O impacto dun soporte de transmisión roto na condución.
Un soporte de transmisión roto pode ter un impacto significativo na condución. Despois de que o soporte de transmisión estea danado, primeiro producirá fenómeno axitado ao comezar o coche e logo reducirá a estabilidade do coche. No proceso de condución, se o soporte da caixa de cambios está completamente roto, a forza de soporte da caixa de cambios estará fóra de equilibrio, xa sexa un modelo automático ou un modelo manual, levará a un cambio anormal de engrenaxes. Neste caso, xerarase un ruído moi forte durante a condución, o que tamén levará a un desgaste grave das partes internas da caixa de cambios e acurtará o ciclo de servizo da caixa de cambios. Ademais, o dano do soporte da caixa de cambios tamén fará que a caixa de cambios se detén no proceso de traballo. Isto débese a que a temperatura do aceite da caixa de cambios é demasiado alta e hai impurezas no aceite da caixa de cambios, o que fará que a caixa de cambios se detén no proceso de traballo e tamén produza un son anormal. A transmisión funciona a alta temperatura durante moito tempo, e o rendemento anti-desgastamento e lubricación do aceite de transmisión reducirase, polo que é necesario substituír regularmente o aceite de transmisión.
Para resumir, o impacto do dano de soporte da transmisión na condución inclúe, pero non se limita a Jitter, a estabilidade reducida, o aumento do ruído, o cambio de engrenaxes, o fenómeno de accidentes e o ruído anormal, que afectarán seriamente á experiencia de condución e á seguridade da condución. Polo tanto, unha vez que o soporte de transmisión está danado, debería ser reparado ou substituído inmediatamente.
Cantos tipos de caixas de cambios hai?
Hai 8 tipos de transmisión, é dicir, transmisión manual MT, en transmisión automática, transmisión semi-automática AMT, transmisión de dobre embrague DCT, transmisión de variable CVT continuamente, transmisión de velocidade mecánica de velocidade infinitamente variable variable continuamente variable de ring KRG, transmisión continuamente variable de cone KRG, ECVT, ECVT.
1. MT (transmisión manual)
O chamado MT é realmente o que chamamos unha transmisión manual, que é moi utilizada, cun manual común de 5 velocidades e un manual de 6 velocidades. As súas principais vantaxes son a tecnoloxía madura, a alta estabilidade, o mantemento doado, a diversión de alta condución. Non obstante, a desvantaxe é que a operación é complicada e é fácil parar e parar. Como os fabricantes simplifican a configuración do funcionamento do coche, os modelos de transmisión manual son cada vez máis substituídos por transmisión automática.
2. En (transmisión automática)
Na transmisión é o que a miúdo dicimos transmisión automática, en xeral, a engrenaxe de transmisión automática divídese en P, R, N, D, 2, 1 ou L. A vantaxe deste tipo de caixa de cambios é que a tecnoloxía é relativamente estable, e a desvantaxe é principalmente de alto custo e difícil de desenvolver, pero como a caixa de cambios máis madura na tecnoloxía de transmisión automática, o AT automático ten unha gran cantidade de desenvolvemento no futuro.
3. Amt (transmisión semiautomática)
De feito, o AMT tamén é clasificado como transmisión automática por algúns fabricantes, pero en rigor, só se pode dicir que semiautomático. Os coches equipados con AMT xa non precisan o pedal do embrague e o condutor pode iniciar e conducir o coche moi simplemente presionando o pedal do acelerador. Isto é moi importante tanto para os condutores novatos como para a fiabilidade do vehículo. A súa vantaxe é que a estrutura é sinxela, de baixo custo, a desvantaxe é principalmente unha frustración grave, no país, a AMT só se usa nalgúns modelos a nivel A0.
4. DCT (transmisión de dobre embrague)
DCT En diferentes fabricantes ten unha variedade de nomes diferentes, Volkswagen chámase DSG, Audi chámase S-TRONIC, Porsche chámase PDK, aínda que o nome é diferente, pero a estrutura xeral é a mesma, en termos sinxelos, hai dous conxuntos de embragues que traballan ao mesmo tempo. Este deseño é evitar o problema de interromper a potencia cando se cambia o cambio manual tradicional, para conseguir o propósito de cambiar rápido. Ademais da velocidade de cambio máis rápida, ten a vantaxe dunha alta eficiencia de transmisión, a desvantaxe é que a disipación de calor é difícil e algúns modelos teñen unha frustración evidente. Na actualidade, o principal problema que enfronta a caixa de cambios DCT é que a precisión da fabricación é moi alta.
5. CVT (transmisión sen fíos)
A transmisión de CVT adoita ser unha transmisión sen fíos. O seu maior punto é a alta suavidade, case non pode sentir un pouco de frustración, a principal desvantaxe é un par limitado, un mantemento inconveniente, non hai procesamento doméstico e fabricación de CVT algunhas partes das condicións.
VI. IVT (velocidade de velocidade infinitamente variable Transmisión mecánica continuamente variable)
O IVT é un tipo de transmisión continuamente variable que pode soportar grandes cargas, coñecida como a velocidade de velocidade de velocidade variable infinita, que foi desenvolvida e patentada por ToroTrak no Reino Unido.
7. KRG (transmisión seno seno)
O KRG é unha transmisión sen fíos cunha ampla gama de correspondencia de rendemento. KRG evitou deliberadamente bombas hidráulicas no seu deseño, empregando só compoñentes sinxelos e duradeiros para o control mecánico.
8. ECVT (transmisión electrónica continuamente variable)
ECVT está composto por un conxunto de engrenaxes planetarios e unha serie de motores, a través da engrenaxe planetaria no banco planetario, o embrague máis o motor de velocidade para lograr o cambio de velocidade.
Chámanos se necesitas SUProdutos CH.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. está comprometido a vender pezas de automóbiles MG & Mauxs Welcome to Buy.
