Bobina de ignición.
Co desenvolvemento do motor de gasolina automóbil para a dirección de alta velocidade, alta relación de compresión, alta potencia, baixo consumo de combustible e baixa emisión, o dispositivo tradicional de ignición non puido cumprir os requisitos de uso. Os compoñentes básicos do dispositivo de ignición son a bobina de ignición e o dispositivo de conmutación, melloran a enerxía da bobina de ignición, a bujía pode producir bastante chispa de enerxía, que é a condición básica do dispositivo de ignición para adaptarse ao funcionamento dos motores modernos.
principio
Normalmente hai dous conxuntos de bobinas dentro da bobina de ignición, a bobina primaria e a bobina secundaria. A bobina primaria usa un fío esmaltado máis groso, normalmente aproximadamente 0,5-1 mm de fío esmaltado ao redor de 200-500 xiros; A bobina secundaria usa un fío esmaltado máis fino, normalmente aproximadamente 0,1 mm de fío esmaltado ao redor de 15000-25000 xiros. Un extremo da bobina primaria está conectado á fonte de alimentación de baixa tensión (+) no vehículo, e o outro extremo está conectado ao dispositivo de conmutación (interruptor). Un extremo da bobina secundaria está conectado coa bobina primaria e o outro extremo está conectado co extremo de saída da liña de alta tensión para saír de alta tensión.
A razón pola que a bobina de ignición pode converter a baixa tensión en alta tensión no coche é que ten a mesma forma que o transformador ordinario e a bobina primaria ten unha relación de xiro maior que a bobina secundaria. Pero o modo de traballo da bobina de ignición é diferente do transformador ordinario, a frecuencia de traballo do transformador ordinario é fixada 50Hz, tamén coñecida como transformador de frecuencia de potencia, e a bobina de ignición está en forma de traballo de pulso, pode considerarse como un transformador de pulso, segundo a diferente velocidade do motor en diferentes frecuencias do almacenamento e descarga repetida.
Cando a bobina primaria está acendida, xérase un forte campo magnético ao seu redor a medida que aumenta a corrente e a enerxía do campo magnético almacénase no núcleo de ferro. Cando o dispositivo de conmutación desconecta o circuíto de bobina primaria, o campo magnético da bobina primaria decae rapidamente e a bobina secundaria detecta unha alta tensión. Canto máis rápido desapareza o campo magnético da bobina primaria, maior será a corrente no momento da desconexión da corrente, e maior será a relación de xiro das dúas bobinas, maior será a tensión inducida pola bobina secundaria.
Tipo de bobina
A bobina de ignición segundo o circuíto magnético divídese en tipo magnético aberto e tipo magnético pechado dous. A bobina tradicional de ignición é un tipo magnético aberto e o seu núcleo de ferro está amoreado con follas de aceiro de silicio de 0,3 mm, e hai bobinas secundarias e primarias arredor do núcleo de ferro. O tipo magnético pechado usa un núcleo de ferro similar ao ⅲ arredor da bobina primaria e logo vólvese a bobina secundaria fóra, e a liña de campo magnética está formada polo núcleo de ferro. As vantaxes da bobina de ignición magnética pechada son menos fugas magnéticas, pequena perda de enerxía e pequeno tamaño, polo que o sistema de ignición electrónica xeralmente usa a bobina de ignición magnética pechada.
Control numérico de ignición
No motor de gasolina de alta velocidade do automóbil moderno, adoptouse un sistema de ignición controlado polo microprocesador, tamén coñecido como sistema de ignición electrónica dixital. O sistema de ignición consta de tres partes: microordenador (ordenador), varios sensores e actuadores de ignición.
De feito, nos motores modernos, tanto os subsistemas de inxección de gasolina como de ignición están controlados polo mesmo ECU, que comparte un conxunto de sensores. O sensor é basicamente o mesmo que o sensor no sistema de inxección de gasolina controlado electrónicamente, como o sensor de posición do cigüeñal, o sensor de posición do eixe de levas, o sensor de posición do acelerador, o colector de entrada do sensor de presión, o sensor de dedetonación, etc. Entre eles, o sensor de dedetonación é un dispositivo moi importante, o que se pode controlar o motor, o motor do motor de gasolina, o motor do motor de gasolina, o motor do motor, o motor do motor de gasolina, o motor do motor, o motor do motor, o motor do motor do motor, o motor do motor, o motor, o motor, o motor do motor é o motor, o motor do motor. A dedetonación e o grao de dedetonación, como sinal de retroalimentación para facer o comando ECU para lograr a ignición con antelación, de xeito que o motor non se dedetonizase e poida obter unha maior eficiencia de combustión.
O sistema de ignición electrónica dixital (ESA) divídese en dous tipos segundo a súa estrutura: tipo de distribuidor e tipo non distribuidor (DLI). O sistema de ignición electrónica de tipo distribuidor usa só unha bobina de ignición para xerar alta tensión e, a continuación, o distribuidor acende a bujía de cada cilindro á súa vez segundo a secuencia de ignición. Dado que o circuíto de ignición electrónica realiza o traballo de encendido da bobina primaria da bobina de ignición, o distribuidor cancelou o dispositivo de interruptor e só xoga a función da distribución de alta tensión.
Ignición de dous cilindros
O acendido de dous cilindros significa que dous cilindros comparten unha única bobina de ignición, polo que este tipo de acendido só se pode usar en motores cun número uniforme de cilindros. Se nunha máquina de 4 cilindros, cando dous pistóns do cilindro están preto do TDC ao mesmo tempo (un é compresión e o outro é de escape), dúas bujías comparten a mesma bobina de ignición e acende ao mesmo tempo, entón un é efectivo de ignición e o outro é ineficaz de ignición, o primeiro está na mestura de alta presión e baixa temperatura, o último é o gas de escape de alta presión e a alta temperatura. Polo tanto, a resistencia entre os electrodos da bujía dos dous é completamente diferente e a enerxía xerada non é a mesma, obtendo unha enerxía moito maior para unha ignición efectiva, representando aproximadamente o 80% da enerxía total.
Ignición separada
O método de ignición separado asigna unha bobina de ignición a cada cilindro e a bobina de ignición está instalada directamente na parte superior da bujía, que tamén elimina o fío de alta tensión. Este método de acendido conséguese polo sensor do eixe de levas ou mediante o control da compresión do cilindro para conseguir unha ignición precisa, é adecuado para calquera número de motores de cilindros, especialmente para motores con 4 válvulas por cilindro. Debido a que a combinación de bobinas de ignición da bujía pódese montar no medio do eixe de levas de dobre cabeza (DOHC), o espazo GAP está completamente utilizado. Debido á cancelación do distribuidor e da liña de alta tensión, a perda de condución enerxética e a perda de fuga é mínima, non hai un desgaste mecánico e a bobina de acendido e a bujía de cada cilindro están montadas entre si, e o paquete metálico externo reduce enormemente a interferencia electromagnética, o que pode asegurar o funcionamento normal do sistema de control electrónico do motor.
Chámanos se necesitas SUProdutos CH.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. está comprometido a vender pezas de automóbiles MG & Mauxs Welcome to Buy.
