Pan de aceite.
A tixola de aceite é a metade inferior da manivela, tamén coñecida como a carcasa inferior. A función é pechar a manivela como a cuncha do tanque de almacenamento de aceite, evitar que as impurezas entren e recoller e almacenar o aceite lubricante que flúe cara atrás da superficie de fricción do motor diésel, disipa algo de calor e evitará a oxidación do aceite lubricante.
O sumidoiro de aceite está situado debaixo do motor: é extraíble e sella a manivela como carcasa para o depósito de aceite. A tixola de aceite está feita principalmente de estampado de placas de aceiro fino, e a forma máis complexa é xeralmente de fundición ou aliaxe de aluminio. O seu defensor interno de estabilizador de aceite está instalado para evitar o choque superficial do aceite causado polo salpicado de turbulencia do motor diésel, que é propicio para a precipitación de impurezas de aceite lubricante, e o lado está equipado cun medidor de aceite para comprobar a cantidade de aceite. Ademais, a parte máis baixa do fondo da tixola tamén está equipada cun tapón de drenaxe de aceite.
tipo mollado
A maioría dos coches no mercado son sumidoiro de aceite mollado, a razón pola que se chama Sump de aceite mollado é porque a manivela do cigüeñal e a cabeza de conexión do motor estarán inmersas no aceite lubricante do colector de aceite unha vez que cada rotación do cigüeñal, xogando un papel lubricante e debido á altura da operación de aceite, o petróleo en todo o aceite. Flores e néboa de aceite. A lubricación do cigüeñal e o rodamento chámase lubricación de salpicaduras. Deste xeito, a altura do nivel de líquido do aceite lubricante na tixola de aceite ten certos requisitos, se é demasiado baixo, a manivela do cigüeñal e a cabeza de varilla de conexión non se pode inmersar no aceite lubricante, dando lugar a unha falta de lubricación e cigüeñal liso e conectar a varilla e a cuncha de rodadura; Se o nivel de aceite lubricante é demasiado alto, levará a toda a inmersión do rodamento, de xeito que a resistencia á rotación do cigüeñal aumenta e, finalmente, levará ao descenso do rendemento do motor, mentres que o aceite lubricante é fácil de entrar na cámara de combustión do cilindro, dando lugar á queima de aceite de motor, á acumulación de carbono de chispa e a outros problemas.
Este método de lubricación é sinxelo de estrutura e non require outro tanque de combustible, pero a inclinación do vehículo non pode ser demasiado grande, se non, provocará un accidente de cilindro que se rompen por rotura de petróleo e fugas de aceite.
tipo seco
En moitos motores de vehículos de carreira úsanse cantos secos. Non almacena aceite na tixola de aceite, ou máis precisamente, non hai unha tixola de aceite. Estas superficies de fricción en movemento na manivela están lubricadas presionando aceite a través dun burato de medición. Debido a que o motor da pan de aceite seco que cancela a función da tixola de aceite para almacenar o aceite, a altura da tixola de cru é moi reducida, tamén se reduce a altura do motor e o beneficio do centro inferior de gravidade é propicio para controlar. A principal vantaxe é evitar a aparición de tixola de aceite húmido debido a unha condución intensa e a todo tipo de fenómenos adversos.
Non obstante, porque a presión do aceite lubricante é todo da bomba de aceite. A potencia da bomba de aceite está conectada pola engrenaxe a través da rotación do cigüeñal. Aínda que no motor mollado, aínda que a bomba de aceite tamén é necesaria para proporcionar unha lubricación a presión para o eixe de levas. Pero esta presión é moi pequena e a bomba de aceite require moi pouca potencia. Non obstante, nos motores de pan de aceite seco, a forza desta lubricación de presión debe ser moito maior. E o tamaño da bomba de aceite é moito maior que o do motor de pan mollado. Así que esta vez a bomba de aceite necesita máis enerxía. Isto é como un motor sobrealimentado, a bomba de aceite debe consumir parte da potencia do motor. Especialmente a alta velocidade, aumenta a velocidade do motor, a intensidade do movemento das pezas de fricción aumenta e o aceite lubricante tamén é necesario, polo que a bomba de aceite necesita proporcionar unha maior presión e intensifícase o consumo de potencia do cigüeñal.
Obviamente, este deseño non é adecuado para motores de vehículos civís comúns, porque necesita perder parte da potencia do motor, que non só afectará á potencia, senón que tampouco propicia a mellora da economía. Polo tanto, os sumidos secos só están dispoñibles en motores de alto desprazamento ou de alta potencia, como os construídos para unha condución intensa. Por exemplo, Lamborghini é o uso do deseño de tixola de aceite seco, para iso, aumenta o límite do efecto de lubricación e obtén un centro de gravidade inferior é máis importante, e a perda de potencia pódese formar aumentando o desprazamento e outros aspectos, como para a economía, non hai que considerar este modelo.
A bomba de inxección de combustible é unha parte importante do sistema de subministración de combustible do xerador de gasóleo. A súa condición de traballo afecta directamente á potencia, economía e fiabilidade do xerador de gasóleo. O mantemento correcto é un requisito previo importante para garantir o funcionamento normal da bomba de inxección de combustible e ampliar a súa vida útil. Os seguintes "dez elementos" ensínanche a manter a bomba de inxección dun xerador de gasóleo:
En primeiro lugar, manter correctamente os accesorios da bomba de inxección.
Cuberta lateral da bomba, dipstick, tapón de combustible (aparello de respiración), válvula de desbordamento de aceite, tapón de piscina de aceite, parafuso de plano de aceite, parafuso de fixación da bomba de aceite, etc., para asegurarse intactos, estes accesorios xogan un papel vital no traballo da bomba de inxección de combustible. Por exemplo, a cuberta lateral pode evitar a intrusión de po, auga e outras impurezas, o respirador (cun filtro) pode evitar efectivamente o deterioro do aceite e a válvula de desbordamento do aceite asegura que o sistema de combustible ten unha certa presión sen entrar no aire. Polo tanto, é necesario fortalecer o mantemento destes accesorios e descubrir que os danos ou a perda deben ser reparados ou substituídos no tempo.
En segundo lugar, é necesario comprobar regularmente se a cantidade de aceite na piscina de aceite da bomba de inxección de combustible e a súa calidade cumpren os requisitos.
Cada vez antes de comezar o xerador de gasóleo debería comprobar a cantidade de aceite na bomba de inxección e a súa calidade (excepto a bomba de inxección que se ve obrigada a ser lubricada polo motor), para asegurarse de que a cantidade de aceite é suficiente e a calidade é boa, se o aceite está deteriorado debido a que se mixen con auga ou diésel, a luz provocará o inicio do motor e o sofit. En casos graves, provocará corrosión e ferruxe do émbolo e da válvula de toma de aceite. Due to leakage in the oil pump, poor operation of the oil outlet valve, wear of the tappet and shell of the oil pump, and damage of the sealing ring, the diesel oil will leak into the oil pool and dilute the oil, so it should be replaced in time according to the quality of the oil, and the oil pool should be thoroughly cleaned when replaced, and the impurities such as mud at the bottom of the oil pool will be removed, otherwise the oil will deteriorate in Pouco tempo. A cantidade de aceite non pode ser demasiado ou moi pouco, demasiado combustible no gobernador, fácil de levar ao "voo" do motor diésel, demasiado pouco combustible fará unha mala lubricación, debería estar baseado no regulador do petróleo ou no parafuso do plano de petróleo. Ademais, cando o motor diésel non se usa durante moito tempo, asegúrese de comprobar se hai auga, gasóleo e outras impurezas na piscina de aceite da bomba de aceite, se hai que substituír inmediatamente, se non, debido ao almacenamento a longo prazo, a auga é fácil de facer o émbolo, o aceite de acoplamiento de acoplamiento de ferruxe e morrer.
En terceiro lugar, debemos comprobar regularmente e axustar o subministro de aceite de cada cilindro da bomba de inxección.
Debido ao desgaste do acoplamiento do émbolo e do acoplamiento da válvula de aceite, a fuga interna de gasóleo fará que o subministro de aceite de cada cilindro diminúa ou sexa desigual, dando lugar á dificultade de iniciar o motor diésel, á falta de enerxía, ao aumento do consumo de combustible e á inestabilidade de funcionamento. Polo tanto, é necesario comprobar e axustar regularmente a subministración de aceite de cada cilindro da bomba de inxección para garantir a potencia do motor diésel. En uso real, pódese determinar a cantidade de aceite subministrado por cada cilindro observando o fume de escape do xerador diésel, escoitando o son do motor e tocando a temperatura do colector de escape.
Catro, para usar tubos estándar de alta presión.
A bomba de inxección de combustible no proceso de subministración de aceite, debido á compresibilidade do aceite diésel, a elasticidade do tubo de alta presión, o gasóleo de alta presión formará flutuacións de presión no tubo, a transferencia de onda de presión no tubo leva un determinado tempo, para asegurar que o motor de cilindro sexa de altura, o ángulo de subministro de cilindro, o altura do aceite e o diámetro de altura, o altura do aceite, o altura do cilindro. seleccionado despois do cálculo. Polo tanto, cando o tubo de alta presión dun cilindro está danado, debería substituírse o tubo con lonxitude estándar e diámetro. En uso real, debido á falta de tubos estándar, use outros tubos en vez de considerar se a lonxitude do tubo e o diámetro da tubería son iguais, de xeito que a lonxitude do tubo e o diámetro do tubo son moi diferentes, aínda que se pode usar en emerxencia, pero provocará os cambios no ángulo de subministración, polo que hai que utilizar o petróleo. tubo.
Cinco, para comprobar regularmente o selado do acoplamiento da válvula.
A bomba de inxección funciona durante un período de tempo e comprobando o estado de selado da válvula de aceite, pódese xulgar o desgaste do émbolo e o estado de traballo da bomba de aceite, o que propicia determinar o método de reparación e mantemento. Durante a inspección, desenroscar a articulación de tubo de alta presión de cada cilindro e bomba de aceite coa bomba manual da bomba de aceite, de xeito que hai un fluxo de aceite fóra da articulación de tubo na parte superior da bomba de inxección, o que indica que o selo de válvula de aceite é pobre (por suposto, como o resorte da válvula de aceite está roto), como o pobre fenomenón de cilindros.
Chámanos se necesitas SUProdutos CH.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. está comprometido a vender pezas de automóbiles MG & Mauxs Welcome to Buy.
