Introdución ao cárter de aceite
Función: Serve para pechar o cárter como a carcasa do depósito de almacenamento de aceite, evitar a entrada de impurezas e recoller e almacenar o aceite lubricante que flúe de volta da superficie de fricción do motor diésel, disipar algo de calor e evitar a oxidación do aceite lubricante.
Estrutura: O cárter de aceite está feito de chapa de aceiro fina estampada e o interior está equipado cun deflector estabilizador de aceite para evitar as salpicaduras de choque no lado dereito causadas pola turbulencia do motor diésel, o que favorece a precipitación de impurezas do aceite lubricante, e o lateral está equipado cunha regra de aceite para comprobar a cantidade de aceite. Ademais, a parte inferior do cárter tamén está equipada cun tapón de drenaxe de aceite.
Cárter húmido: A maioría dos coches do mercado teñen cárter de aceite húmido. A razón pola que se denomina cárter de aceite húmido é porque a manivela da cambota e a cabeza da biela do motor mergúllanse no aceite lubricante do cárter de aceite unha vez cada rotación da cambota, desempeñando un papel lubricante. E debido ao funcionamento a alta velocidade da cambota, cada vez que a cambota se mergulla na piscina de aceite a alta velocidade, provocará certas flores de aceite e néboa de aceite. A lubricación da cambota e do rodamento chámase lubricación por salpicadura. Deste xeito, a altura do nivel de líquido do aceite lubricante no cárter de aceite ten certos requisitos. Se é demasiado baixa, a manivela da cambota e a cabeza da biela non se mergullan no aceite lubricante, o que resulta nunha falta de lubricación e nunha estrutura lisa da cambota, da biela e do rodamento. Se o nivel de aceite lubricante é demasiado alto, provocará a inmersión completa do rodamento, de xeito que a resistencia á rotación da cambota aumenta e, en última instancia, provocará unha diminución do rendemento do motor, mentres que o aceite lubricante entra facilmente na cámara de combustión do cilindro, o que provocará a queima do aceite do motor, a acumulación de carbono nas buxías e outros problemas.
Este método de lubricación ten unha estrutura sinxela e non require outro depósito de combustible, pero a inclinación do vehículo non pode ser demasiado grande, se non, provocará un accidente cun cilindro ardendo debido á rotura do aceite e ás fugas de aceite.
Cárter seco: O cárter seco utilízase en moitos motores de carreiras. Non almacena aceite no cárter, ou máis precisamente, non hai cárter. Estas superficies de fricción móbiles no cárter lubrícanse presionando o aceite a través dun orificio dosificador. Debido a que o cárter seco do motor cancela a función do cárter de almacenar aceite, a altura do cárter de aceite bruto redúcese considerablemente, a altura do motor tamén se reduce e o beneficio do centro de gravidade máis baixo favorece o control. A principal vantaxe é evitar a aparición de cárter húmido debido á condución intensa e a todo tipo de fenómenos adversos.
Non obstante, debido a que a presión do aceite lubricante provén toda da bomba de aceite, a potencia da bomba de aceite está conectada pola engrenaxe a través da rotación da cambota. Aínda que no motor de cárter húmido, a bomba de aceite tamén é necesaria para proporcionar lubricación a presión para a árbore de levas. Pero esta presión é moi pequena e a bomba de aceite require moi pouca potencia. Non obstante, nos motores de cárter de aceite seco, a forza desta lubricación a presión debe ser moito maior. E o tamaño da bomba de aceite é moito maior que o do motor de cárter de aceite húmido. Polo tanto, esta vez a bomba de aceite necesita máis potencia. Isto é como un motor sobrealimentado, a bomba de aceite necesita consumir parte da potencia do motor. Especialmente a alta velocidade, a velocidade do motor aumenta, a intensidade do movemento das pezas de fricción aumenta e tamén se require aceite lubricante, polo que a bomba de aceite necesita proporcionar maior presión e o consumo de potencia da cambota intensifícase.
Obviamente, este deseño non é axeitado para motores de vehículos civís ordinarios, porque necesitan perder parte da potencia do motor, o que non só afectará á potencia de saída, senón que tampouco conduce a unha mellora da economía. Polo tanto, os cárteres secos só están dispoñibles en motores de alta cilindrada ou alta potencia, como os construídos para unha condución intensa. Por exemplo, Lamborghini utiliza o deseño de cárter de aceite seco, para iso, aumentar o límite do efecto de lubricación e obter un centro de gravidade máis baixo é máis importante, e a perda de potencia pódese compensar aumentando a cilindrada e outros aspectos, en canto á economía, é este modelo non precisa ser considerado.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. comprométese a vender pezas de automóbiles MG e MAUXS. Benvidas para mercar.
