Acción da cuberta da engrenaxe de distribución do coche.
As engrenaxes de distribución introdúcense nos sistemas de admisión e escape dos motores de combustión interna, dos reloxos e doutros sistemas locais que teñen unha relación secuencial para completar as funcións mecánicas.
Tres modos de transmisión da engrenaxe de distribución: transmisión por cadea, transmisión por correa dentada e transmisión por engrenaxes.
As engrenaxes positivas e negativas do motor do coche son accionadas por correas dentadas, que teñen as vantaxes dunha estrutura simple, baixo ruído, funcionamento suave, alta precisión de transmisión, boa sincronización, etc., pero a súa resistencia é baixa e é fácil de envellecer, estirar, deformar ou fracturar despois dun uso prolongado. A correa dentada está nun estado pechado na cuberta exterior, o que é inconveniente observar o seu estado de funcionamento. Hai un coche Mitsubishi, sen síntomas de arranque, despois de aceite, investigación do circuíto, o fallo aínda existe, e logo abrir a cuberta da cámara de válvulas, atopar que o balancín da válvula non funciona, determinando que a correa dentada de distribución está rota. Despois de substituír o novo produto, o motor aínda non arranca. Porque, unha vez que a correa dentada se rompe en funcionamento, o eixo de levas deixa de funcionar e o veo de manivelas continuará xirando un certo ángulo ou número de voltas baixo a acción da inercia de rotación do volante ou a inercia do dispositivo de transmisión. Neste momento, o motor non pode funcionar e, o que é máis grave, a fase da válvula destrúese e o pistón dobrará a vara da válvula na posición aberta, o que provocará que a válvula se peche de forma solta. Polo tanto, nalgúns motores con correas dentadas rotas, mesmo se se corrixe de novo a marca da engrenaxe de distribución e se substitúe a correa dentada de distribución nova, o motor segue sen ser doado de arrancar ou apenas pode arrancar, pero o traballo non é normal e prodúcese o fenómeno de "revenimiento", "disparo", potencia insuficiente e aumento do ruído. Neste caso, só retirando a culata e substituíndo a válvula pódese restaurar completamente o estado técnico do motor. O momento e o estado da acción da válvula deben ser coherentes co estado e o tempo do movemento do pistón, e a cambota e a árbore de levas non están nun eixe, deben estar conectados por un sistema de transmisión, o sistema de transmisión complétase con dúas engrenaxes e unha cadea ou correa, entón as dúas engrenaxes chámanse engrenaxe de distribución, as dúas engrenaxes están marcadas. Despois de axustar a cadea ou a correa segundo a marca, pódese garantir que o momento e a acción da acción da válvula sexan precisos.
A función da cuberta da engrenaxe de distribución é protexela do po e da auga. A función da engrenaxe de distribución é posicionar a escala de tempo para completar as funcións de control relevantes no dispositivo mecánico.
Unha engrenaxe de distribución é unha engrenaxe que desempeña un posicionamento en escala de tempo para completar as funcións de control relevantes nun dispositivo mecánico. As engrenaxes de distribución introdúcense nos sistemas de admisión e escape dos motores de combustión interna, nos reloxos e noutros sistemas locais que teñen unha relación secuencial para completar as funcións mecánicas.
O papel da engrenaxe de distribución: pode desempeñar un papel de posicionamento na escala de tempo na realización das funcións de control relevantes no dispositivo mecánico.
Tres modos de transmisión da engrenaxe de distribución: transmisión por cadea, transmisión por correa dentada, transmisión por engrenaxes. As engrenaxes positivas e negativas do motor do coche son accionadas por correa dentada, que ten as vantaxes dunha estrutura sinxela, baixo ruído, funcionamento suave, alta precisión de transmisión, boa sincronización, etc., pero a súa resistencia é baixa, fácil de envellecer, deformarse por tracción ou fracturarse despois dun uso a longo prazo e é inconveniente observar o seu estado de funcionamento.
O momento e o estado da acción da válvula deben ser coherentes co estado e o momento do movemento do pistón, e a cambota e a árbore de levas non están nun eixe, e debe haber un sistema de transmisión entre eles para conectarse, o sistema de transmisión complétase con dúas engrenaxes e unha cadea ou correa, entón as dúas engrenaxes chámanse engrenaxes de distribución.
Fallo da engrenaxe de distribución do motor do coche
Cando o motor está en marcha, emite un son continuo ou rítmico na parte dianteira. En circunstancias normais, canto maior sexa a velocidade, maior será o son; o son non cambia cando cambia a temperatura; o son do lume dun só cilindro rompendo non se debilita.
Posibles causas do son anormal da engrenaxe de distribución
(1) A separación da combinación de engrenaxes é demasiado grande ou demasiado pequena
(2) A distancia central entre o orificio do coxine principal da cambota e o orificio do coxine da árbore de levas cambia durante o uso ou a reparación, aumentando ou diminuíndo; As liñas centrais da cambota e da árbore de levas non son paralelas, o que resulta nun mal engranaxe das engrenaxes.
(3) A forma do dente da engrenaxe non está procesada, a deformación durante o tratamento térmico ou a superficie do dente está demasiado desgastada;
(4) O oco de roer non está axustado ou prodúcese un corte de raíces durante a rotación da engrenaxe;
(5) a superficie do dente ten cicatrices, delaminación ou fractura do dente;
(6) A engrenaxe está solta ou fóra da cambota ou da árbore de levas;
(7) a desviación circular ou a desviación radial da cara da engrenaxe é demasiado grande;
(8) a folga axial da cambota ou da árbore de levas é demasiado grande;
(9) As engrenaxes non se substitúen por pares.
(10) Despois de substituír a cambota e o casquillo do soporte da árbore de levas, modifícase a posición de engranaxe das engrenaxes.
(11) Porca de fixación da engrenaxe de distribución do árbol de levas solta.
(12) perda de dentes da engrenaxe de distribución da árbore de levas ou rotura radial da engrenaxe.
Características de rendemento sonoro anormais da engrenaxe de distribución
1) O son é máis complexo, ás veces rítmico, ás veces sen ritmo, ás veces intermitente, ás veces continuo.
2) Cando o motor está ao ralentí ou a velocidade cambia, hai un ruído lixeiro e desordenado na tapa da cámara de engrenaxes na sincronización, e o ruído desaparece despois de aumentar a velocidade, e o ruído aparece cando o motor desacelera rapidamente.
3) Algúns sons non se ven afectados pola temperatura e pola proba de cortafuegos dun só cilindro, e outros vense afectados pola temperatura, non hai son cando a temperatura é baixa e cando a temperatura sobe á normalidade, aparece o son.
4) Algúns sons van acompañados da vibración da tapa da cámara de engrenaxes de distribución e outros non van acompañados de vibración.
Chámanos se necesitas suprodutos ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. comprométese a vender pezas de automóbiles MG e MAUXS. Benvidas para mercar.
