O resorte de reloxo úsase para conectar o airbag principal (o do volante) e o cableado do airbag, que en realidade é un cableado. Dado que o airbag principal ten que xirar co volante (pódese imaxinar como un cableado cunha certa lonxitude, envolto arredor do eixe de dirección do volante, e pódese afrouxar ou apertar de maneira oportuna cando se xira o volante, pero tamén ten un límite para garantir que o cableado non se poida sacar cando se xira o volante á esquerda ou á dereita ata a morte), o cableado de conexión debe deixarse cunha marxe e o volante debe xirarse ata a posición límite cara a un lado sen ser sacado. Este punto require especial atención ao instalarse; procure mantelo na posición media.
Función En caso de colisión dun coche, o sistema de airbags é moi eficaz para protexer a seguridade do condutor e dos pasaxeiros.
Na actualidade, o sistema de airbags adoita ser un sistema de airbag único no volante ou un sistema de airbag dobre. Cando un vehículo con airbags dobres e sistemas de pretensión do cinto de seguridade sufre unha colisión, independentemente da velocidade, os airbags e os pretensores do cinto de seguridade actúan ao mesmo tempo, o que resulta nun desperdicio de airbags durante as colisións a baixa velocidade e nun aumento considerable dos custos de mantemento.
O sistema de airbag dobre de dobre acción pode escoller automaticamente usar só o pretensor do cinto de seguridade, ou o pretensor do cinto de seguridade e os airbags dobres para que funcionen ao mesmo tempo segundo a velocidade e a aceleración do coche cando este choca. Deste xeito, en caso de colisión a baixa velocidade, o sistema pode protexer suficientemente os ocupantes usando só os cintos de seguridade, sen desperdiciar os airbags. Se se produce unha colisión a unha velocidade superior a 30 km/h, os cintos de seguridade e os airbags actúan ao mesmo tempo para protexer a seguridade dos condutores e pasaxeiros.
A seguridade do coche divídese en seguridade activa e seguridade pasiva. A seguridade activa refírese á capacidade do coche para previr accidentes e a seguridade pasiva á capacidade do coche para protexer os ocupantes en caso de accidente. Cando un automóbil está implicado nun accidente, as lesións aos ocupantes prodúcense nun instante. Por exemplo, nun choque frontal a 50 km/h, só leva aproximadamente unha décima de segundo. Para previr lesións aos ocupantes nun período de tempo tan curto, débese proporcionar equipamento de seguridade. Na actualidade, existen principalmente cintos de seguridade, carrocería anticolisión e sistema de protección de airbag (Sistema de retención inflable suplementario, tamén coñecido como SRS), etc.
Dado que moitos accidentes son inevitables, a seguridade pasiva tamén é moi importante. Como resultado da investigación sobre a seguridade pasiva, os airbags desenvolvéronse e popularizáronse rapidamente debido ao seu uso cómodo, aos seus notables efectos e ao seu baixo custo.
práctica
Os experimentos e a práctica demostraron que, despois de equipar o coche cun sistema de airbags, o grao de lesións para o condutor e os ocupantes nun accidente de colisión frontal redúcese considerablemente. Algúns coches non só están equipados con airbags frontais, senón tamén con airbags laterais, que tamén poden inflalos en caso de colisión lateral do coche, para reducir as lesións nunha colisión lateral. O volante dun coche cun dispositivo de airbag non adoita ser diferente dun volante ordinario, pero unha vez que se produce unha colisión forte na parte dianteira do coche, o airbag "salta" do volante nun instante e aliméntase entre o volante e o condutor. Ao evitar que a cabeza e o peito do condutor golpeen obxectos duros como o volante ou o taboleiro, este marabilloso dispositivo salvou moitas vidas desde a súa introdución. Un instituto de investigación dos Estados Unidos analizou máis de 7.000 accidentes de tráfico nos Estados Unidos entre 1985 e 1993 e descubriu que a taxa de mortalidade dun coche con airbag na parte dianteira reduciuse nun 30 % e a taxa de mortalidade do condutor nun 30 %. Os sedáns baixaron un 14 %.
