Sistema de freos antibloqueo (ABS)
O ABS é unha tecnoloxía mellorada baseada no dispositivo de freado convencional, e é un tipo de sistema de control de seguridade do automóbil coas vantaxes do antiderrapaxe e do antibloqueo. O freado antibloqueo é esencialmente un tipo de freado ordinario mellorado ou mellorado.
Os sistemas de freos antibloqueo están deseñados para evitar o bloqueo dos freos e o deslizamento das rodas cando a freada é difícil ou en superficies molladas ou esvaradías, o que engade unha importante seguridade á condución diaria ao evitar que o vehículo deslice perigosamente e permitir que o condutor manteña o control da dirección ao tentar deterse. O ABS non só ten a función de freado dun sistema de freado ordinario, senón que tamén pode evitar o bloqueo das rodas, de xeito que o coche aínda poida xirar en estado de freada, garantir a estabilidade da dirección de freado do coche e evitar os movementos laterais e as desviacións, sendo o dispositivo de freado máis avanzado do coche co mellor efecto de freado.
O sistema de freos antibloqueo serve para evitar que a roda se bloquee no proceso de freada, o que pode causar: a diminución da forza de freada na estrada e a diminución da eficiencia de freada; reducir a vida útil do pneumático; cando o coche frea, o bloqueo da roda dianteira, o coche perde a capacidade de dirección; a forza lateral redúcese; cando o bloqueo da roda traseira, a estabilidade direccional do freo redúcese, o que provocará que o coche xire bruscamente e derrape ou derrape lateralmente. O impacto do sistema de freos antibloqueo no rendemento do vehículo maniféstase principalmente na redución da distancia de freada, o mantemento da capacidade de dirección, a mellora da estabilidade da dirección de condución e a redución do desgaste dos pneumáticos. En caso de emerxencia, o condutor só precisa premer o pedal do freo o máis forte posible e non soltalo, e o resto encárgase do ABS, para que o condutor poida concentrarse en afrontar a emerxencia e garantir a seguridade do coche.
A abreviatura de sistema de freos antibloqueo é ABS, e o nome completo en inglés é anti-lock Brakingsystem ou Anti-skidBrakingSystem. En primeiro lugar, "hold" (mantener) refírese á pastilla (ou zapata) de freo e ao disco de freo (tambor de freo) sen fricción de deslizamento relativa, o par de fricción quéntase ao frear, convertendo a enerxía cinética do coche en calor e, finalmente, permitindo que o coche pare ou reduza a velocidade; en segundo lugar, o bloqueo das rodas en realidade refírese ao coche na freada de emerxencia, cando a roda está completamente parada e non xira, refírese ao coche no proceso de freada unha vez que o pneumático xa non xira, cando o coche frea, o coche aplicará á roda unha forza que lle permite deterse, de xeito que a roda non pode seguir xirando, pero a roda ten unha certa inercia, despois de que a roda deixe de xirar, seguirá deslizándose cara adiante unha certa distancia antes de deterse por completo. Se as rodas dianteira e traseira do coche non están na mesma liña recta, debido á inercia, as rodas dianteira e traseira deslizaranse cara ás súas respectivas partes dianteiras. Segundo a proba de freada límite dos pneumáticos, estes non poden proporcionar agarre lateral cando a freada lineal está saturada, polo que o vehículo terá dificultades para completar calquera control lateral. Deste xeito, as rodas dianteiras e traseiras xirarán en dúas direccións diferentes e o vehículo terá un xiro (guiado) incontrolable, o que fará que o coche xire a cola. Neste caso, o volante do coche non terá ningún efecto e o coche perderá o control por completo. Se a situación é moi grave, é probable que o coche volque, o que provocará accidentes de tráfico e outros perigos.
Se os freos están completamente bloqueados, esta conversión de enerxía só pode depender da fricción entre o pneumático e o chan. A fricción divídese en dous tipos: fricción de rodadura e fricción de deslizamento. O coeficiente de fricción depende da influencia da humidade da estrada seca. Cando se frea, a fricción da roda e o chan aumentará gradualmente, ata un punto crítico, despois cambiará de fricción de rodadura a fricción de deslizamento. A forza de fricción de deslizamento diminuirá gradualmente, polo que o ABS utilizará o principio desta curva de fricción para fixar a forza de fricción da roda neste pico, para reducir a distancia de freada. A fricción severa fai que a goma do pneumático se termigue a altas temperaturas, o que licuefai localmente a superficie de contacto, o que acurta a distancia de freada, pero o deslizamento lateral acelerará o desgaste.
O sistema de freos antibloqueo (ABS) é un dos contidos de investigación do control da dinámica lonxitudinal do vehículo. O freo antibloqueo, como o seu nome indica, serve para evitar que o coche free unha vez, mediante un freo intermitente. Refírese ao axuste automático do par de freado (forza de freado das rodas) que actúa sobre a roda durante o proceso de freado para evitar que a roda se bloquee cando o par de freado é grande; Ao mesmo tempo, o sistema ABS moderno pode determinar a taxa de deslizamento da roda en tempo real e manter a taxa de deslizamento da roda no freo preto do valor óptimo. Polo tanto, cando o sistema ABS funciona, o condutor non perderá o control da dirección do vehículo debido ao bloqueo da roda dianteira e a distancia de freado do coche será menor que o bloqueo das rodas, para conseguir a mellor eficiencia de freado e reducir a forza de impacto cando se produza un accidente.
