Introdución da cárter de aceite
Función: é pechar o cárter como a carcasa do tanque de almacenamento de aceite, evitar a entrada de impurezas e recoller e almacenar o aceite lubricante que flúe de volta da superficie de fricción do motor diésel, disipar algo de calor e evitar a oxidación da lubricación. aceite.
Estrutura: a cárter de aceite está feita de chapa fina de aceiro estampado e o interior está equipado cun deflector estabilizador de aceite para evitar o choque no lado dereito causado pola turbulencia do motor diésel, que favorece a precipitación de impurezas do aceite lubricante. e o lateral está equipado cunha regra de aceite para comprobar a cantidade de aceite. Ademais, a parte máis baixa da parte inferior do cárter de aceite tamén está equipada cun tapón de descarga de aceite.
Cárter húmido: a maioría dos coches do mercado son cárter de aceite húmido, a razón pola que se chama cárter de aceite húmido é porque a manivela do cigüeñal e a cabeza da biela do motor estarán inmersas no aceite lubricante do cárter de aceite unha vez cada rotación. do cigüeñal, desempeñando un papel lubricante, e debido ao funcionamento a alta velocidade do cigüeñal, cada vez que a manivela está inmersa na piscina de aceite a alta velocidade. velocidade, moverá certas flores de aceite e néboa de aceite. A lubricación do cigüeñal e do rodamento chámase lubricación por salpicaduras. Deste xeito, a altura do nivel de líquido do aceite lubricante na cárter de aceite ten certos requisitos, se é demasiado baixa, a manivela do cambota e a cabeza da biela non se poden mergullar no aceite lubricante, o que provoca unha falta de lubricación e un cigüeñal suave e biela e casco de rodamento; Se o nivel de aceite lubricante é demasiado alto, provocará a inmersión total do rodamento, polo que a resistencia á rotación do cigüeñal aumentará e, finalmente, provocará un descenso do rendemento do motor, mentres que o aceite lubricante é fácil de entrar na cámara de combustión do cilindro. queima de aceite do motor, acumulación de carbono da bujía e outros problemas.
Este método de lubricación é de estrutura sinxela e non require outro depósito de combustible, pero a inclinación do vehículo non pode ser demasiado grande, se non, provocará un accidente de cilindro ardendo debido á rotura do aceite e á fuga de aceite.
Cárter seco: o cárter seco úsase en moitos motores de carreiras. Non almacena aceite no cárter, ou máis precisamente, non hai cárter. Estas superficies de fricción móbiles do cárter lubricanse presionando o aceite a través dun orificio de medición. Debido a que o motor da cárter de aceite seco cancela a función da cápsula de aceite para almacenar aceite, a altura da cárter de aceite bruto redúcese moito, a altura do motor tamén se reduce e o beneficio do centro de gravidade inferior favorece o control. . A principal vantaxe é evitar a aparición de cárter de aceite húmido debido á condución intensa e todo tipo de fenómenos adversos.
Non obstante, porque a presión do aceite lubricante é toda da bomba de aceite. A potencia da bomba de aceite está conectada pola engrenaxe a través da rotación do cambota. Aínda que no motor de cárter húmido aínda que a bomba de aceite tamén é necesaria para proporcionar lubricación a presión para o árbol de levas. Pero esta presión é moi pequena e a bomba de aceite require moi pouca potencia. Non obstante, nos motores de cárter de aceite seco, a forza desta lubricación a presión debe ser moito maior. E o tamaño da bomba de aceite é moito maior que o do motor da cápsula de aceite mollado. Así que esta vez a bomba de aceite necesita máis potencia. Isto é como un motor sobrealimentado, a bomba de aceite necesita consumir parte da potencia do motor. Especialmente a alta velocidade, a velocidade do motor aumenta, a intensidade do movemento das pezas de fricción aumenta e tamén se require aceite lubricante, polo que a bomba de aceite debe proporcionar unha maior presión e intensificase o consumo de potencia do cigüeñal.
Obviamente, tal deseño non é axeitado para os motores de vehículos civís comúns, porque necesita perder parte da potencia do motor, o que non só afectará a potencia de saída, senón que tampouco é propicio para mellorar a economía. Polo tanto, os cárteres secos só están dispoñibles en motores de gran cilindrada ou de gran potencia, como os construídos para unha condución intensa. Por exemplo, Lamborghini é o uso do deseño da cárter de aceite seco, para iso, aumentar o límite do efecto de lubricación e obter un centro de gravidade máis baixo é máis importante, e a perda de potencia pódese compensar aumentando o desprazamento e outros aspectos. , en canto á economía, é este modelo non ten que ter en conta.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd comprométese a vender pezas de automóbiles MG & MAUXS benvida a mercar.
