De que material están feitos os discos de freo traseiros dun coche?
Os materiais habituais para os discos de freo traseiros dos automóbiles inclúen os seguintes tipos:
Ferro fundido gris (HT250)
O ferro fundido gris é actualmente o material principal para os discos de freo. Ten un contido de carbono do 3,1 % ao 3,4 %, un contido de silicio do 1,9 % ao 2,3 % e un contido de manganeso do 0,6 % ao 0,9 %. Presenta unha alta dureza (187-241 HBS) e resistencia á tracción (superior a 206 MPa), e é rendible e resistente ao desgaste.
material de aliaxe
Está feito de metais como o cobre, o zinc e o aluminio, o que o fai lixeiro, de alta dureza, resistencia ao desgaste e boa resistencia á calor, pero é relativamente caro.
material cerámico
Feito de materiais compostos de fibra de carbono ou grafito, é lixeiro, resistente ao desgaste e ten unha excelente resistencia á calor, pero é extremadamente caro e úsase principalmente en coches deportivos de alto rendemento.
Material cerámico de fibra de carbono
Feito de materiais compostos de fibra de carbono, é máis lixeiro e ten un excelente rendemento de disipación da calor, pero é caro e atópase habitualmente en modelos de vehículos de gama alta.
Os vehículos ordinarios adoitan empregar discos de freo de ferro fundido gris, mentres que os modelos de alto rendemento ou gama alta poden escoller materiais de aliaxe, cerámica ou fibra de carbono.
A función principal do disco de freo traseiro dun coche é axudar ao disco de freo dianteiro. Mediante a fricción, axuda ao vehículo a manter a estabilidade e o equilibrio durante a freada e evita que a parte traseira se balancee.
Funcións específicas
Distribución auxiliar da forza de freada de Youdaoplaceholder0
Cando un vehículo frea, o disco de freo dianteiro soporta máis do 70 % da forza de freada, mentres que o disco de freo traseiro encárgase principalmente da parte restante, conseguindo a desaceleración ou a parada mediante fricción.
Manter o equilibrio do vehículo
O disco de freo traseiro pode suprimir eficazmente o balanceo traseiro do vehículo e mellorar a estabilidade da condución en condicións como freadas de emerxencia ou estradas esvaradías.
Disipación da calor e resistencia ao desgaste de Youdaoplaceholder0
O disco de freo traseiro ten uns requisitos relativamente baixos de disipación da calor e resistencia ao desgaste, pero necesita garantir un rendemento de fricción básico para cooperar co disco dianteiro e completar a tarefa de freada.
Os danos no disco de freo traseiro dun coche deben xestionarse segundo a situación específica:
Substitúa o disco de freo
Se o disco de freo presenta gretas, desgaste anormal ou grosor insuficiente (por debaixo do estándar do fabricante), cómpre substituílo por completo. Os pasos de substitución inclúen:
Levantar o vehículo e retirar os pneumáticos
Retirar as pinzas de freo e retirar os discos de freo vellos
Reaxustar as pinzas despois de instalar os novos discos de freo
Axusta o pedal do freo para eliminar o folgo
Reparar o disco de freo
Os danos menores (como rabuñaduras ou desgaste local) poden ser lixados cunha máquina de reparación de discos de freo, pero deben cumprirse as seguintes condicións:
Os danos non superaron o 50 % da superficie da placa
Non se produciu desgaste cónico nin ranurado
Medidas de resposta a emerxencias
Se fallan os freos:
Acenda as luces de emerxencia e intente cambiar de marcha para reducir a velocidade (cambie gradualmente a unha marcha inferior para a transmisión manual e cambie a unha marcha inferior para a transmisión automática)
Para os modelos sen ABS, pódese simular a freada ABS (premer profundamente e soltar o pedal) para evitar o bloqueo
Desaceleración da varanda de fricción (só se usa cando non hai outros vehículos)
Recoméndase contactar primeiro cun persoal de mantemento profesional para evitar posibles riscos de seguridade causados pola desmontaxe e montaxe autoxestionadas.
As causas e solucións para as marcas finas nos discos de freo:
Só os discos de freo dianteiros ou só os traseiros teñen ranuras. Esta situación adoita estar causada polos hábitos de condución e pola frecuente distribución desigual da forza de freada entre a parte dianteira e a traseira. A algunhas persoas gústalles pisar os freos bruscamente ao pisalos, o que supón unha condución un pouco violenta.
Solución: Corrixe os hábitos de condución e presta atención á forza de freada. Ao principio, debes premer o freo lenta e constantemente, manter a forza e, a continuación, axustar a forza de aplicación do freo segundo os cambios reais.
Que obxecto estraño quedou atascado entre o disco de freo e a pastilla de freo? Neste momento, resultou que foi causado por unha freada brusca.
Solución: Eliminar os obxectos alleos.
É causado pola forza desequilibrada da pinza de freo.
Solución: Inspeccionar e reparar.
Os defectos no proceso de fabricación das pastillas de freo provocan unha mestura desigual dos materiais, o que fai que as pastillas de freo sexan demasiado duras ou que conteñan grandes partículas metálicas no seu interior.
Solución: Limpar as partículas metálicas.
É causada polo desgaste a longo prazo dos discos e das pastillas de freo.
Solución: Substitúa os discos e as pastillas de freo cando sexa necesario.
Se as marcas finas no disco de freo son irregulares, pode ser causado por unha desviación da freada do vehículo.
Solución: Inspeccionar o vehículo e realizar as reparacións.
Se os discos de freo dun vehículo mostran este tipo de fenómenos, é algo normal e os propietarios de automóbiles non deben preocuparse demasiado. Se o disco de freo non está marcado con liñas finas senón con ranuras, é un fenómeno anormal. O disco de freo debe substituírse a tempo para garantir que a función de freada do vehículo se poida usar con normalidade. Ao usar un vehículo, os propietarios de automóbiles deben prestar atención ao mantemento dos discos de freo. Cando o vehículo teña percorrido entre 60.000 e 80.000 quilómetros, substitúense os discos de freo da parte dianteira do vehículo. Cando o vehículo teña percorrido uns 100.000 quilómetros, substitúense os discos de freo da parte traseira.
O corpo principal das pastillas de freo xeralmente divídese en dúas partes: a capa de fricción e a placa traseira (ou placa traseira) de aceiro. O que vemos desde o exterior do pneumático é a placa traseira de aceiro. A placa traseira de aceiro non xoga ningún papel na fricción. A súa función principal é facilitar a instalación na pinza de freo e mellorar a resistencia das pastillas de freo. Non hai moita diferenza entre os diferentes fabricantes de placas traseiras de aceiro, e o contido técnico non é alto. A principal diferenza na calidade das pastillas de freo reside na capa de fricción. A capa de fricción está feita de materiais compostos, que se mesturan uniformemente con fibras orgánicas, fibras inorgánicas, recheos minerais, resina fenólica, etc., e se forman mediante prensado en quente nun ambiente de alta temperatura e alta presión dentro dunha prensa. Hoxe en día, moitas pastillas de freo dividen a capa de fricción en dúas capas de material: a capa base e a capa superficial. A capa base está situada entre a placa traseira de aceiro e a capa superficial. Durante o uso das pastillas de freo, primeiro desgastarase o material da capa superficial, despois o material da capa base e despois a placa traseira de aceiro. Xeralmente, as pastillas de freo deben substituírse antes de que o material da capa superficial se desgaste por completo.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos desta páxina web!
Chámanos se necesitas estes produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. está comprometido coa venda de MG&MAXUSpezas de automóbiles benvidas comprar.
