Vaso de aceite.
A cárter de aceite é a metade inferior do cárter, tamén coñecida como cárter inferior. A función é pechar o cárter como a capa do tanque de almacenamento de aceite, evitar a entrada de impurezas e recoller e almacenar o aceite lubricante que flúe de volta da superficie de fricción do motor diésel, disipar algo de calor e evitar a oxidación do aceite lubricante. .
O cárter de aceite está situado debaixo do motor: é desmontable e sela o cárter como carcasa para o depósito de aceite. A cárter de aceite está feita principalmente de chapa de aceiro fina estampada, e a forma máis complexa é xeralmente de ferro fundido ou aliaxe de aluminio. O seu deflector estabilizador de aceite interno está instalado para evitar o choque na superficie do aceite causado pola salpicadura de turbulencia do motor diésel, o que favorece a precipitación de impurezas de aceite lubricante, e o lateral está equipado cun indicador de aceite para comprobar a cantidade de aceite. Ademais, a parte máis baixa da parte inferior do cárter de aceite tamén está equipada cun tapón de descarga de aceite.
tipo húmido
A maioría dos coches do mercado son cárter de aceite húmido, a razón pola que se chama cárter de aceite húmido é porque a manivela do cigüeñal e a cabeza da biela do motor estarán inmersas no aceite lubricante do cárter de aceite unha vez que cada rotación do cigüeñal. , desempeñando un papel lubricante, e debido ao funcionamento a alta velocidade do cigüeñal, cada vez que a manivela está inmersa na piscina de aceite a alta velocidade, axitará certas flores de aceite e néboa de aceite. A lubricación do cigüeñal e do rodamento chámase lubricación por salpicaduras. Deste xeito, a altura do nivel de líquido do aceite lubricante na cárter de aceite ten certos requisitos, se é demasiado baixa, a manivela do cambota e a cabeza da biela non se poden mergullar no aceite lubricante, o que provoca unha falta de lubricación e un cigüeñal suave e biela e casco de rodamento; Se o nivel de aceite lubricante é demasiado alto, provocará a inmersión total do rodamento, polo que a resistencia á rotación do cigüeñal aumentará e, finalmente, provocará un descenso do rendemento do motor, mentres que o aceite lubricante é fácil de entrar na cámara de combustión do cilindro. queima de aceite do motor, acumulación de carbono da bujía e outros problemas.
Este método de lubricación é de estrutura sinxela e non require outro depósito de combustible, pero a inclinación do vehículo non pode ser demasiado grande, se non, provocará un accidente de cilindro ardendo debido á rotura do aceite e á fuga de aceite.
tipo seco
Os cárteres secos úsanse en moitos motores de coches de carreiras. Non almacena aceite no cárter, ou máis precisamente, non hai cárter. Estas superficies de fricción móbiles do cárter lubricanse presionando o aceite a través dun orificio de medición. Debido a que o motor da cárter de aceite seco cancela a función da cápsula de aceite para almacenar aceite, a altura da cárter de aceite bruto redúcese moito, a altura do motor tamén se reduce e o beneficio do centro de gravidade inferior favorece o control. . A principal vantaxe é evitar a aparición de cárter de aceite húmido debido á condución intensa e todo tipo de fenómenos adversos.
Non obstante, porque a presión do aceite lubricante é toda da bomba de aceite. A potencia da bomba de aceite está conectada pola engrenaxe a través da rotación do cambota. Aínda que no motor de cárter húmido aínda que a bomba de aceite tamén é necesaria para proporcionar lubricación a presión para o árbol de levas. Pero esta presión é moi pequena e a bomba de aceite require moi pouca potencia. Non obstante, nos motores de cárter de aceite seco, a forza desta lubricación a presión debe ser moito maior. E o tamaño da bomba de aceite é moito maior que o do motor da cápsula de aceite mollado. Así que esta vez a bomba de aceite necesita máis potencia. Isto é como un motor sobrealimentado, a bomba de aceite necesita consumir parte da potencia do motor. Especialmente a alta velocidade, a velocidade do motor aumenta, a intensidade do movemento das pezas de fricción aumenta e tamén se require aceite lubricante, polo que a bomba de aceite debe proporcionar unha maior presión e intensificase o consumo de potencia do cigüeñal.
Obviamente, tal deseño non é axeitado para os motores de vehículos civís comúns, porque necesita perder parte da potencia do motor, o que non só afectará a potencia de saída, senón que tampouco é propicio para mellorar a economía. Polo tanto, os cárteres secos só están dispoñibles en motores de gran cilindrada ou de gran potencia, como os construídos para unha condución intensa. Por exemplo, Lamborghini é o uso do deseño da cárter de aceite seco, para iso, aumentar o límite do efecto de lubricación e obter un centro de gravidade máis baixo é máis importante, e a perda de potencia pódese compensar aumentando o desprazamento e outros aspectos. , en canto á economía, é este modelo non ten que ter en conta.
A bomba de inxección de combustible é unha parte importante do sistema de subministración de combustible do xerador diésel. A súa condición de traballo afecta directamente a potencia, a economía e a fiabilidade do xerador diésel. O mantemento correcto é un requisito previo importante para garantir o funcionamento normal da bomba de inxección de combustible e prolongar a súa vida útil. Os seguintes "dez elementos" ensinan como manter a bomba de inxección dun xerador diésel:
En primeiro lugar, para manter correctamente os accesorios da bomba de inxección.
Cuberta lateral da bomba, varilla de medición, tapón de combustible (aparato de respiración), válvula de desbordamento de aceite, tapón de piscina de aceite, parafuso do avión de aceite, parafuso de fixación da bomba de aceite, etc. bomba. Por exemplo, a cuberta lateral pode evitar a intrusión de po, auga e outras impurezas, o respirador (cun filtro) pode evitar eficazmente o deterioro do aceite e a válvula de desbordamento de aceite garante que o sistema de combustible teña unha certa presión sen entrar no aire. Polo tanto, é necesario reforzar o mantemento destes accesorios, e considerar que os danos ou perdas deben ser reparados ou substituídos a tempo.
En segundo lugar, é necesario comprobar regularmente se a cantidade de aceite na piscina de aceite da bomba de inxección de combustible e a súa calidade cumpren os requisitos.
Cada vez que antes de arrancar o xerador diésel debe comprobar a cantidade de aceite na bomba de inxección e a súa calidade (excepto a bomba de inxección que está obrigada a ser lubricada polo motor), para asegurarse de que a cantidade de aceite é suficiente e a calidade é suficiente. ben, se o aceite está deteriorado debido á mestura con auga ou diésel, a luz provocará o desgaste precoz do émbolo e da válvula de saída de aceite, o que provocará unha potencia insuficiente do motor diésel e será difícil de arrancar. En casos graves, provocará corrosión e ferruxe do émbolo e da válvula de saída de aceite. Debido á fuga na bomba de aceite, ao mal funcionamento da válvula de saída de aceite, ao desgaste do empujador e á carcasa da bomba de aceite e ao dano no anel de selado, o aceite diésel filtrarase na piscina de aceite e dilúese o aceite. debe substituírse a tempo segundo a calidade do aceite, e a piscina de aceite debe ser limpada a fondo cando se substitúa, e as impurezas como o barro no fondo da piscina de aceite serán eliminadas, se non, o aceite deteriorarase en pouco tempo. . A cantidade de aceite non pode ser demasiada ou moi pouca, demasiado combustible no gobernador, fácil de levar ao motor diésel "voando", a falta de combustible fará unha mala lubricación, debe basearse na regra de aceite ou o parafuso do avión de aceite. . Ademais, cando o motor diésel non se utiliza durante moito tempo, asegúrese de comprobar se hai auga, diésel e outras impurezas na piscina de aceite da bomba de aceite, se hai que substituír inmediatamente, se non, debido ao almacenamento a longo prazo. , A auga é fácil de facer que o émbolo, as pezas de acoplamento da válvula de aceite se oxidan e morren.
En terceiro lugar, debemos comprobar e axustar regularmente a subministración de aceite de cada cilindro da bomba de inxección.
Debido ao desgaste do acoplamento do émbolo e do acoplamento da válvula de aceite, a fuga interna de gasóleo fará que o abastecemento de aceite de cada cilindro diminúe ou sexa desigual, o que provocará a dificultade de arrancar o motor diésel, a falta de potencia, o aumento do consumo de combustible e a inestabilidade do funcionamento. Polo tanto, é necesario comprobar e axustar regularmente a subministración de aceite de cada cilindro da bomba de inxección para garantir a potencia do motor diésel. No uso real, a cantidade de aceite subministrada por cada cilindro pódese determinar observando o fume de escape do xerador diésel, escoitando o son do motor e tocando a temperatura do colector de escape.
Catro, para usar tubos de alta presión estándar.
A bomba de inxección de combustible no proceso de subministración de aceite, debido á compresibilidade do gasóleo, a elasticidade dos tubos de alta presión, o diésel de alta presión formará flutuacións de presión no tubo, a transferencia de ondas de presión no tubo leva un certo tempo, en Para garantir que o intervalo de subministración de aceite do cilindro sexa consistente, o abastecemento de aceite sexa uniforme, o motor diésel funcione sen problemas, a lonxitude e o diámetro do tubo de alta presión son seleccionados despois do cálculo. Polo tanto, cando o tubo de alta presión dun cilindro está danado, debe substituírse o tubo de lonxitude e diámetro estándar. No uso real, debido á falta de tubos estándar, use outros tubos en lugar de considerar se a lonxitude do tubo e o diámetro do tubo son iguais, polo que a lonxitude do tubo e o diámetro do tubo son moi diferentes. , aínda que se pode usar en caso de emerxencia, pero levará a cambios no ángulo de subministración de aceite e na cantidade de subministración de aceite do cilindro por adiantado, o que provocará un traballo desigual de toda a máquina, polo que no seu uso debe utilizarse un estándar alto. tubo de presión.
Cinco, para comprobar regularmente o selado do acoplamento da chave.
A bomba de inxección funciona durante un período de tempo e, comprobando o estado de selado da válvula de aceite, pódese valorar o desgaste do émbolo e o estado de traballo da bomba de aceite, o que é propicio para determinar o método de reparación e mantemento. Durante a inspección, desenrosque a unión do tubo de alta presión de cada cilindro e bombee o aceite coa bomba manual da bomba de aceite, de xeito que haxa un fluxo de aceite fóra da unión do tubo na parte superior da bomba de inxección, o que indica que o aceite o selado da chave é pobre (por suposto, como o resorte da chave de aceite está roto), como o fenómeno de selado deficiente de varios cilindros, debes depurar e manter a bomba de inxección completamente e substituír a parella.
Chámanos se necesitas such produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd comprométese a vender pezas de automóbiles MG & MAUXS benvida a mercar.
