O conxunto do amortecedor está composto por amortecedor, almofada de resorte inferior, cuberta de po, resorte, almofada de choque, almofada de resorte superior, asento de resorte, rodamento, goma superior e porca.
O conxunto do amortecedor usa fluído para converter a enerxía elástica do resorte en enerxía térmica para optimizar a converxencia do movemento do vehículo, eliminando así a vibración causada pola superficie da estrada, mellorando a estabilidade da condución e dándolle ao condutor unha sensación de confort e estabilidade.
O conxunto do amortecedor está composto por amortecedor, almofada de resorte inferior, cuberta de po, resorte, almofada de choque, almofada de resorte superior, asento do resorte, rodamento, goma superior e porca.
Os compoñentes totais do amortecedor son catro partes: dianteira esquerda, dianteira dereita, traseira esquerda e traseira dereita. A posición das lengüetas (garra que conecta o disco de freo) na parte inferior do amortecedor en cada parte é diferente, polo que ao elixir un amortecedor Ao montar, asegúrese de identificar que parte do conxunto do amortecedor é. A maioría dos amortecedores dianteiros do mercado son conxuntos de amortecedores, e os amortecedores traseiros aínda son amortecedores comúns.
Diferenza do amortecedor
estrutura diferente
A diferenza entre o conxunto do amortecedor e o amortecedor
A diferenza entre o conxunto do amortecedor e o amortecedor
O amortecedor é só unha parte do conxunto do amortecedor; o conxunto do amortecedor consiste nun amortecedor, unha almofada de resorte inferior, unha sobrecuberta, un resorte, unha almofada de amortecedor, unha almofada de resorte superior, un asento de resorte, un rodamento, unha goma superior e unha porca.
2. A dificultade da substitución é diferente
A substitución dun amortecedor independente é difícil de operar, require equipos e técnicos profesionais e ten un alto factor de risco; substituír o conxunto do amortecedor só require uns poucos parafusos para ser feito facilmente.
3. Diferenza de prezo
É caro substituír cada parte do paquete do amortecedor por separado; o conxunto do amortecedor inclúe todas as pezas do sistema de amortecedor e o prezo é máis barato que substituír todas as pezas do amortecedor.
4. Distintas funcións
Un amortecedor separado só actúa como amortecedor; o conxunto do amortecedor tamén desempeña o papel dun puntal de suspensión no sistema de suspensión.
principio de funcionamento
O conxunto do amortecedor utilízase principalmente para suprimir o choque cando o resorte rebota despois da absorción do choque e do impacto da superficie da estrada, e úsase para contrarrestar a vibración torsional do cigüeñal (é dicir, o fenómeno de que o cigüeñal se retorce polo forza de impacto do cilindro de ignición).
No sistema de suspensión, o elemento elástico vibra debido ao impacto. Para mellorar a comodidade do coche, instálase un amortecedor en paralelo co elemento elástico da suspensión. Para amortiguar a vibración, úsase xeralmente un amortecedor hidráulico no sistema de absorción de choques. Cando hai un movemento relativo entre o cadro (ou o corpo) e o eixe debido á vibración, o pistón do amortecedor móvese cara arriba e abaixo, e o aceite da cavidade do amortecedor flúe repetidamente dunha cavidade a outra a través de diferentes poros. Dentro.
A estrutura do amortecedor é que a varilla do pistón co pistón insírese no cilindro e o cilindro está cheo de aceite. Hai orificios no pistón, de xeito que o aceite nas dúas partes do espazo separadas polo pistón poden complementarse. O amortecemento xérase cando o aceite viscoso pasa polo orificio. Canto menor sexa o orificio, maior será a forza de amortiguamento e canto maior sexa a viscosidade do aceite, maior será a forza de amortiguamento. Se o tamaño do orificio permanece inalterado, cando o amortecedor funciona a gran velocidade, un amortiguamento excesivo afectará á absorción do choque. [1]
O amortecedor e o elemento elástico realizan a tarefa de amortiguación e absorción de choques. Se a forza de amortiguamento é demasiado grande, a elasticidade da suspensión deteriorarase e mesmo a conexión do amortecedor estará danada. Polo tanto, é necesario axustar a contradición entre o elemento elástico e o amortecedor.
(1) Durante a carreira de compresión (o eixe e o cadro están preto un do outro), a forza de amortiguamento do amortecedor é pequena, polo que o efecto elástico do elemento elástico pódese exercer completamente para aliviar o impacto. Neste momento, o elemento elástico xoga un papel importante.
(2) Durante a carreira de extensión da suspensión (o eixe e o cadro están moi afastados un do outro), a forza de amortiguamento do amortecedor debe ser grande e o amortecedor debe amortiguarse rapidamente.
(3) Cando a velocidade relativa entre o eixe (ou roda) e o eixe é demasiado grande, o amortecedor debe aumentar automaticamente o fluxo de fluído, de xeito que a forza de amortiguamento se manteña sempre dentro dun determinado límite para evitar unha carga de impacto excesiva. .
Acción do produto
O conxunto do amortecedor usa o fluído para converter a enerxía elástica do resorte en enerxía térmica, co fin de optimizar a converxencia do movemento do vehículo, eliminando así a vibración causada pola superficie da estrada, mellorando a estabilidade da condución e dando sensación ao condutor. de confort e estabilidade.
1. Suprimir a vibración transmitida ao corpo durante a condución para mellorar o confort da marcha
Amortigua os choques entregados ao condutor e aos pasaxeiros para mellorar o confort da marcha e reducir a fatiga; protexer a carga cargada; prolongar a vida do corpo e evitar danos na primavera.
2. Suprimir a vibración rápida das rodas ao conducir, evitar que os pneumáticos saian da estrada e mellorar a estabilidade da condución.
Mellora a estabilidade e a axustabilidade da condución, transmite eficazmente a presión de deflagración do motor ao chan, para aforrar custos de combustible, mellorar o efecto de freada, prolongar a vida útil de varias partes da carrocería e aforrar o custo de mantemento do coche.
Método de resolución de problemas
O conxunto do amortecedor é unha parte vulnerable durante o uso do coche. A fuga de aceite e os danos de caucho do amortecedor afectarán directamente a estabilidade do coche e a vida útil doutras pezas. Polo tanto, debemos manter o amortecedor en bo estado. estado de traballo. Os amortecedores pódense inspeccionar das seguintes formas:
Detén o coche despois de conducir 10 km por unha estrada en malas condicións e toca a carcasa do amortecedor coa man. Se non está o suficientemente quente, significa que non hai resistencia dentro do amortecedor e que o amortecedor non funciona. Se a carcasa está quente, hai unha falta de aceite dentro do amortecedor. En ambos os casos, o amortecedor debe ser substituído por un novo inmediatamente.
Preme o parachoques con forza, despois solta, se o coche salta 2 ~ 3 veces, o amortecedor funciona ben.
Cando o coche corre lentamente e frea con urxencia, se o coche vibra violentamente, significa que hai un problema co amortecedor.
Retire o amortecedor e colóqueo en posición vertical, suxeite o anel de conexión do extremo inferior no tornillo de banco e tire e prema a varilla do amortecedor varias veces. Neste momento, debería haber unha resistencia estable. Se a resistencia é inestable ou non hai resistencia, pode deberse á falta de aceite no interior do amortecedor ou a danos nas pezas da válvula, que deben ser reparadas ou substituídas.
