Colector de admisión.
Para os motores de inxección de gasolina con carburador ou corpo de aceleración, o colector de admisión refírese ao tubo de admisión que vai desde detrás do carburador ou corpo de aceleración ata antes da porta de admisión da culata. A súa función é distribuír a mestura de aire e combustible a cada porta de admisión do cilindro mediante o carburador ou o corpo de aceleración.
Para un motor de inxección de combustible no porto ou un motor diésel, o colector de admisión simplemente distribúe aire limpo ás tomas do cilindro. O colector de admisión debe distribuír o aire, a mestura de combustible ou o aire limpo o máis uniformemente posible a cada cilindro, de xeito que a lonxitude do canal de gas no colector de admisión sexa o máis igual posible. Para reducir a resistencia ao fluxo de gas e mellorar a capacidade de admisión, a parede interior do colector de admisión debe ser lisa.
Antes de falar do colector de admisión, pensemos en como entra o aire no motor. Na introdución ao motor, mencionamos o funcionamento do pistón no cilindro: cando o motor está na fase de admisión, o pistón móvese cara abaixo para producir un baleiro no cilindro (é dicir, a presión diminúe), de xeito que se pode xerar a diferenza de presión co aire exterior e que o aire poida entrar no cilindro. Por exemplo, todo o mundo debería ter recibido unha inxección e ver como a enfermeira aspiraba o medicamento no recipiente da agulla! Se o recipiente da agulla é o motor, cando se extrae o pistón do recipiente da agulla, o líquido será aspirado cara ao recipiente da agulla, e así é como o motor aspira o aire no cilindro.
Debido á baixa temperatura do extremo de admisión, os materiais compostos convertéronse nun material popular para o colector de admisión, que é lixeiro e suave no interior, pode reducir eficazmente a resistencia e aumentar a eficiencia da admisión.
Razón do nome
O colector de admisión está situado entre a válvula de aceleración e a válvula de admisión do motor. A razón pola que se lle chama "colector" é que, despois de que o aire entre na válvula de aceleración, despois do sistema de amortiguamento do colector, o canal de fluxo de aire "divídese" aquí, correspondente ao número de cilindros do motor. Por exemplo, o motor de catro cilindros ten catro canles e o motor de cinco cilindros ten cinco canles, e o aire introdúcese respectivamente nos cilindros. No motor de admisión natural, debido a que o colector de admisión está situado despois da válvula de aceleración, cando a válvula de aceleración do motor está aberta, o cilindro non pode absorber suficiente aire, o que resultará nun alto baleiro no colector. Cando a válvula de aceleración do motor está aberta, o baleiro no colector de admisión diminuirá. Polo tanto, o motor de subministración de combustible por inxección instalará un manómetro no colector de admisión para proporcionar á ECU a capacidade de determinar a carga do motor e dar a cantidade correcta de inxección de combustible.
Diferentes usos
O baleiro do colector non só se usa para proporcionar sinais de presión para determinar a carga do motor, senón que ten moitos usos! Se o freo tamén necesita usar o baleiro do motor para axudar, cando o motor arranca, o pedal do freo será moito máis lixeiro debido á asistencia de baleiro. Tamén existen algunhas formas de mecanismos de control de velocidade constante que usan o baleiro do colector. Unha vez que estes tubos de baleiro teñan fugas ou se modifiquen incorrectamente, causarán trastornos no control do motor e afectarán o funcionamento dos freos, polo que se aconsella aos lectores que non fagan modificacións inadecuadas nos tubos de baleiro para manter a seguridade da condución.
Deseño intelixente
O deseño do colector de admisión tamén require moito coñecemento. Para que as condicións de combustión de cada cilindro do motor sexan as mesmas, a lonxitude e a curvatura do colector de cada cilindro deben ser o mesmo posible. Dado que o motor funciona con catro tempos, cada cilindro do motor bombearase en modo de pulso e, como regra xeral, o colector máis longo é axeitado para un funcionamento a baixas RPM, mentres que o colector máis curto é axeitado para un funcionamento a altas RPM. Polo tanto, algúns modelos usarán colectores de admisión de lonxitude variable ou colectores de admisión de lonxitude variable continuos, para que o motor poida ter un mellor rendemento en todos os dominios de velocidade.
superioridade
A principal vantaxe dun colector de admisión de plástico é o seu menor custo e peso máis lixeiro. Ademais, dado que a condutividade térmica do PA é menor que a do aluminio, a boquilla de combustible e a temperatura do aire entrante son máis baixas. Non só pode mellorar o rendemento do arranque en quente, mellorar a potencia e o par do motor, senón tamén evitar a perda de calor no tubo ata certo punto cando se arranca en frío, acelerar o aumento da temperatura do gas e a parede do colector de admisión de plástico é lisa, o que pode reducir a resistencia ao fluxo de aire, mellorando así o rendemento do motor.
En termos de custo, o custo do material do colector de admisión de plástico é basicamente o mesmo que o do colector de admisión de aluminio, e o colector de admisión de plástico fórmase dunha soa vez, cunha alta taxa de paso; O rendemento da fundición en bruto do colector de admisión de aluminio é baixo, o custo de mecanizado é relativamente alto, polo que o custo de produción do colector de admisión de plástico é entre un 20% e un 35% menor que o do colector de admisión de aluminio.
Requisitos de material
1) Resistencia a altas temperaturas: o colector de admisión de plástico está conectado directamente á culata do motor e a temperatura da culata pode alcanzar os 130 ~ 150 ℃. Polo tanto, o material do colector de admisión de plástico debe soportar unha temperatura elevada de 180 ° C.
2) Alta resistencia: o colector de plástico está instalado no motor para soportar a carga de vibración do motor do automóbil, a carga de forza inercial do acelerador e do sensor, a carga de pulsación da presión de admisión, etc., pero tamén para garantir que o motor non explote pola presión de pulsación de alta presión cando se produza un tempero anormal.
3) Estabilidade dimensional: Os requisitos de tolerancia dimensional da conexión entre o colector de admisión e o motor son moi estritos, e a instalación dos sensores e actuadores no colector tamén debe ser moi precisa.
4) Estabilidade química: o colector de admisión de plástico está en contacto directo coa gasolina e o refrixerante anticonxelante cando funciona. A gasolina é un disolvente forte e o glicol do refrixerante tamén afectará o rendemento do plástico; polo tanto, a estabilidade química do material do colector de admisión de plástico é moi alta e debe ser probada rigorosamente.
5) Estabilidade ao envellecemento térmico; O motor do coche funciona a unha temperatura ambiente moi dura, a temperatura de traballo varía entre 30 e 130 °C e o material plástico debe ser capaz de garantir a fiabilidade a longo prazo do colector.
Chámanos se necesitas suprodutos ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. comprométese a vender pezas de automóbiles MG e MAUXS. Benvidas para mercar.
