Cárter de aceite.
O cárter de aceite é a metade inferior do cárter, tamén coñecido como cárter inferior. A súa función é pechar o cárter como a carcasa do depósito de almacenamento de aceite, evitar a entrada de impurezas e recoller e almacenar o aceite lubricante que flúe de volta da superficie de fricción do motor diésel, disipar algo de calor e evitar a oxidación do aceite lubricante.
O cárter de aceite está situado debaixo do motor: é extraíble e sela o cárter como unha carcasa para o depósito de aceite. O cárter de aceite está feito principalmente de chapa fina de aceiro estampado, e a forma máis complexa é xeralmente de ferro fundido ou aliaxe de aluminio. O seu deflector estabilizador de aceite interno está instalado para evitar o choque superficial do aceite causado polas salpicaduras de turbulencia do motor diésel, que favorecen a precipitación de impurezas do aceite lubricante, e o lateral está equipado cun medidor de aceite para comprobar a cantidade de aceite. Ademais, a parte inferior do cárter tamén está equipada cun tapón de drenaxe de aceite.
tipo húmido
A maioría dos coches do mercado teñen cárter de aceite húmido. A razón pola que se denomina cárter de aceite húmido é porque a manivela da cambota e a cabeza da biela do motor mergúllanse no aceite lubricante do cárter de aceite unha vez cada rotación da cambota, desempeñando un papel lubricante. E debido ao funcionamento a alta velocidade da cambota, cada vez que a cambota se mergulla na piscina de aceite a alta velocidade, provoca certas flores de aceite e néboa de aceite. A lubricación da cambota e do rodamento chámase lubricación por salpicadura. Deste xeito, a altura do nivel de líquido do aceite lubricante no cárter de aceite ten certos requisitos. Se é demasiado baixa, a manivela da cambota e a cabeza da biela non poden mergullarse no aceite lubricante, o que resulta nunha falta de lubricación e nunha estrutura lisa da cambota, da biela e do rodamento. Se o nivel de aceite lubricante é demasiado alto, provocará a inmersión completa do rodamento, de xeito que a resistencia á rotación da cambota aumenta e, en última instancia, provocará unha diminución do rendemento do motor, mentres que o aceite lubricante entra facilmente na cámara de combustión do cilindro, o que provocará a queima do aceite do motor, a acumulación de carbono nas buxías e outros problemas.
Este método de lubricación ten unha estrutura sinxela e non require outro depósito de combustible, pero a inclinación do vehículo non pode ser demasiado grande, se non, provocará un accidente cun cilindro ardendo debido á rotura do aceite e ás fugas de aceite.
tipo seco
Os cárteres secos utilízanse en moitos motores de coches de carreiras. Non almacenan aceite no cárter, ou máis precisamente, non hai cárter. Estas superficies de fricción móbiles no cárter lubrícanse presionando o aceite a través dun orificio dosificador. Debido a que o cárter seco do motor cancela a función do cárter de almacenar aceite, a altura do cárter de aceite bruto redúcese considerablemente, a altura do motor tamén se reduce e o beneficio do centro de gravidade máis baixo favorece o control. A principal vantaxe é evitar a aparición de cárteres de aceite húmidos debido á condución intensa e a todo tipo de fenómenos adversos.
Non obstante, debido a que a presión do aceite lubricante provén toda da bomba de aceite, a potencia da bomba de aceite está conectada pola engrenaxe a través da rotación da cambota. Aínda que no motor de cárter húmido, a bomba de aceite tamén é necesaria para proporcionar lubricación a presión para a árbore de levas. Pero esta presión é moi pequena e a bomba de aceite require moi pouca potencia. Non obstante, nos motores de cárter de aceite seco, a forza desta lubricación a presión debe ser moito maior. E o tamaño da bomba de aceite é moito maior que o do motor de cárter de aceite húmido. Polo tanto, esta vez a bomba de aceite necesita máis potencia. Isto é como un motor sobrealimentado, a bomba de aceite necesita consumir parte da potencia do motor. Especialmente a alta velocidade, a velocidade do motor aumenta, a intensidade do movemento das pezas de fricción aumenta e tamén se require aceite lubricante, polo que a bomba de aceite necesita proporcionar maior presión e o consumo de potencia da cambota intensifícase.
Obviamente, este deseño non é axeitado para motores de vehículos civís ordinarios, porque necesitan perder parte da potencia do motor, o que non só afectará á potencia de saída, senón que tampouco conduce a unha mellora da economía. Polo tanto, os cárteres secos só están dispoñibles en motores de alta cilindrada ou alta potencia, como os construídos para unha condución intensa. Por exemplo, Lamborghini utiliza o deseño de cárter de aceite seco, para iso, aumentar o límite do efecto de lubricación e obter un centro de gravidade máis baixo é máis importante, e a perda de potencia pódese compensar aumentando a cilindrada e outros aspectos, en canto á economía, é este modelo non precisa ser considerado.
A bomba de inxección de combustible é unha parte importante do sistema de subministración de combustible dun xerador diésel. O seu estado de funcionamento afecta directamente á potencia, á economía e á fiabilidade do xerador diésel. O mantemento correcto é un requisito previo importante para garantir o funcionamento normal da bomba de inxección de combustible e prolongar a súa vida útil. Os seguintes "dez elementos" ensínanche como manter a bomba de inxección dun xerador diésel:
Primeiro, para manter correctamente os accesorios da bomba de inxección.
Tapa lateral da bomba, variña de nivel, tapón de combustible (aparato respiratorio), válvula de desbordamento de aceite, tapón da reserva de aceite, parafuso do plano de aceite, parafuso de fixación da bomba de aceite, etc., para garantir a súa integridade, estes accesorios desempeñan un papel vital no funcionamento da bomba de inxección de combustible. Por exemplo, a tapa lateral pode evitar a entrada de po, auga e outras impurezas, o respirador (cun filtro) pode evitar eficazmente a deterioración do aceite e a válvula de desbordamento de aceite garante que o sistema de combustible teña unha certa presión sen que entre no aire. Polo tanto, é necesario reforzar o mantemento destes accesorios e comprobar que os danos ou perdas deben repararse ou substituírse a tempo.
En segundo lugar, é necesario comprobar regularmente se a cantidade de aceite na reserva de aceite da bomba de inxección de combustible e a súa calidade cumpren os requisitos.
Cada vez que se arranca o xerador diésel, débese comprobar a cantidade de aceite na bomba de inxección e a súa calidade (agás a bomba de inxección que está obrigada a ser lubricada polo motor), para garantir que a cantidade de aceite sexa suficiente e que a calidade sexa boa. Se o aceite se deteriora debido á mestura con auga ou diésel, a luz provocará un desgaste prematuro do émbolo e da válvula de saída de aceite, o que resultará nunha potencia insuficiente do motor diésel e dificultará o arranque. En casos graves, causará corrosión e ferruxe do émbolo e da válvula de saída de aceite. Debido a fugas na bomba de aceite, mal funcionamento da válvula de saída de aceite, desgaste do taqué e da carcasa da bomba de aceite e danos no anel de selado, o aceite diésel filtrarase no depósito de aceite e dilúerá o aceite, polo que se debe substituír a tempo segundo a calidade do aceite, e o depósito de aceite debe limparse a fondo ao substituírse, para eliminar as impurezas como a lama no fondo do depósito de aceite; se non, o aceite deteriorarase en pouco tempo. A cantidade de aceite non pode ser nin demasiado nin demasiado pouca, xa que un exceso de combustible no regulador pode provocar que o motor diésel "voe" facilmente. Unha cantidade insuficiente de combustible provocará unha lubricación deficiente. Debe terse en conta a regra do aceite ou o parafuso do cepillo de aceite. Ademais, cando o motor diésel non se use durante moito tempo, asegúrese de comprobar se hai auga, diésel ou outras impurezas no depósito de aceite da bomba de aceite. Se as hai, débese substituír inmediatamente; se non, debido ao almacenamento a longo prazo, a auga pode provocar que o émbolo e as pezas de acoplamento da válvula de aceite se oxiden e se moan.
En terceiro lugar, debemos comprobar e axustar regularmente o subministro de aceite de cada cilindro da bomba de inxección.
Debido ao desgaste do acoplamento do émbolo e do acoplamento da válvula de aceite, a fuga interna de diésel provocará que o subministro de aceite de cada cilindro diminúa ou sexa desigual, o que resulta na dificultade para arrincar o motor diésel, na falta de potencia, no aumento do consumo de combustible e na inestabilidade do funcionamento. Polo tanto, é necesario comprobar e axustar regularmente o subministro de aceite de cada cilindro da bomba de inxección para garantir a potencia do motor diésel. No uso real, a cantidade de aceite subministrada por cada cilindro pódese determinar observando o fume de escape do xerador diésel, escoitando o son do motor e tocando a temperatura do colector de escape.
Catro, usar tubos de alta presión estándar.
Bomba de inxección de combustible no proceso de subministración de aceite, debido á compresibilidade do aceite diésel, á elasticidade da tubaxe de alta presión, o diésel de alta presión formará flutuacións de presión no tubo, a transferencia da onda de presión no tubo leva un certo tempo, para garantir que o ángulo do intervalo de subministración de aceite do cilindro sexa consistente, que a subministración de aceite sexa uniforme, que o motor diésel funcione sen problemas, a lonxitude e o diámetro da tubaxe de alta presión selecciónanse despois do cálculo. Polo tanto, cando a tubaxe de alta presión dun cilindro está danada, débese substituír a tubaxe con lonxitude e diámetro estándar. No uso real, debido á falta de tubaxe estándar, úsase outra tubaxe en lugar de considerar se a lonxitude da tubaxe e o diámetro da tubaxe son os mesmos, de xeito que a lonxitude da tubaxe e o diámetro da tubaxe son moi diferentes, aínda que se pode usar nunha emerxencia, pero levará a cambios no ángulo de subministración de aceite e na cantidade de subministración de aceite do cilindro con antelación, o que resultará nun traballo desigual de toda a máquina, polo que no uso debe usarse tubaxe de alta presión estándar.
Cinco, comprobar regularmente o selado do acoplamento da válvula.
A bomba de inxección funciona durante un período de tempo e, ao comprobar o estado de selado da válvula de aceite, pódese avaliar aproximadamente o desgaste do émbolo e o estado de funcionamento da bomba de aceite, o que facilita a determinación do método de reparación e mantemento. Durante a inspección, desenrosque a unión da tubaxe de alta presión de cada cilindro e bombee aceite coa bomba manual da bomba de aceite, de xeito que haxa un fluxo de aceite que saia da unión da tubaxe na parte superior da bomba de inxección, o que indica que o selado da válvula de aceite é deficiente (por suposto, como o resorte da válvula de aceite está roto), como o fenómeno de selado deficiente de varios cilindros, debe depurar e manter a bomba de inxección e substituír o par.
Chámanos se necesitas suprodutos ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. comprométese a vender pezas de automóbiles MG e MAUXS. Benvidas para mercar.
