Colector de entrada.
Para motores de inxección de gasolina do corpo ou do acelerador, o colector de entrada refírese ao tubo de entrada detrás do carburador ou do corpo do acelerador ata o porto de entrada da cabeza do cilindro. A súa función é distribuír a mestura de aire e combustible a cada porto de entrada de cilindros por carburador ou corpo do acelerador.
Para un motor de inxección de combustible de porto ou un motor diésel, o colector de entrada simplemente distribúe o aire limpo ás tomas do cilindro. O colector de entrada debe distribuír o aire, a mestura de combustible ou o aire limpo o máis uniformemente posible a cada cilindro, de xeito que a lonxitude da canle de gas no colector de entrada debe ser o máis igual posible. Para reducir a resistencia ao fluxo de gas e mellorar a capacidade de entrada, a parede interna do colector de entrada debe ser lisa.
Antes de falar do colector de entrada, pensemos en como entra o aire no motor. Na introdución do motor, mencionamos o funcionamento do pistón no cilindro, cando o motor está no golpe de entrada, o pistón móvese cara abaixo para producir un baleiro no cilindro (é dicir, a presión se fai máis pequena), de xeito que se poida xerar a diferenza de presión co aire exterior, para que o aire poida entrar no cilindro. Por exemplo, todo o mundo debería ser inxectado e visto como a enfermeira chupou o medicamento no cubo da agulla. Se o cubo da agulla é o motor, entón cando se extrae o pistón do cubo da agulla, o líquido será chupado no cubo da agulla, e así é como o motor atrae o aire no cilindro.
Debido á baixa temperatura do extremo de entrada, os materiais compostos convertéronse nun material de colector de entrada popular, que é lixeiro e liso no interior, pode reducir eficazmente a resistencia e aumentar a eficiencia da inxestión.
Motivo do nome
O colector de entrada está situado entre a válvula do acelerador e a válvula de entrada do motor, a razón pola que se chama "colector" é que despois de que o aire entra na válvula de aceleración, despois de que o sistema de tampón múltiple, o canal de fluxo de aire está "dividido" aquí, correspondendo ao número de cinco cilindros, como o motor de catro cilindros é de catro cilindros, o motor de cinco cilindros, como o motor de catro cilindros, o motor de cinco cilindros, o motor, o motor de catro cilindros, o motor, o motor de catro cilindros cilindros. Para o motor de entrada natural, porque o colector de entrada está situado despois da válvula do acelerador, cando o acelerador do motor está aberto, o cilindro non pode absorber o aire suficiente, o que producirá un baleiro alto; Cando o acelerador do motor estea aberto, o baleiro no colector de entrada farase máis pequeno. Polo tanto, o motor de subministración de combustible por inxección instalará un medidor de presión no colector de entrada para proporcionar ao ECU para determinar a carga do motor e dar a cantidade adecuada de inxección de combustible.
Diferentes usos
O baleiro de colector non só se usa para proporcionar sinais de presión para determinar a carga do motor, hai moitos usos. Se o freo tamén necesita usar o baleiro do motor para axudar, polo que cando o motor comece, o pedal de freo será moito máis lixeiro por mor da asistencia ao baleiro. Tamén hai algunhas formas de mecanismos de control de velocidade constante que fan uso do baleiro múltiple. Unha vez que se filtran estes tubos de baleiro ou modifícanse de forma inadecuada, provocará trastornos de control do motor e afectará o funcionamento do freo, polo que se lles aconsella aos lectores que non fagan modificacións inadecuadas nos tubos de baleiro para manter a seguridade da condución.
Deseño intelixente
O deseño do colector de entrada tamén é un gran coñecemento, para motorizar cada condición de combustión do cilindro é a mesma, cada lonxitude do colector do cilindro e a curva deberían ser o mesmo posible. Dado que o motor está operado por catro golpes, cada cilindro do motor bombarase nun modo de pulso e, por regra xeral, o colector máis longo é adecuado para a operación baixa de RPM, mentres que o colector máis curto é adecuado para un alto funcionamento de RPM. Polo tanto, algúns modelos empregarán Manifples de inxestión de lonxitude variable ou Manifples de entrada de lonxitude variable continua, de xeito que o motor poida xogar un mellor rendemento en todos os dominios de velocidade.
superioridade
A principal vantaxe dun colector de entrada de plástico é o seu menor custo e o seu peso máis lixeiro. Ademais, dado que a condutividade térmica de PA é inferior á do aluminio, a boquilla de combustible e a temperatura do aire entrantes son menores. Non só pode mellorar o rendemento de inicio quente, mellorar a potencia e o par do motor, senón que tamén evite a perda de calor no tubo ata certo punto cando o inicio en frío, acelere o aumento da temperatura do gas e a parede do colector de entrada de plástico é lisa, o que pode reducir a resistencia ao fluxo de aire, mellorando así o rendemento do motor.
En termos de custo, o custo material do colector de entrada de plástico é basicamente o mesmo que o do colector de entrada de aluminio, e o colector de entrada de plástico fórmase unha vez, cunha taxa de paso elevada; O rendemento de fundición en branco do colector de entrada de aluminio é baixo, o custo de mecanizado é relativamente elevado, polo que o custo de produción do colector de entrada de plástico é un 20% -35% inferior ao do colector de entrada de aluminio.
Requisito material
1) Alta resistencia á temperatura: o colector de entrada de plástico está directamente conectado á cabeza do cilindro do motor e a temperatura da cabeza do cilindro do motor pode chegar a 130 ~ 150 ℃. Polo tanto, o material do colector de entrada de plástico é necesario para soportar unha alta temperatura de 180 ºC
2) Alta resistencia: o colector de plástico está instalado no motor, para soportar a carga de vibración do motor do automóbil, o acelerador e a carga inercial de forza inercial, carga de pulsación de presión de entrada, etc., pero tamén para asegurarse de que o motor non estea explotado por presión de pulsación de alta presión cando se produce o temperamento anormal.
3) Estabilidade dimensional: os requisitos de tolerancia dimensional da conexión entre o colector de entrada e o motor son moi estritos, e a instalación de sensores e actuadores no colector tamén debe ser moi precisa.
4) Estabilidade química: o colector de inxestión de plástico está en contacto directo coa gasolina e o refrixerante anticongelante cando se traballa, a gasolina é un disolvente forte e o glicol no refrixerante tamén afectará o rendemento do plástico, polo tanto, a estabilidade química do material do colector de plástico é moi alta e debe ser probado estrictamente.
5) estabilidade de envellecemento térmico; O motor do coche funciona baixo unha temperatura ambiente moi dura, a temperatura de traballo cambia en 30 ~ 130 ° C e o material plástico debe ser capaz de garantir a fiabilidade a longo prazo do colector.
Chámanos se necesitas SUProdutos CH.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. está comprometido a vender pezas de automóbiles MG & Mauxs Welcome to Buy.
