O conxunto do amortecedor está composto por amortecedor, almofada de resorte inferior, cuberta antipo, resorte, almofada de amortecedor, almofada de resorte superior, asento de resorte, rolamento, goma superior e porca.
O conxunto do amortecedor usa fluído para converter a enerxía elástica do resorte en enerxía térmica para optimizar a converxencia do movemento do vehículo, eliminando así a vibración causada pola superficie da estrada, mellorando a estabilidade da condución e dándolle ao condutor unha sensación de confort e estabilidade.
O conxunto do amortecedor está composto por amortecedor, almofada de resorte inferior, cuberta antipo, resorte, almofada de amortecedor, almofada de resorte superior, asento de resorte, rodamento, goma superior e porca
Os compoñentes totais do amortecedor son catro partes: dianteira esquerda, dianteira dereita, traseira esquerda e traseira dereita. A posición das orellas (garra que conecta o disco de freo) na parte inferior do amortecedor en cada parte é diferente, polo que ao elixir un amortecedor. Ao montalo, asegúrese de identificar que parte do conxunto do amortecedor é. A maioría dos amortecedores dianteiros do mercado son conxuntos de amortecedores, e os amortecedores traseiros seguen sendo amortecedores ordinarios.
Diferenza do amortecedor
estrutura diferente
A diferenza entre o conxunto de amortecedores e o amortecedor
A diferenza entre o conxunto de amortecedores e o amortecedor
O amortecedor é só unha parte do conxunto do amortecedor; o conxunto do amortecedor consta dun amortecedor, unha almofada de resorte inferior, unha funda protectora, un resorte, unha almofada de amortecedor, unha almofada de resorte superior, un asento de resorte, un rolamento, unha goma superior e unha porca.
2. A dificultade da substitución é diferente
Substituír un amortecedor independente é difícil de operar, require equipos e técnicos profesionais e ten un factor de risco elevado; a substitución do conxunto do amortecedor só require uns poucos parafusos para ser sinxela.
3. Diferenza de prezo
É caro substituír cada peza do paquete de amortecedores por separado; o conxunto do amortecedor inclúe todas as pezas do sistema de amortecedores e o prezo é máis barato que substituír todas as pezas do amortecedor.
4. Diferentes funcións
Un amortecedor separado só actúa como tal; o conxunto do amortecedor tamén desempeña a función de puntal de suspensión no sistema de suspensión.
principio de funcionamento
O conxunto de amortecedores úsase principalmente para suprimir o choque cando o resorte rebota despois da absorción de impactos e o impacto da superficie da estrada, e úsase para contrarrestar a vibración torsional da cambota (é dicir, o fenómeno de que a cambota se torce pola forza de impacto do acendido do cilindro).
No sistema de suspensión, o elemento elástico vibra debido ao impacto. Para mellorar a comodidade de condución do coche, instálase un amortecedor en paralelo co elemento elástico na suspensión. Para amortecer a vibración, xeralmente úsase un amortecedor hidráulico no sistema de amortecemento. Cando hai movemento relativo entre o chasis (ou a carrozaría) e o eixo debido á vibración, o pistón do amortecedor móvese cara arriba e cara abaixo, e o aceite da cavidade do amortecedor flúe repetidamente dunha cavidade a outra a través de diferentes poros no interior.
A estrutura do amortecedor consiste en que a vara do pistón co pistón se insire no cilindro e o cilindro se énche de aceite. Hai orificios no pistón, de xeito que o aceite nas dúas partes do espazo separadas polo pistón poida complementarse. A amortecemento xérase cando o aceite viscoso pasa a través do orificio. Canto menor sexa o orificio, maior será a forza de amortecemento e canto maior sexa a viscosidade do aceite, maior será a forza de amortecemento. Se o tamaño do orificio permanece inalterado, cando o amortecedor funciona a alta velocidade, unha amortecemento excesiva afectará á absorción do impacto. [1]
O amortecedor e o elemento elástico realizan a tarefa de amortecer e absorber os impactos. Se a forza de amortiguación é demasiado grande, a elasticidade da suspensión deteriorarase e mesmo a conexión do amortecedor danarase. Polo tanto, é necesario axustar a contradición entre o elemento elástico e o amortecedor.
(1) Durante a carreira de compresión (o eixo e o chasis están próximos entre si), a forza de amortecemento do amortecedor é pequena, de xeito que o efecto elástico do elemento elástico pode exercerse completamente para aliviar o impacto. Neste momento, o elemento elástico xoga un papel importante.
(2) Durante a carreira de extensión da suspensión (o eixo e o chasis están lonxe un do outro), a forza de amortiguación do amortecedor debe ser grande e o amortecedor debe amortecerse rapidamente.
(3) Cando a velocidade relativa entre o eixo (ou roda) e o eixo é demasiado grande, o amortecedor debe aumentar automaticamente o fluxo de fluído, de xeito que a forza de amortiguación se manteña sempre dentro dun certo límite para evitar unha carga de impacto excesiva.
Acción do produto
O conxunto do amortecedor usa o fluído para converter a enerxía elástica do resorte en enerxía térmica, para optimizar a converxencia do movemento do vehículo, eliminando así a vibración causada pola superficie da estrada, mellorando a estabilidade da condución e dándolle ao condutor unha sensación de confort e estabilidade.
1. Suprimir a vibración transmitida ao corpo durante a condución para mellorar a comodidade de condución
Amortece os amortecedores que se lle proporcionan ao condutor e aos pasaxeiros para mellorar a comodidade da viaxe e reducir a fatiga; protexer a carga; prolongar a vida útil da carrozaría e evitar danos nos resortes.
2. Suprime a vibración rápida das rodas ao conducir, evita que os pneumáticos saian da estrada e mellora a estabilidade da condución
Mellora a estabilidade e a axustabilidade da condución, transmite eficazmente a presión de deflagración do motor ao chan, para aforrar custos de combustible, mellorar o efecto de freada, prolongar a vida útil de varias partes da carrozaría e aforrar o custo de mantemento do coche.
Método de resolución de problemas
O conxunto do amortecedor é unha peza vulnerable durante o uso do coche. As fugas de aceite e os danos na goma do amortecedor afectarán directamente á estabilidade do coche e á vida útil doutras pezas. Polo tanto, debemos manter o amortecedor en bo estado de funcionamento. Os amortecedores pódense inspeccionar das seguintes maneiras:
Pare o coche despois de conducir 10 km por unha estrada en malas condicións e toque a carcasa do amortecedor coa man. Se non está o suficientemente quente, significa que non hai resistencia dentro do amortecedor e este non funciona. Se a carcasa está quente, falta aceite dentro do amortecedor. En ambos os casos, o amortecedor debe ser substituído por un novo inmediatamente.
Prema con forza o parachoques e logo solte; se o coche salta 2 ou 3 veces, o amortecedor funciona ben.
Cando o coche funciona lentamente e frea con urxencia, se vibra violentamente, significa que hai un problema co amortecedor.
Retire o amortecedor e colóqueo en posición vertical, e suxeite o anel de conexión do extremo inferior no torno, e tire e prema a vara do amortecedor varias veces. Neste momento, debería haber unha resistencia estable. Se a resistencia é inestable ou non hai resistencia, pode deberse á falta de aceite dentro do amortecedor ou a danos nas pezas da válvula, que deben ser reparadas ou substituídas.
