O principio mecánico da bomba de aceite
presión de succión de aceite
A succión e a presión do aceite da bomba de inxección complétanse mediante o movemento alternativo do émbolo na manga do émbolo. Cando o émbolo se atopa na posición inferior, os dous orificios de aceite da manga do émbolo ábrense e a cavidade interior da manga do émbolo comunícase coa pasaxe de aceite no corpo da bomba, e o combustible énchese rapidamente coa cámara de aceite. Cando a CAM descansa sobre o rodillo do corpo do rodillo, o émbolo sobe. Móvese cara arriba desde o comezo do émbolo ata que o orificio de aceite estea bloqueado pola cara superior do émbolo. Durante este período de tempo, debido ao movemento do émbolo, o combustible é expulsado da cámara de aceite e flúe cara á pasaxe de aceite. Polo tanto, esta elevación chámase pre-desprazamento. Cando o émbolo bloquea o orificio de aceite, comeza o proceso de presión do aceite. Cando o émbolo sobe, a presión do aceite na cámara de aceite aumenta bruscamente. Cando a presión supera o resorte da válvula de saída de aceite e a presión superior do aceite, a válvula de aceite é expulsada e o combustible é expulsado ao tubo de aceite e enviado ao inxector de combustible.
O momento no que o orificio de entrada de aceite na manga do émbolo está completamente bloqueado pola cara superior do émbolo chámase punto inicial teórico do subministro de aceite. Cando o émbolo continúa a moverse cara arriba, o subministro de aceite continúa e o proceso de presión de aceite continúa ata que o bisel helicoidal do émbolo abre o orificio de aceite. Cando se abre o orificio de aceite, o aceite a alta presión flúe desde a cámara de aceite a través da ranura lonxitudinal do émbolo e o orificio de retorno de aceite na manga do émbolo ata a pasaxe de aceite no corpo da bomba. Neste momento, a presión do aceite da cámara de aceite da manga do émbolo diminúe rapidamente, a válvula de saída de aceite volve ao asento da válvula baixo a acción da presión do aceite no resorte e no tubo de alta presión, e o inxector deixa inmediatamente de pulverizar aceite. Neste momento, aínda que o émbolo continúa a subir, o subministro de aceite rematou. O momento no que o orificio de retorno de aceite na manga do émbolo se abre polo lado biselado do émbolo chámase punto final teórico do subministro de aceite. En todo o proceso de movemento ascendente do émbolo, só a parte central da carreira é o proceso de presión do aceite, que se denomina carreira efectiva do émbolo.
Control de combustible
Para cumprir cos requisitos da carga do motor diésel, o subministro de combustible da bomba de inxección de combustible debe poder axustarse dentro do rango do subministro máximo de combustible (carga completa) ao subministro de combustible cero (parada). O axuste do subministro de combustible realízase mediante a vara dentada e o manguito rotatorio para facer que todos os émbolos da bomba de inxección de combustible xiren ao mesmo tempo. Cando o émbolo xira, o tempo de inicio do subministro de aceite non cambia e o tempo de finalización do subministro de aceite cambia debido ao cambio na posición do orificio de retorno de aceite do manguito do émbolo no lado biselado do émbolo. Co diferente ángulo de rotación do émbolo, a carreira efectiva do émbolo é diferente e o subministro de aceite tamén cambia.
Canto maior sexa o ángulo de rotación do émbolo para o nivel 1 sen subministración de aceite, maior será a distancia entre a cara superior do émbolo e a hipotenusa do orificio de retorno de aceite da manga do tapón aberto, e maior será a subministración de aceite. Se o ángulo de rotación do émbolo é pequeno, o corte de aceite comeza antes e a subministración de aceite é menor. Cando o motor diésel está parado, o aceite debe cortarse. Por este motivo, a ranura lonxitudinal do émbolo pódese xirar cara ao orificio de retorno de aceite directamente oposto á manga do émbolo. Neste momento, en toda a carreira do émbolo, o combustible da manga do émbolo flúe de volta á canle de aceite a través da ranura lonxitudinal e o orificio de retorno de aceite, non hai proceso de presión de aceite, polo que a subministración de aceite é igual a cero. Cando o émbolo xira, o tempo para cambiar o punto final da subministración de aceite utilízase para axustar a subministración de aceite, o que se denomina método de axuste do punto final da subministración de aceite.
O subministro de aceite da bomba de aceite debe satisfacer as necesidades do motor diésel en diversas condicións de traballo. De acordo cos requisitos do motor diésel, a bomba de aceite debe garantir que o subministro de aceite de cada cilindro comece ao mesmo tempo, é dicir, que o ángulo de avance do subministro de aceite sexa consistente. Tamén debe garantir que a duración do subministro de aceite sexa a mesma e que o subministro de aceite comece rapidamente, deteña o aceite de forma rápida e ordenada para evitar o goteo. Dependendo da forma da cámara de combustión e do método de formación da mestura, a bomba de aceite debe fornecer combustible con presión suficiente ao inxector para garantir unha boa calidade de atomización.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. comprométese a vender pezas de automóbiles MG e MAUXS. Benvidas para mercar.
