Onde a mangueira de freo está？
A roda está preto do freo
A mangueira de freo está situada preto do freo preto da roda e conecta o freo ao tanque de almacenamento do fluído de freo. A mangueira de freo é un compoñente vital do sistema de freo de automoción e a súa situación é crucial. Está situado detrás do tambor de freo, é dicir, onde está a liña de freo de man, se é un freo de disco, está por riba da bomba. A vida útil da mangueira de freo é limitada, porque calquera problema coa mangueira de freo é moi mortal, polo que debe substituírse cada 30-40.000 quilómetros. As mangueiras de freo envellecen co tempo durante o uso, polo que deben ser substituídas regularmente para garantir o bo funcionamento do sistema de freo do coche.
A goma exterior da mangueira de freo está danada. Debo substituílo?
Require
A goma exterior da mangueira de freo está danada e debe ser substituída no tempo. A mangueira de freo é unha parte importante do sistema de freo de automóbil, o seu dano externo da capa de caucho pode afectar o seu rendemento e seguridade. Aquí tes algunhas situacións nas que hai que substituír as mangueiras de freo:
Tubo de freo Rust de articulación: o ferruxe de corrosión da articulación, o grave levará á fractura da articulación e, a continuación, afectará o funcionamento normal do sistema de freo.
Tubo de freo Borno de corpo: na freada continua ou na freada de emerxencia múltiple, a mangueira está baixo moita presión, producirase a rebumbia do corpo do tubo, aínda que este rebumbio non irrompe inmediatamente, pero hai un perigo potencial.
CRACKING BORPO DE TUBO DE FRENO: O caucho ten unha certa vida útil, aínda que a mangueira de freo nunca se usou, haberá rachaduras, especialmente cando se usa mangueira inferior, a rachadura producirase máis rápido.
A aparencia de aspecto do tubo de freo: no proceso de condución do coche, o tubo de freo é fácil de aparecer fricción, rabuñado, o tubo de freo orixinal debido a problemas materiais, a capa fina de tubos é fácil de aparecer un gran desgaste, dando lugar a fugas de aceite.
Fuga de aceite do corpo de tubo de freo: cando o fenómeno de fenómeno de fuga de aceite da mangueira de freo indica que se atopou nun estado moi perigoso, hai que substituír inmediatamente.
Ademais, o tubo de freo é principalmente tubo duro metálico, e a mangueira conectada coas catro pinzas tamén está trenzada de nylon, porque o fluído de freo é moi corrosivo, non pode usar tubos de goma comúns. Estes tubos son estándares resistentes á presión, sempre que non estea danado desde fóra, non se romperá. Non obstante, cando a pel exterior do tubo de freo rompe, se non hai fugas de aceite, o vehículo pode seguir usándose, pero recoméndase substituílo a tempo. Isto débese a que o fluído de freo é extremadamente corrosivo e a mangueira que conecta as catro pinzas non pode usar tubos de goma comúns.
O sinal dunha mangueira de freo rota
O rendemento do fallo da mangueira de freo inclúe principalmente o freo de freo, o pé de freo sentíndose suave, o alongamento da distancia do freo, o craqueo de tubos, as fugas de aceite de tubo, a ráfaga do tubo, a arañazo do tubo ou a arañazos, a ferruxe da articulación, o rebumbio, o craqueo, a arañazos, as fugas de aceite, etc.
A mangueira de freo é unha parte importante do sistema de freada de automóbiles, o seu estado afecta directamente ao rendemento da freada e á seguridade da condución do vehículo. Cando a mangueira de freo falla, o vehículo pode aparecer nos seguintes xeitos:
Sesgo de freo: isto é causado por unha forza de freada desigual a ambos os dous lados, que pode ser causada por danos unilaterales da mangueira de freo (como dentados, bloqueados, fugas de aceite) ou resistencia ao aire.
Sentimento de pé de freo suave: aceite de freo que conteña humidade ou aceite de freo insuficiente provocará suave freo, isto pode ser debido á fuga de mangueira de freo que obtén menos aceite.
Distancia de freada máis longa: ao frear, a mangueira do freo expandirase debido ao aumento repentino da presión do aceite, debilitando a forza de freada no segmento dianteiro, dando lugar a unha distancia de freada máis longa.
Cracking de tubos: trátase dun fenómeno típico do envellecemento do caucho, debido á reacción química do caucho co ozono no aire, obtendo diferentes graos de envellecemento de caucho.
Fuga de aceite do corpo do tubo: a razón principal é que o núcleo interno da articulación está solto ou a posición da conexión articular durante moito tempo dobrando ao redor da capa de goma exterior ou incluso a capa de goma interna está rota.
Burst de tubo: este é un problema de calidade típico, pode deberse ao rendemento inferior, ao non cumprir a mangueira de freo necesaria para estoupar os estándares de presión.
Pipe Body Rasking ou rabuñado: este fenómeno é máis común nas condicións de estrada malas e danos creados polo home, especialmente na actividade frecuente de vehículos fóra de estrada en estradas inusuales.
Rust de articulación: A maioría das articulacións da mangueira de freo están feitas de ferro e, en condicións naturais, o ferro oxidarase con auga no aire, obtendo corrosión e ferruxe.
BULGE: A mangueira de freo é potencialmente perigosa e converterase nun estourido de tubo de freo e, unha vez que a mangueira de freo estoupase, levará directamente a un fallo do freo.
Cracking: Mesmo se a mangueira de freo nunca se usou, rachará debido ao envellecemento da goma.
Savas: no proceso de condución, a superficie da estrada será desigual e baches, polo que a mangueira de freo inevitablemente golpeará e desgastará. Tamén existe a posibilidade de fugas e golpes de aceite se o desgaste é grave.
Para garantir a seguridade da condución, é necesario comprobar regularmente a mangueira de freo e, unha vez que se produza a situación anterior, é necesario reparalo e substituíla de inmediato.
Chámanos se necesitas SUProdutos CH.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. está comprometido a vender pezas de automóbiles MG & Mauxs Welcome to Buy.
