Compoñentes do grupo de volantes do cigüeñal do motor
Primeiro, cigüeñal
O cigüeñal é unha das partes máis importantes do motor, a súa función é soportar a presión do gas do grupo de barras de conexión do pistón no par do eixe do cigüeñal e a saída externa, ademais, o cigüeñal tamén se usa para conducir o mecanismo de válvula do motor e outros dispositivos auxiliares (como xeradores, ventiladores, bombas de auga de auga, o mecanismo de salto, etc.).
Grupo de volantes do cigüeñal: 1- polea; 2- Roda do cinto de dentes de cigüeñal; 3- Sprocket de cigüeñal; 4- Cranksure; 5- Rodamento principal do cigüeñal (superior); 6- volante; Xerador de sinal do sensor de 7- velocidade; 8, 11- almofada de empuxe; 9- Rodamento principal do cigüeñal (inferior); 10- Tapa de rodamento principal do cigüeñal.
Cando o cigüeñal funciona, debe soportar os cambios periódicos na presión do gas, a forza inercial recíproca e a forza centrífuga, así como o seu par de par e dobrar baixo operación de alta velocidade, fácil de dobrar e xirar a deformación, polo tanto, o cigüeñal debería ter bastante forza e rixidez, boa resistencia ao desgaste e bo equilibrio. O cigüeñal está xeralmente feito de aceiro de aliaxe de carbono medio e a superficie do diario é tratada por extinción de alta frecuencia ou nitriding. O cigüeñal do motor de Shanghai Santana está feito de forxa de aceiro de carbono medio de alta calidade. Os motores Audi JW e Yuchai YC6105QC están feitos de ferro dúctil de terra rara de baixo custo e de alta resistencia con boa resistencia ao desgaste.
1. Estrutura do cigüeñal
O cigüeñal está xeralmente composto por un extremo frontal, un pescozo do eixe principal, unha manivela, un contrapeso, un diario de varilla de conexión e un extremo traseiro. Unha manivela está composta por un Journal Rod Connecting e as súas revistas principais esquerda e dereita. O número de manivela dun cigüeñal depende do número e disposición de cilindros. O cigüeñal dun único motor de cilindro ten só unha manivela; O número de manivela do cigüeñal dun motor en liña é igual ao número de cilindros; O número de manivelas no cigüeñal dun motor V é igual á metade do número de cilindros. O eixe frontal do cigüeñal está equipado cunha polea, engrenaxe de tempo, etc., que se usa para conducir a bomba de auga e o mecanismo da válvula. O pescozo do fuso do cigüeñal está instalado no asento principal do corpo do cilindro e úsase para apoiar o cigüeñal. O diario de conexión de Rod úsase para instalar a varilla de conexión e a manivela conecta o diario principal do eixe co diario de conexión. Para equilibrar a forza centrífuga cando xira o cigüeñal, ofrécese un bloque de equilibrio no cigüeñal. Ofrécese unha brida de conexión na parte traseira do cigüeñal para conectar o volante ao cigüeñal por parafusos. Para lubricar o Journal Rod Connecting, un paso lubricante é perforado desde o diario principal do eixe ata o diario de conexión. O cigüeñal integral é sinxelo de estrutura, de peso lixeiro e fiable en funcionamento, e adoita adoptar rodamentos simples, que son amplamente empregados en motores medianos e pequenos.
2. Principio de disposición da manivela
A forma do cigüeñal e a posición relativa de cada manivela dependen principalmente do número de cilindros, da disposición de cilindros e do estado de funcionamento de cada cilindro. Ao organizar a secuencia de traballo do motor, deberían seguirse as seguintes regras:
Fai os dous cilindros de traballo continuo o máis lonxe posible para reducir a carga do rodamento principal e evitar a aparición de dúas válvulas conectadas que se abren ao mesmo tempo durante o proceso de entrada e o fenómeno da "captación de aire" afecta á eficiencia da inflación do motor.
(1) O ángulo de intervalo de traballo de cada cilindro debe ser igual a facilitar o bo funcionamento do motor. Dentro do ángulo do cigüeñal no que o motor completa un ciclo de traballo, cada cilindro debería funcionar unha vez. Para un motor de catro tempos con número I de cilindro, o ángulo de intervalo de traballo é de 720 °/i. É dicir, cada 720 °/i do cigüeñal debería ter un cilindro para o traballo para asegurarse de que o motor funcione sen problemas.
(2) Se se trata dun motor tipo V, as columnas esquerda e dereita dos cilindros deberían alternar o traballo.
3. Arranxo común de manivela do motor de varios cilindros e orde de funcionamento
A disposición do cigüeñal e a manivela do motor de catro tempos en liña. O ángulo de intervalo de traballo do motor de catro cilindros de catro cilindros en liña é de 720 °/4 = 180 °, as catro manivelas están dispostas no mesmo plano e a secuencia de traballo do motor (ou secuencia de ignición) é 1-3-4-2 ou 1-2-4-3. O dispositivo de empuxe do ciclo de traballo usado habitualmente ten unha almofada de empuxe semri-circular dun lado con capa metálica anti-fricción, o rodamento principal do cigüeñal con flanging e anel de empuxe redondo ten tres formas. A almofada de empuxe é unha folla de aceiro semi-anel con capa de aliaxe anti-fricción no exterior, que está instalada na rañura do corpo ou na tapa principal do rodamento. Para evitar a rotación da almofada de empuxe, a almofada de empuxe ten un rebumbio pegado na rañura. Algunhas almofadas de empuxe usan 4 pezas para formar dous límites circulares positivos e outros usan 2 pezas de límites. O lado con metal anti-fricción debe enfrontarse ao cigüeñal.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. está comprometido a vender pezas de automóbiles MG & Mauxs Welcome to Buy.
