Compoñentes do grupo volante do cigüeñal do motor
Primeiro, o cigüeñal
O cigüeñal é unha das partes máis importantes do motor, a súa función é soportar a presión do gas do grupo de bielas do pistón ata o par do cigüeñal e a saída externa, ademais, o cigüeñal tamén se usa para impulsar o mecanismo de válvulas do motor. e outros dispositivos auxiliares (como xeradores, ventiladores, bombas de auga, bombas de dirección asistida, mecanismo de eixe de equilibrio, etc.)
Grupo volante cigüeñal: 1- polea; 2- roda de correa dentada de distribución do cigüeñal; 3- piñón do cigüeñal; 4- Cigüeñal; 5- rodamento principal do cigüeñal (arriba); 6- Volante; 7- Xerador de sinal do sensor de velocidade; 8, 11- almofada de empuxe; 9- rodamento principal do cigüeñal (inferior); 10- Tapa do rodamento principal do cigüeñal.
Cando o cigüeñal funciona, debe soportar cambios periódicos na presión do gas, forza de inercia recíproca e forza centrífuga, así como o seu par e momento de flexión en funcionamento a alta velocidade, fácil de dobrar e torcer a deformación, polo tanto, o cigüeñal debe ter suficiente forza. e rixidez, boa resistencia ao desgaste e bo equilibrio. O cigüeñal está feito xeralmente de aceiro de aliaxe de carbono medio, e a superficie do cañón é tratada por enfriamento ou nitruración de alta frecuencia. O cigüeñal do motor Shanghai Santana está feito de forxa de aceiro de carbono medio de alta calidade. Os motores Audi JW e Yuchai YC6105QC están feitos de ferro dúctil de terras raras de baixo custo e alta resistencia con boa resistencia ao desgaste.
1. Estrutura do cigüeñal
O cigüeñal está composto xeralmente por un extremo dianteiro, un pescozo do eixe principal, unha manivela, un contrapeso, un muñón de biela e un extremo traseiro. Unha manivela está composta por un muñón de biela e os seus pivotes principais esquerdo e dereito. O número de manivela dun cigüeñal depende do número e da disposición dos cilindros. O cigüeñal dun motor dun só cilindro ten só unha manivela; O número de manivela do cigüeñal dun motor en liña é igual ao número de cilindros; O número de manivelas no cigüeñal dun motor en V é igual á metade do número de cilindros. O eixe frontal do cigüeñal está equipado cunha polea, engrenaxe de sincronización, etc., que se usa para impulsar a bomba de auga e o mecanismo da chave. O pescozo do eixe do cambota está instalado no asento do rodamento principal do corpo do cilindro e utilízase para soportar o cambota. O xornal da biela utilízase para instalar a biela e a manivela conecta o xornal do eixe principal co xornal da biela. Para equilibrar a forza centrífuga cando o cigüeñal xira, preséntase un bloque de equilibrio no cigüeñal. Unha brida de conexión está prevista no extremo traseiro do cigüeñal para conectar o volante ao cigüeñal mediante parafusos. Para lubricar o muñón da biela, perforase un paso de lubricación desde o muñón do eixe principal ata o muñón da biela. O cigüeñal integral é de estrutura sinxela, lixeiro e fiable no seu funcionamento, e xeralmente adopta rodamentos lisos, que son amplamente utilizados en motores medianos e pequenos.
2. Principio de disposición da manivela
A forma do cigüeñal e a posición relativa de cada manivela dependen principalmente do número de cilindros, da disposición dos cilindros e da orde de funcionamento de cada cilindro. Ao organizar a secuencia de traballo do motor, deben seguirse na medida do posible as seguintes regras:
Faga os dous cilindros de traballo continuo o máis separados posible para reducir a carga do rodamento principal e evitar que se abran dúas válvulas conectadas ao mesmo tempo durante o proceso de admisión e o fenómeno de "agarre de aire" afecta ao inflado. eficiencia do motor.
(1) O ángulo de intervalo de traballo de cada cilindro debe ser igual para facilitar o bo funcionamento do motor. Dentro do ángulo do cigüeñal no que o motor completa un ciclo de traballo, cada cilindro debería funcionar unha vez. Para un motor de catro tempos con número de cilindro i, o intervalo de traballo Angle é 720°/i. É dicir, cada 720°/i do cigüeñal debería ter un cilindro para traballar para garantir que o motor funcione sen problemas.
(2) Se se trata dun motor tipo V, as columnas esquerda e dereita dos cilindros deberían funcionar alternando.
3. Arranxo común de manivela do motor multicilindro e orde de funcionamento
A disposición do cigüeñal e manivela do motor de catro tempos en liña. O ángulo de intervalo de traballo do motor de catro tempos de catro cilindros en liña é de 720 °/4 = 180 °, as catro manivelas están dispostas no mesmo plano e a secuencia de traballo do motor (ou secuencia de ignición) é 1-3- 4-2 ou 1-2-4-3. O dispositivo de empuxe do ciclo de traballo que se usa habitualmente ten unha almofada de empuxe semicircular dun só lado con capa metálica antifricción, o rolamento principal do cigüeñal con brida e o anel de empuxe redondo ten tres formas. A almofada de empuxe é unha chapa de aceiro semi-anel con capa de aliaxe antifricción no exterior, que se instala na ranura do corpo ou na tapa do rodamento principal. Para evitar a rotación da almofada de empuxe, a almofada de empuxe ten unha protuberancia atrapada na ranura. Algunhas almofadas de empuxe usan 4 pezas para formar dous límites circulares positivos, e algunhas usan 2 pezas de límites. O lado con metal antifricción debe estar orientado cara ao cigüeñal.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd comprométese a vender pezas de automóbiles MG & MAUXS benvida a mercar.
