Compoñentes do grupo do volante do cambota do motor
Primeiro, a cambota
A cambota é unha das partes máis importantes do motor, a súa función é soportar a presión do gas do grupo de bielas do pistón no par da cambota e na saída externa, ademais, a cambota tamén se usa para impulsar o mecanismo de válvulas do motor e outros dispositivos auxiliares (como xeradores, ventiladores, bombas de auga, bombas de dirección asistida, mecanismo do eixe de equilibrio, etc.)
Grupo do volante de inercia da cambota: 1- polea; 2- roda da correa dentada de distribución da cambota; 3- piñón da cambota; 4- Cambota; 5- rodamento principal da cambota (arriba); 6- Volante de inercia; 7- Xerador de sinal do sensor de velocidade; 8, 11- almofada de empuxe; 9- rodamento principal da cambota (abaixo); 10- Tapa do rodamento principal da cambota.
Cando a cambota funciona, debe soportar cambios periódicos na presión do gas, a forza de inercia alternativa e a forza centrífuga, así como o seu par e momento de flexión baixo un funcionamento a alta velocidade, sendo fácil de dobrar e torcer, polo que a cambota debe ter suficiente resistencia e rixidez, boa resistencia ao desgaste e bo equilibrio. A cambota xeralmente está feita de aceiro de aliaxe de carbono medio e a superficie do cojinete trátase mediante temple ou nitruración de alta frecuencia. A cambota do motor Shanghai Santana está feita de forxa de aceiro de carbono medio de alta calidade. Os motores Audi JW e Yuchai YC6105QC están feitos de ferro dúctil de terras raras de baixo custo e alta resistencia con boa resistencia ao desgaste.
1. Estrutura da cambota
A cambota xeralmente está composta por unha parte dianteira, un colo do eixe principal, unha manivela, un contrapeso, un xuro de biela e unha parte traseira. Unha manivela está composta por un xuro de biela e os seus xuros principais esquerdo e dereito. O número de xuros dunha cambota depende do número e da disposición dos cilindros. A cambota dun motor monocilíndrico ten só unha cambota; o número de xuros da cambota dun motor en liña é igual ao número de cilindros; o número de xuros na cambota dun motor en V é igual á metade do número de cilindros. O eixe dianteiro da cambota está equipado cunha polea, unha engrenaxe de distribución, etc., que se usa para impulsar a bomba de auga e o mecanismo de válvulas. O colo do eixo da cambota está instalado no asento do rolamento principal do corpo do cilindro e úsase para soportar a cambota. O xuro de biela úsase para instalar a biela e a manivela conecta o xuro do eixe principal co xuro de biela. Para equilibrar a forza centrífuga cando a cambota xira, hai un bloque de equilibrio na cambota. Na parte traseira da cambota hai unha brida de conexión para conectar o volante á cambota mediante parafusos. Para lubricar o xunta de biela, perfúrase unha canle de lubricación desde a xunta do eixe principal ata a xunta de biela. A cambota integral ten unha estrutura sinxela, é lixeira e de funcionamento fiable, e xeralmente adopta coxinetes lisos, que se usan amplamente en motores medianos e pequenos.
2. Principio de deseño da manivela
A forma da cambota e a posición relativa de cada cambota dependen principalmente do número de cilindros, da disposición dos cilindros e da orde de funcionamento de cada cilindro. Ao organizar a secuencia de traballo do motor, débense seguir as seguintes regras na medida do posible:
Fai que os dous cilindros de traballo continuo sexan o máis separados posible para reducir a carga do rolamento principal e evitar que se produza que dúas válvulas conectadas se abran ao mesmo tempo durante o proceso de admisión, e o fenómeno de "agarre de aire" afecte á eficiencia de inflado do motor.
(1) O ángulo do intervalo de traballo de cada cilindro debe ser igual para facilitar o funcionamento suave do motor. Dentro do ángulo da cambota no que o motor completa un ciclo de traballo, cada cilindro debe traballar unha vez. Para un motor de catro tempos co cilindro número i, o ángulo do intervalo de traballo é de 720°/i. É dicir, cada 720°/i da cambota debe ter un cilindro para traballar para garantir que o motor funcione suavemente.
(2) Se se trata dun motor en V, as columnas esquerda e dereita dos cilindros deben traballar de forma alterna.
3. Disposición común da manivela dun motor multicilíndrico e orde de funcionamento
Disposición da cambota e da manivela do motor de catro tempos en liña. O ángulo do intervalo de traballo do motor de catro tempos de catro cilindros en liña é de 720°/4=180°, as catro manivelas están dispostas no mesmo plano e a secuencia de traballo do motor (ou secuencia de ignición) é 1-3-4-2 ou 1-2-4-3. O dispositivo de empuxe do ciclo de traballo que se usa habitualmente ten unha almofada de empuxe semicircular dunha soa cara con capa metálica antifricción, un rodamento principal da manivela con bridas e un anel de empuxe redondo de tres formas. A almofada de empuxe é unha chapa de aceiro semianel con capa de aliaxe antifricción no exterior, que se instala na ranura do corpo ou na tapa do rodamento principal. Para evitar a rotación da almofada de empuxe, esta ten un bulto atascado na ranura. Algunhas almofadas de empuxe usan 4 pezas para formar dous límites circulares positivos e outras usan 2 pezas de límites. O lado con metal antifricción debe estar orientado cara á manivela.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. comprométese a vender pezas de automóbiles MG e MAUXS. Benvidas para mercar.
