carcasa da bomba de transferencia de aceite e aos danos no anel de selado, o aceite diésel filtrarase no depósito de aceite e dilúerá o aceite. Polo tanto, debe substituírse a tempo segundo a calidade do aceite. O depósito límprase a fondo para eliminar os lodos e outras impurezas no fondo do depósito de aceite; se non, o aceite deteriorarase despois dun curto período de uso. A cantidade de aceite non debe ser nin demasiado nin demasiado pouca. Demasiado aceite no regulador levará facilmente á "velocidade" do motor diésel. Unha cantidade insuficiente de aceite provocará unha mala lubricación. Prevalecerá a variña de nivel de aceite ou o parafuso do plano do aceite. Ademais, cando o motor diésel non se usa durante moito tempo, é necesario comprobar se hai impurezas como auga e diésel no aceite da reserva de aceite da bomba de aceite. As pezas oxidadas pegadas e raspadas.
3. Comprobe e axuste regularmente o subministro de combustible de cada cilindro da bomba de inxección de combustible.
Debido ao desgaste do acoplador do émbolo e do acoplador da válvula de saída de aceite, a fuga interna de aceite diésel provocará que o subministro de combustible de cada cilindro se reduza ou sexa desigual, o que resultará en dificultades para arrincar o motor diésel, potencia insuficiente, aumento do consumo de combustible e funcionamento inestable. Polo tanto, é necesario comprobar e axustar regularmente o subministro de combustible de cada cilindro da bomba de inxección de combustible para garantir o rendemento da potencia do motor diésel. No uso real, a cantidade de subministro de combustible de cada cilindro pódese determinar observando o fume de escape do xerador diésel, escoitando o son do motor e tocando a temperatura do colector de escape.
4. Empregar tubos de aceite de alta presión estándar.
Durante o proceso de subministración de combustible da bomba de inxección de combustible, debido á compresibilidade do aceite diésel e á elasticidade do tubo de aceite de alta presión, o aceite diésel de alta presión formará flutuacións de presión no tubo, e a onda de presión tarda un certo tempo en transmitirse no tubo. A cantidade é uniforme, o motor diésel funciona sen problemas e a lonxitude e o diámetro do tubo de aceite de alta presión selecciónanse despois do cálculo. Polo tanto, cando o tubo de aceite de alta presión dun determinado cilindro está danado, débese substituír o tubo de aceite de lonxitude e diámetro de tubo estándar. No uso real, debido á falta de tubos de aceite estándar, utilízanse outros tubos de aceite, independentemente de se a lonxitude e o diámetro dos tubos de aceite son os mesmos, polo que a lonxitude e o diámetro dos tubos de aceite son moi diferentes. Aínda que se pode usar nunha emerxencia, provocará o subministro de aceite do cilindro. O cambio no ángulo de avance e na cantidade de subministración de aceite fai que toda a máquina funcione inestable, polo que se debe usar un tubo de aceite de alta presión estándar.
5. Comprobe regularmente o estado de selado do acoplador da válvula na máquina.
Despois de que a bomba de inxección de combustible funcione durante un período de tempo, comprobando o estado de selado da válvula de saída de combustible, pódese facer unha avaliación aproximada do desgaste do émbolo e do estado de funcionamento da bomba de combustible, o que é beneficioso para determinar o método de reparación e mantemento. Ao comprobar, desenrosque as xuntas do tubo de aceite de alta presión de cada cilindro e use a bomba de aceite manual da bomba de subministración de aceite para bombear aceite. Se o aceite sae polas xuntas do tubo de aceite na parte superior da bomba de inxección de combustible, significa que a válvula de saída de aceite non está ben selada (por suposto, se o resorte da válvula de saída de aceite está roto, tamén o fará se isto ocorre); se hai un mal selado no multicilindro, a bomba de inxección de combustible debe depurarse e manterse a fondo e o acoplador debe substituírse.
6. Substitúa o par de émbolo e válvula de saída de aceite desgastados a tempo.
Cando se descubra que o motor diésel ten dificultades para arrincar, que a potencia diminúe e que o consumo de combustible aumenta, e que a bomba de inxección de combustible e o inxector de combustible aínda non melloran axustando a bomba de inxección de combustible, débese desmontar e inspeccionar o émbolo da bomba de inxección de combustible e a válvula de saída de combustible. Se o émbolo e a válvula de saída de combustible están desgastados ata certo punto, deben substituírse a tempo, non se insiste na súa reutilización. As dificultades de arranque do motor diésel, o aumento do consumo de combustible, a potencia insuficiente e outras perdas causadas polo desgaste das pezas do acoplamento superan con creces o custo de substitución das pezas do acoplamento, e a potencia e a economía do motor diésel mellorarán significativamente despois da substitución. Pezas de reposto.
7. O gasóleo debe usarse e filtrarse axeitadamente para garantir que o gasóleo que entra na bomba de inxección de combustible estea moi limpo.
En xeral, os xeradores diésel teñen requisitos moito maiores para a filtración do diésel que os motores de gasolina. Débense seleccionar para o seu uso aceites diésel que cumpran cos graos requiridos e deben precipitarse durante polo menos 48 horas. Reforzar a limpeza e o mantemento do filtro diésel, limpar ou substituír o elemento filtrante a tempo; limpar o depósito de diésel a tempo segundo as condicións do ambiente de funcionamento, eliminar completamente os lodos e a humidade no fondo do depósito de combustible e calquera impureza no diésel afectará o émbolo da bomba de inxección de combustible e a saída de aceite. Corrosión ou desgaste grave dos acopladores de válvulas e das pezas de transmisión.
8. Comprobe e axuste regularmente o ángulo de avance do subministro de combustible da bomba de inxección de combustible e o ángulo do intervalo de subministro de combustible de cada cilindro.
Durante o uso, debido ao afrouxamento dos parafusos de acoplamento e ao desgaste das pezas do corpo do eixo de levas e dos rodillos, o ángulo de avance do subministro de aceite e o ángulo do intervalo de subministro de aceite de cada cilindro adoitan modificarse, o que empeora a combustión do diésel, así como a potencia e a economía do motor diésel. O rendemento deteriórase e, ao mesmo tempo, é difícil arrincar, inestable no funcionamento, ruído anormal e sobrequecemento. No uso real, a maioría dos condutores prestan atención á inspección e axuste do ángulo xeral de avance do subministro de combustible, pero ignoran a inspección e o axuste do ángulo do intervalo de subministro de combustible (que implica o axuste do ángulo de avance do subministro de combustible dunha soa bomba). Non obstante, debido ao desgaste dos eixos de levas e das pezas de transmisión dos rodillos, o subministro de aceite dos cilindros restantes non é necesariamente sincronizado, o que tamén levará a dificultades para arrincar o motor diésel, potencia insuficiente e funcionamento inestable, especialmente para a bomba de inxección de combustible que se leva moito tempo utilizando. Dise que se debe prestar máis atención á inspección e axuste do ángulo do intervalo de subministro de aceite.
9. Comprobar regularmente a folgura da árbore de levas.
A folgura axial da árbore de levas da bomba de inxección de combustible é moi estrita, xeralmente entre 0,03 e 0,15 mm. Se a folgura é demasiado grande, agravará o impacto das pezas de transmisión de rolos na superficie de traballo da leva, aumentando así o desgaste prematuro da superficie da leva e cambiando o subministro. Ángulo de avance do aceite; A folgura radial do eixe do rolamento da árbore de levas e a folgura son demasiado grandes, o que fai que sexa doado que a árbore de levas funcione de forma irregular, a panca de axuste do volume de aceite trema e o volume de subministro de aceite cambia periodicamente, o que fai que o motor diésel funcione inestable, polo que é necesario comprobar e axustar regularmente. Cando a folgura axial da árbore de levas é demasiado grande, pódense engadir calzos en ambos os dous lados para o axuste. Se a folgura radial é demasiado grande, xeralmente é necesario substituír o produto por un novo.
10. Comprobe regularmente o desgaste das chavetas e dos parafusos de fixación correspondentes.
As chavetas e os parafusos relevantes refírense principalmente ás chavetas da árbore de levas, ás chavetas da brida do acoplamento (bombas de aceite que transmiten potencia con acoplamentos), ás chavetas semicirculares e aos parafusos de fixación do acoplamento. A chaveta da árbore de levas, a chaveta da brida e a chaveta semicircular da bomba de inxección de combustible levan moito tempo utilizándose, e as lixeiras están desgastadas, o que fai que a chaveta sexa máis ancha, a chaveta semicircular non estea instalada firmemente e o ángulo de avance do subministro de aceite cambie; en casos graves, a chaveta sae rodando, o que provoca unha falla na transmisión de potencia, polo que é necesario revisalas regularmente e reparar ou substituír as pezas desgastadas a tempo.
Precaucións
Incentivos para o diésel
1. A xunta tórica do inxector está danada;
2. Mala atomización do inxector, goteo de aceite;
3. Instalación incorrecta do inxector;
4. Non se substituíu a xunta tórica ao reinstalar o inxector.
O almacenamento dun xerador Cummins debe prestar atención a:
1) O lugar de almacenamento do depósito de combustible debe ser seguro para evitar incendios. O depósito de combustible ou o bidón de aceite deben colocarse nun lugar visible e separados do grupo electróxeno diésel, e está estritamente prohibido fumar.
2) A capacidade de combustible do depósito de combustible debe garantir o fornecemento diario.
3) Despois de colocar o depósito de aceite, o nivel máis alto de aceite non pode ser superior a 2,5 metros por riba da base do grupo electróxeno diésel. Se o nivel de aceite do depósito de aceite grande é superior a 2,5 metros, débese engadir un depósito de aceite diario entre o depósito de aceite grande e a unidade para lograr a presión de subministración directa de aceite. Non máis de 2,5 metros. Mesmo cando o motor diésel estea apagado, o combustible non debe fluír cara ao motor diésel a través da liña de entrada de combustible ou da liña de inxección de combustible por gravidade.
4) A resistencia na porta de aceite non debe superar o valor especificado en todas as follas de datos de rendemento do motor diésel cando se usa un elemento filtrante limpo. Este valor de resistencia baséase na metade do combustible do depósito de combustible.
5) A resistencia ao retorno do combustible non debe superar as especificacións da folla de datos de rendemento do motor diésel utilizado.
6) A conexión da tubaxe de retorno de fuelóleo non debe provocar a aparición de ondas de choque na tubaxe de fuelóleo.
