Cal é o efecto de filtrar a chave de chave?
Precaucións de substitución da cuberta da cámara de válvulas:
En primeiro lugar, asegúrese de usar a portada da cámara da válvula orixinal
Substituír a tapa da cámara de válvulas orixinal resolverá o problema. A cámara orixinal de válvulas de Peugeot Citroen foi feita por Mega, e este é o seu número de parte. Hai moitos produtos paralelos no mercado e o 95% da calidade é moi auga, se non tes unha adquisición de canles fiables, a probabilidade de mercar unha cuberta de sala de válvulas paralelas é tan alta como o 95%. Unha vez que obtén unha cuberta de válvula horizontal, hai unha gran probabilidade de que non sexa bo de usar e hai moitos riscos de seguridade, como o motor en ralentí durante unha hora, a tapa da válvula non se filtra, o motor sube unha pendente escarpada e o acelerador está presionado, cando a presión negativa é grande, o aceite se filtra da almofada da cuberta da valve. Cando o aceite do motor na cabina é máis grave, flúe ata o colector de escape debaixo e é fácil provocar un lume do motor baixo a temperatura alta de máis de 400 graos no colector de escape, e os posibles riscos de seguridade son excelentes. Algunhas persoas substitúen a cuberta de aliaxe de aluminio, a tapa da aliaxe de aluminio non é a fábrica orixinal non é boa de usar, porque cando a válvula está instalada, o plástico é tenso, a aleación de aluminio non é unha pequena tensión e o fenómeno da fuga de petróleo producirase durante un período de tempo. Por suposto, a fábrica orixinal é a aleación de aluminio, debemos cambiar a tapa orixinal de aliaxe de aluminio, a fábrica orixinal é de plástico, debemos cambiar a tapa de plástico orixinal.
En segundo lugar, como identificar a portada da cámara da válvula orixinal
É moi difícil distinguir só mirando a cuberta da cámara da válvula. En primeiro lugar, mira a situación interna da cuberta da cámara da válvula que foi envellecida e danada: a mancha vermella da cuberta da cámara da válvula que foi eliminada foi danada e caída, dando lugar a unha grave queima de petróleo. Mire as dúas novas chaves de válvulas cobre como distinguir entre bos e malos, o xeito máis sinxelo de comparar a cola nas costuras, o pegamento das partes da marca e as costuras da fábrica orixinal Meijia. As costuras de cola das partes da marca son rugosas, visibles a simple vista, e a cola das partes orixinais é moi uniforme e ordenada. A cola no selo baixo a tapa do aceite tamén é moi diferente da cola á esquerda da parte da marca e a cola á dereita da cuberta da cámara da válvula orixinal. Entón, se queres cambiar, só tes que cambiar as pezas orixinais. En terceiro lugar, a substitución de 1,6T de chave de válvula Cover precaucións Moitos pilotos atoparon a fuga de aceite da cámara da cámara da válvula ou o envellecemento da válvula na capa de válvula. Despois de que a substitución non resolvese o problema, de feito, son tres razóns, recorda os seguintes tres puntos, substituír a cuberta da cámara da válvula non se detén. En primeiro lugar, a cuberta da cámara de válvulas orixinal, que é un elemento esencial; O segundo punto, despois de abrir a cuberta da cámara da válvula, o tempo de refrixeración debería ser suficiente, o terceiro punto, segundo o par estándar, para instalar os parafusos, sempre que os tres puntos anteriores, poidan ser unha boa solución para o problema, o problema de cuberta da cámara da válvula non é un defecto de deseño.
En cuarto lugar, prestamos a maior atención ao valor da presión negativa
A presión negativa do motor de 1,6T é relativamente descoñecida para moita xente, e hoxe proporcionaremos este valor para facilitar a inspección da queima de petróleo no futuro. En primeiro lugar, hai unha ferramenta para probar o valor da presión negativa, despois do coche quente, detectar o valor de presión negativa, inserir un extremo da mangueira no porto de recheo do manómetro e establecer o outro extremo como unidade MBAR, pode comezar a probar. Valor normal de 1.6t arredor de 35 Hai un lixeiro cambio, se menos de 25 comezará obviamente a consumir aceite, neste momento non se observa o uso de métodos tradicionais para abrir a tapa de aceite, non se observa, case pode estar preto de 3000-4000 quilómetros un litro de consumo de aceite. Se é inferior a 12, haberá un consumo de aceite anormal evidente e o consumo dun litro de aceite durante varios centos de quilómetros ou mil quilómetros é habitual. Especialmente cando a cuberta da cámara da válvula inicial envellece, o consumo de aceite en condución de baixa velocidade na cidade non é obvio, e o consumo de aceite en condución de alta velocidade será evidente.
