Cal é o efecto dunha fuga na almofada da tapa da cámara de válvulas?
Precaucións para a substitución da tapa da cámara de válvulas:
Primeiro, asegúrese de usar a tapa orixinal da cámara de válvulas
Substituír a tapa da cámara de válvulas orixinal resolverá o problema. A cámara de válvulas orixinal de Peugeot Citroën foi fabricada por Mega, e este é o seu número de peza. Hai moitos produtos paralelos no mercado, e o 95 % da calidade é moi baixa. Se non tes unha canle de adquisición fiable, a probabilidade de mercar unha tapa de cámara de válvulas paralela é de ata o 95 %. Unha vez que obteñas unha tapa de válvulas horizontal, existe unha gran probabilidade de que non sexa boa de usar e hai moitos riscos para a seguridade, como que o motor estea ao ralentí durante unha hora, que a tapa de válvulas non teña fugas, que o motor suba unha pendente pronunciada e que se pise o acelerador. Cando a presión negativa é grande, o aceite escaparase da almofada da tapa de válvulas. Cando o aceite do motor na cabina é máis grave, flúe cara ao colector de escape de abaixo e é fácil provocar un incendio no motor a altas temperaturas de máis de 400 graos no colector de escape, e os posibles riscos para a seguridade son grandes. Algunhas persoas substitúen a tapa de aliaxe de aluminio, unha tapa de aliaxe de aluminio que non sexa a orixinal de fábrica non é boa para usar, porque cando se instala a válvula, o plástico está tenso, a aliaxe de aluminio non ten pouca tensión e o fenómeno de fugas de aceite ocorrerá durante un período de tempo. Por suposto, se a tapa orixinal de fábrica é de aliaxe de aluminio, debemos cambiar a tapa orixinal de aliaxe de aluminio, se a tapa orixinal de fábrica é de plástico, debemos cambiar a tapa de plástico orixinal.
En segundo lugar, como identificar a tapa orixinal da cámara da válvula
É moi difícil distinguilo só mirando a tapa da cámara de válvulas. Primeiro, observe a situación interna da tapa da cámara de válvulas que envelleceu e se danou: a mancha vermella da tapa da cámara de válvulas que se retirou danouse e caeu, o que provocou unha grave queima de aceite. Observe as dúas novas tapas da cámara de válvulas para distinguir entre o bo e o malo, a forma máis sinxela de comparar a cola nas costuras, a cola nas pezas da marca e as costuras da fábrica orixinal Meijia. As costuras da cola das pezas da marca son rugosas, visibles a simple vista, e a cola das pezas orixinais é moi uniforme e limpa. A cola no selo debaixo da tapa do aceite tamén é moi diferente da cola á esquerda da peza da marca e da cola á dereita da tapa da cámara de válvulas orixinal. Entón, se quere cambiala, só ten que cambiar as pezas orixinais. En terceiro lugar, a substitución das precaucións da tapa da cámara de válvulas 1.6T Moitos condutores atopáronse con fugas de aceite na tapa da cámara de válvulas ou envellecemento da válvula na tapa da cámara de válvulas queimando aceite. Despois de que a substitución non resolvese o problema, de feito, hai tres razóns. Lembra os seguintes tres puntos: substituír a tapa da cámara da válvula non se engancha. En primeiro lugar, a tapa da cámara da válvula orixinal é un elemento esencial. En segundo lugar, despois de abrir a tapa da cámara da válvula, o tempo de arrefriamento debería ser suficiente. En terceiro lugar, segundo o par de torsión estándar, para instalar os parafusos, sempre que se cumpran os tres puntos anteriores, pode ser unha boa solución ao problema. O problema da tapa da cámara da válvula non é un defecto de deseño.
En cuarto lugar, prestamos máis atención ao valor da presión negativa
A presión negativa dun motor de 1,6 T é relativamente descoñecida para moita xente, e hoxe proporcionarémosche este valor para facilitar a inspección da queima de aceite no futuro. En primeiro lugar, hai unha ferramenta para probar o valor da presión negativa. Despois de que o coche se quente, detecta o valor da presión negativa, insire un extremo da mangueira no porto de enchido do indicador de aceite e configure o outro extremo como unidade mbar, para comezar a probar. O valor normal dun 1,6 T é de arredor de 35, hai unha lixeira variación; se é inferior a 25, obviamente comezará a consumir aceite. Neste momento, non se observa o uso de métodos tradicionais para abrir a tapa do aceite, extraendo o indicador de aceite, e case pode estar preto de 3000-4000 quilómetros por litro de consumo de aceite. Se é inferior a 12, haberá un consumo de aceite anormal evidente, e o consumo dun litro de aceite durante varios centos ou mil quilómetros é común. Especialmente cando a tapa inicial da cámara de válvulas está envellecendo, o consumo de aceite na condución a baixa velocidade na cidade non é obvio, e o consumo de aceite na condución a alta velocidade será obvio.
