Onde está a mangueira do freo?
A roda está preto do freo
A mangueira do freo está situada preto do freo preto da roda e conecta o freo ao tanque de almacenamento do líquido de freos. A mangueira de freo é un compoñente vital do sistema de freos do automóbil e a súa localización é fundamental. Está situado detrás do tambor do freo, é dicir, onde está a liña do freo de man, se é un freo de disco, está por riba da bomba. A vida útil da mangueira do freo é limitada, porque calquera problema coa mangueira do freo é moi mortal, polo que debe substituírse cada 30-40.000 quilómetros. As mangueiras dos freos envellecen co paso do tempo durante o seu uso, polo que deben ser substituídas regularmente para garantir o bo funcionamento do sistema de freos do coche.
A goma exterior da mangueira do freo está danada. Debo substituílo?
Requírese
A goma exterior da mangueira do freo está danada e debe ser substituída a tempo. A mangueira de freo é unha parte importante do sistema de freos do automóbil, o dano da capa de goma externa pode afectar o seu rendemento e seguridade. Aquí tes algunhas situacións nas que hai que substituír as mangueiras dos freos:
Ferruxe da articulación do tubo de freo: óxido da corrosión da articulación, grave levará á rotura da articulación e, a continuación, afectará o funcionamento normal do sistema de freos.
Abombamento do corpo do tubo do freo: en freadas continuas ou freadas de emerxencia múltiple, a mangueira está sometida a demasiada presión, o corpo do tubo producirase abombamento, aínda que este abultamento non estalará inmediatamente, pero existe un perigo potencial.
Rachadura do corpo do tubo do freo: a goma ten unha certa vida útil, aínda que nunca se utilizou a mangueira do freo, haberá rachaduras, especialmente cando se usa unha mangueira inferior, a rachadura ocorrerá máis rápido.
Rañaduras de aparencia do tubo de freo: no proceso de condución do coche, o tubo do freo é fácil de aparecer fricción, raiado, o tubo de freo orixinal debido a problemas materiais, a capa delgada do tubo é fácil de aparecer un gran desgaste, o que provoca fugas de aceite.
Fuga de aceite do corpo da mangueira do freo: cando o fenómeno de fuga de aceite da mangueira do freo, indica que estivo nun estado moi perigoso, debe ser substituído inmediatamente.
Ademais, o tubo de freo é principalmente un tubo de metal duro, e a mangueira conectada coas catro pinzas tamén está trenzada de nailon, porque o fluído de freos é moi corrosivo, non se poden usar tubos de goma comúns. Estes tubos son estándares resistentes á presión, mentres non estean danados desde o exterior, non se romperán. Non obstante, cando a pel exterior do tubo do freo se rompe, se non hai fugas de aceite, o vehículo pódese seguir utilizando, pero recoméndase substituílo a tempo. Isto débese a que o líquido de freos é extremadamente corrosivo e a mangueira que conecta as catro pinzas non pode usar tubos de goma comúns.
O sinal dunha mangueira do freo rota
O rendemento do fallo da mangueira do freo inclúe principalmente o freo do freo, a sensación de suavidade do pé do freo, o alongamento da distancia do freo, a rachadura do tubo, a fuga de aceite do tubo, a explosión do tubo, o risco ou o risco do tubo, a ferruxe das articulacións, a protuberancia, a rachadura, o risco, a fuga de aceite, etc.
A mangueira de freo é unha parte importante do sistema de freado do automóbil, o seu estado afecta directamente ao rendemento da freada e á seguridade da condución do vehículo. Cando falla a mangueira do freo, o vehículo pode aparecer das seguintes formas:
Polarización do freo: é causada por unha forza de freada desigual en ambos os dous lados, que pode ser causada por danos unilaterales na mangueira do freo (como abolladuras, bloqueos, fugas de aceite) ou pola resistencia do aire.
O pé do freo se sente suave: o aceite de freo que contén humidade ou o aceite de freo insuficiente fará que o freo sexa suave, isto pode deberse a que a fuga da mangueira do freo provoca menos aceite.
Distancia de freada máis longa: ao frear, a mangueira do freo expandirase debido ao aumento repentino da presión do aceite, debilitando a forza de freada no segmento dianteiro, resultando unha distancia de freada máis longa.
Rachadura de tubos: este é un fenómeno típico de envellecemento do caucho, debido á reacción química do caucho co ozono no aire, que provoca distintos graos de envellecemento do caucho.
Fuga de aceite do corpo do tubo: a razón principal é que o núcleo interno da unión está solto ou a posición da conexión da unión durante moito tempo se dobra ao redor da capa de goma exterior ou mesmo a capa de goma interior está rota.
Rebento de tubos: este é un problema de calidade típico, pode deberse a un rendemento inferior ao estándar, o incumprimento da mangueira de freo necesaria para romper os estándares de presión.
Raiado ou raiado do corpo da tubaxe: este fenómeno é máis común en malas condicións da estrada e danos provocados polo home, especialmente na actividade frecuente de vehículos todoterreo en estradas pouco habituais.
Ferruxe das xuntas: a maioría das unións da mangueira do freo están feitas de ferro e, en condicións naturais, o ferro oxidarase coa auga no aire, o que provoca corrosión e ferruxe.
Protuberancia: a protuberancia da mangueira do freo é potencialmente perigosa e converterase nunha explosión do tubo do freo e, unha vez que estala a mangueira do freo, provocará directamente un fallo dos freos.
Rachadura: aínda que a mangueira do freo nunca se utilizou, racharase debido ao envellecemento da goma.
Raiados: no proceso de condución, a superficie da estrada será irregular e ocos, polo que a mangueira do freo inevitablemente chocará e desgastarase. Tamén existe a posibilidade de fugas de aceite e estouras se o desgaste é grave.
Para garantir a seguridade na condución, é necesario revisar regularmente a mangueira do freo e, unha vez que se produce a situación anterior, é necesario reparala e substituíla inmediatamente.
Chámanos se necesitas such produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd comprométese a vender pezas de automóbiles MG & MAUXS benvida a mercar.
