O chasis do coche está solto para saber canto.
Calquera elemento ten a súa propia vida útil, pero esta está estreitamente relacionada co método de uso. O mesmo ocorre co coche: o mesmo ano que se compra un coche, a mesma quilometraxe, pero a situación é moi común: o coche está en uso durante un período de tempo ou alcanza un certo número de quilómetros despois de que o chasis chegue sempre aparecerá algún son estraño. Cales son os factores subxacentes que causan estes problemas? Mentres o coche estea en uso, o chasis solto é unha barreira que nunca se pode superar, pero o tempo é diferente. Os bos hábitos no coche poden reducir a probabilidade de que o chasis se afrouxe con antelación; por suposto, non podemos ser demasiado cautelosos, despois de todo, o coche non é tan fráxil. Basicamente, despois de que todos os coches superen os 100.000 quilómetros, o rendemento do chasis reducirase significativamente e haberá varios sons anormais. O chasis é unha parte importante da carrocería, non só soporta a carrocería, senón que tamén debe corresponder ao impacto de diversas superficies da estrada; co tempo, as pezas de goma, as pezas de resorte, as pezas de amortecedor de par, etc., degradaranse naturalmente, o que é un fenómeno natural razoable. Partes importantes do chasis: bucha da varilla estabilizadora, varilla inclinada, brazo inferior, rodamento do cubo, extremo da biela, amortecedor, pastilla de freo. As pezas do chasis emitirán varios sons despois do envellecemento, e a forma de xulgar a análise específica é a seguinte.
Casquillo da varilla estabilizadora: A función da varilla estabilizadora é inhibir a distorsión e a inclinación da carrozaría cando se dobra á esquerda ou á dereita, e a propia varilla estabilizadora non produce ningún son anormal. Isto débese principalmente ao envellecemento e ao desgaste do casquillo durante moito tempo, e a varilla estabilizadora emite un son chirriante/chirriante debido á extrusión. Varilla inclinada: A varilla inclinada é a varilla que conecta a varilla estabilizadora co brazo inferior e o amortecedor. Movéndose constantemente cara arriba/abaixo e cara á esquerda/dereita cara atrás durante a condución normal, o son da barra inclinada e o son do casquillo da barra estable ao desgastarse son aproximadamente o mesmo. Pódese mover a man desde debaixo do coche ou golpear cun martelo de goma. Se fai ruído, pódese confirmar que é o son da varilla inclinada. Brazo inferior: O brazo inferior é unha parte importante do pneumático de soporte, que se divide en brazo de control superior, brazo de control lonxitudinal, brazo de control dianteiro inferior e brazo de control traseiro inferior. A maioría dos coches conectan os eixes esquerdo e dereito ao eixe traseiro, normalmente utilizando só as rodas dianteiras esquerda e dereita. Se o pneumático se move, a parte de goma do medio móvese, pero se é normal, non se moverá. Se está desgastado, escoitarase un son de "clic" ao conducir.
Rodamentos do cubo: Os rodamentos aplícanse ás catro rodas. Cando o rodamento está desgastado, pódese escoitar claramente nas proximidades ao conducir un son similar ao dunha motocicleta. Debido á maior resistencia das pezas xiratorias, a eficiencia do combustible redúcese (aumento do consumo de combustible). O son non desaparece mesmo se está engraxado, polo que a única forma de eliminalo é substituílo.
Extremos das bielas de acoplamento: Os extremos das bielas de acoplamento están conectados a ambos os extremos da caixa de cambios da dirección asistida e están conectados ao brazo de dirección para que o pneumático se poida mover dun lado a outro. A peza de conexión é unha articulación esférica para facer fronte á vibración vertical da carrozaría. Dado que está conectado ao volante, haberá ruído ao operar o volante, pero estes non son importantes e pódense ignorar. Se o volante non se aplica cando non se opera, aínda fará un son "chirriante" en estado libre, o que indica que é probable que se desprenda e, en casos graves, provocará unha falla de dirección. Amortecedor: o amortecedor é simplemente unha estrutura de pistón, chea de aceite, que require moita forza de compresión ou tracción, coñecida como forza de amortiguación, e cando o vehículo ten baches, débese confiar no efecto de amortiguación da absorción de impactos que consume rapidamente o impacto, para que a carrozaría poida restaurar a estabilidade o antes posible. Despois de que o amortecedor se rompa, o coche terá un pequeno bache e esta sensación tamén agravará a sensación de "chasis solto". O amortecedor é unha parte moi importante para mellorar a calidade da condución. Esta é a parte máis importante da suspensión. Está montada xunto ao pneumático e hai catro. Hai hidráulicas e pneumáticas, pero a maioría dos coches son hidráulicos. O ruído do amortecedor débese a unha fuga/falta de aceite no amortecedor. Cando hai falta de aceite, a cavidade interna do amortecedor é aire, que, a diferenza do aceite, é fácil de saír, polo que se se empurra o amortecedor no caso dunha cavidade baleira, contraerase bruscamente para acomodar o aceite. Cando se descubra que o vehículo é obviamente redundante, recoméndase ir ao taller de reparacións a tempo para comprobalo e substituílo.
Pastillas de freo: As pastillas de freo son as pezas que manteñen o rotor xiratorio dentro da roda. Se o rotor para, o coche tamén para. Ao frear un vehículo ata deterse, a fricción da pastilla de freo é moi forte. Débese substituír despois de conducir uns 50.000 km en condicións extremas. Se non se substitúe a tempo, producirase un ruído de fricción moi forte e, en casos graves, poden producirse fallos nos freos.
O chasis afógase e se produce unha anomalía, e as pezas anteriores teñen unha relación absoluta. Tamén podemos atopar que estas pezas basicamente teñen un punto en común. Ademais das pastillas de freo, as outras pezas conteñen produtos de goma. A vantaxe dos produtos de goma é que non hai fricción acústica; a desvantaxe é que envellecen de forma natural e, ao cabo dun certo número de anos, perden elasticidade, producen todo tipo de ruído e afectan gravemente o equilibrio do chasis do coche. O chasis afógase e, por estas razóns, basicamente pódese dicir que o ruído anormal é inevitable, pero non prexudica. Debemos prestar máis atención ao uso diario do coche.
Chámanos se necesitas suprodutos ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. comprométese a vender pezas de automóbiles MG e MAUXS. Benvidas para mercar.
