Principio mecánico da bomba de aceite
Aceite a presión de aspiración
A succión de aceite e a presión de aceite da bomba de inxección complétanse co movemento alternativo do émbolo no manguito do émbolo. Cando o émbolo está situado na posición inferior, ábrense os dous orificios de aceite da manga do émbolo e a cavidade interna da manga do émbolo comunícase co paso de aceite no corpo da bomba e o combustible énchese rapidamente coa cámara de aceite. . Cando o CAM descansa sobre o rolo do corpo do rolo, o émbolo sobe. Move cara arriba desde o inicio do émbolo ata que o orificio de aceite quede bloqueado pola cara do extremo superior do émbolo. Durante este período de tempo, debido ao movemento do émbolo, o combustible espreme fóra da cámara de aceite e flúe ao paso de aceite. Polo tanto, este ascensor chámase pretravel. Cando o émbolo bloquea o buraco de aceite, comeza o proceso de prensado de aceite. Cando o émbolo sube, a presión do aceite na cámara de aceite aumenta bruscamente. Cando a presión supera o resorte de resorte da válvula de saída de aceite e a presión superior do aceite, a chave de aceite é empurrada e o combustible é presionado no tubo de aceite e enviado ao inxector de combustible.
O momento no que o orificio de entrada de aceite da manga do émbolo está completamente bloqueado pola cara superior do émbolo chámase punto de partida teórico do abastecemento de aceite. Cando o émbolo segue a moverse cara arriba, o abastecemento de aceite continúa e o proceso de presión de aceite continúa ata que o bisel helicoidal do émbolo abre o orificio de aceite. Cando se abre o orificio de aceite, o aceite de alta presión flúe desde a cámara de aceite a través da ranura lonxitudinal do émbolo e o orificio de retorno do aceite da manga do émbolo ata o paso de aceite no corpo da bomba. Neste momento, a presión do aceite da cámara de aceite da manga do émbolo diminúe rapidamente, a chave de saída de aceite volve ao asento da chave baixo a acción da presión do aceite no resorte e no tubo de alta presión, e o inxector deixa inmediatamente de pulverizar aceite. Neste momento, aínda que o émbolo segue subindo, o abastecemento de petróleo foi terminado. O momento no que o orificio de retorno de aceite da manga do émbolo se abre polo lado biselado do émbolo chámase punto final de subministración de aceite teórico. En todo o proceso do movemento ascendente do émbolo, só a parte media da carreira é o proceso de presión de aceite, que se denomina carreira efectiva do émbolo.
Control de combustible
Para satisfacer os requisitos da carga do motor diésel, a subministración de combustible da bomba de inxección de combustible debe poder axustarse dentro do intervalo de subministración de combustible máxima (carga completa) á subministración de combustible cero (parada). O axuste do abastecemento de combustible realízase pola varilla dentada e o manguito xiratorio para facer que todos os émbolos da bomba de inxección de combustible xiren ao mesmo tempo. Cando o émbolo xira, a hora de inicio do abastecemento de aceite non cambia e a hora de finalización do abastecemento de aceite cámbiase debido ao cambio na posición do orificio de retorno de aceite da manga do émbolo no lado bisel do émbolo. Co diferente ángulo de rotación do émbolo, a carreira efectiva do émbolo é diferente e tamén se cambia o abastecemento de aceite.
Canto maior sexa o ángulo de rotación do émbolo sen o nivel de subministración de aceite 1, maior será a distancia entre a cara do extremo superior do émbolo e a hipotenusa do orificio de retorno de aceite do manguito de tapón aberto, e maior será a subministración de aceite. Se o ángulo de rotación do émbolo é pequeno, o corte de aceite comeza antes e o abastecemento de aceite é menor. Cando o motor diésel está parado, o aceite debe ser cortado. Por este motivo, a ranura lonxitudinal do émbolo pódese xirar cara ao orificio de retorno de aceite directamente oposto ao manguito do émbolo. Neste momento, en toda a carreira do émbolo, o combustible do manguito do émbolo está a fluír de volta á canle de aceite a través da ranura lonxitudinal e o orificio de retorno do aceite, non hai ningún proceso de presión de aceite, polo que a subministración de aceite é igual a cero. Cando o émbolo xira, o tempo para cambiar o punto final do abastecemento de aceite úsase para axustar o abastecemento de aceite, que se denomina método de axuste do punto final do abastecemento de aceite.
O abastecemento de aceite da bomba de aceite debe satisfacer as necesidades do motor diésel en varias condicións de traballo, segundo os requisitos do motor diésel, a bomba de aceite debe garantir que o abastecemento de aceite de cada cilindro comeza ao mesmo tempo, é dicir, O ángulo de avance do abastecemento de aceite é consistente, tamén debe garantir que a duración do abastecemento de aceite sexa a mesma e que o abastecemento de aceite debe comezar rapidamente, deter o aceite de forma rápida e ordenada para evitar que gotee. Dependendo da forma da cámara de combustión e do método de formación da mestura, a bomba de aceite debe proporcionar combustible con presión suficiente ao inxector para garantir unha boa calidade de atomización.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd comprométese a vender pezas de automóbiles MG & MAUXS benvida a mercar.
