A función das buxías
A buxía é un compoñente importante do sistema de ignición dun motor de gasolina. Pode introducir alta tensión na cámara de combustión e facela saltar por riba do espazo entre os eléctrodos para xerar unha faísca, acendendo así a mestura combustible no cilindro. Está composta principalmente por unha porca de conexión, un illante, un parafuso de conexión, un eléctrodo central, eléctrodos laterais e unha carcasa. Os eléctrodos laterais están soldados á carcasa.
A buxía, coñecida comunmente como "boquilla de incendio", funciona para liberar a electricidade pulsada de alta tensión enviada polo cable de alta tensión (cable da boquilla de incendio), romper o aire entre os dous eléctrodos da buxía e xerar unha faísca eléctrica para acender o gas mesturado no cilindro. Os principais tipos inclúen: buxías de tipo cuasi, buxías de tipo corpo sobresaínte de bordo, buxías de tipo eléctrodo, buxías de tipo asento, buxías de tipo eléctrodo, buxías de tipo salto frontal, etc.
As buxías instálanse no lateral ou na parte superior do motor. Nos primeiros tempos, as buxías conectábanse ao distribuidor a través de cables do cilindro. Na última década, aproximadamente, a maioría dos motores de coches pequenos modificáronse para que a bobina de ignición estea conectada directamente á buxía. A tensión de funcionamento dunha buxía é de polo menos 10.000 V. A alta tensión xérase pola bobina de ignición a partir de electricidade de 12 V e logo transmítese á buxía.
Baixo o efecto da alta tensión, o aire entre o eléctrodo central e o eléctrodo lateral da buxía sufrirá unha rápida ionización, formando ións cargados positivamente e electróns libres cargados negativamente. Cando a tensión entre os eléctrodos alcanza un certo valor, o número de ións e electróns no gas aumenta como unha avalancha, facendo que o aire perda a súa propiedade illante. Fórmase unha canle de descarga no oco e prodúcese un fenómeno de "ruptura". Neste punto, o gas forma un corpo luminoso, que se chama "faísca". A medida que se expande debido á calor, tamén se produce un son de "pop pop". A temperatura desta faísca eléctrica pode alcanzar os 2000 a 3000 graos Celsius, o que é suficiente para acender a mestura na cámara de combustión do cilindro.
Segundo o valor calorífico, hai tipos fríos e tipos quentes. Segundo os materiais dos eléctrodos, hai aliaxes de níquel, aliaxes de prata e aliaxes de platino, etc. Se somos máis profesionais, os tipos de buxías son aproximadamente os seguintes:
Buxía de cuasi-tipo: a súa falda illante está lixeiramente retraída cara á cara final da carcasa e o eléctrodo lateral está fóra da cara final da carcasa. É o tipo máis utilizado.
Buxía que sobresae do bordo do corpo: a saia illante é relativamente longa e sobresae máis alá da cara final da carcasa. Ten as vantaxes dunha gran absorción de calor e unha boa capacidade antiincrustante. Ademais, pode ser arrefriada directamente polo aire de admisión para baixar a temperatura, polo que é menos probable que provoque ignición en quente. Polo tanto, ten unha ampla gama de adaptabilidade térmica.
Buxías de tipo eléctrodo: Os seus eléctrodos son moi finos. Caracterízanse por producir faíscas fortes, unha boa capacidade de ignición e poden garantir que o motor arranque de forma rápida e fiable mesmo en estacións frías. Teñen un amplo rango térmico e poden satisfacer diversos usos.
Buxía de asento: A súa carcasa e a rosca están feitas en forma cónica, polo que pode manter un bo selado sen xunta, reducindo así o volume da buxía e sendo máis beneficioso para o deseño do motor.
Buxías polares: Os eléctrodos laterais adoitan ser dous ou máis. As súas vantaxes son a ignición fiable e a separación entre os electrodos non precisa ser axustada con frecuencia. Polo tanto, adoitan usarse nalgúns motores de gasolina onde os eléctrodos son propensos á erosión e a separación entre os electrodos non se pode axustar con frecuencia.
Buxía de ignición frontal: tamén coñecida como tipo de espazo frontal, é o tipo de buxía máis frío e o espazo entre o eléctrodo central e a cara final da carcasa é concéntrico.
Buxías de tipo estándar e de tipo saínte
A buxía estándar é unha buxía de eléctrodo único co extremo da falda illante lixeiramente máis baixo que a cara do extremo roscado da carcasa. Adopta a estrutura tradicional do extremo de ignición que se usa máis amplamente nos motores de válvulas montadas lateralmente. Para distinguila do "tipo sobresaínte" que xurdiu máis tarde, esta estrutura denomínase "tipo estándar".
A buxía sobresaínte foi deseñada orixinalmente para motores con válvulas na cabeza. A súa saia illante sobresae da cara roscada do casco e esténdese cara á cámara de combustión. Absorbe unha cantidade considerable de calor na mestura de combustión, ten unha temperatura de traballo relativamente alta á velocidade de combustión e evita a contaminación. A altas velocidades, debido a que a válvula está situada na parte superior, o fluxo de aire inhalado diríxese cara á saia do illante, arrefriándoa. Como resultado, a temperatura máxima non aumenta moito e, polo tanto, o rango térmico é relativamente grande. As buxías sobresaíntes non son axeitadas para motores con válvulas montadas lateralmente porque teñen moitas voltas na vía de admisión e o fluxo de aire ten pouco efecto de arrefriamento na saia illante.
Buxías unipolares e multipolares
A buxía unipolar tradicional ten un inconveniente evidente: o eléctrodo lateral cobre o eléctrodo central. Cando se produce unha descarga de alta tensión entre os dous polos, o gas da mestura no espazo entre as faíscas absorbe a calor da faísca e actívase debido á ionización para formar un "núcleo de faísca". O lugar onde se forma o núcleo da faísca adoita estar preto do eléctrodo lateral. Durante este período, o eléctrodo lateral absorberá máis calor, o que se coñece como "efecto de supresión da chama" do eléctrodo. Isto reduce a enerxía da faísca e diminúe o rendemento de apagado da chama.
Así, na década de 1920, xurdiron as buxías tripolares. En comparación co eléctrodo dun só lado, o espazo de faísca do eléctrodo multilateral está composto polas seccións transversais de varios eléctrodos laterais (perforados en buratos redondos) e a superficie cilíndrica do eléctrodo central. Este espazo de faísca montado lateralmente elimina a desvantaxe dos eléctrodos laterais que cobren o eléctrodo central, aumenta a "accesibilidade" da faísca, ten unha maior enerxía de faísca e é máis doado penetrar no interior do cilindro, o que axuda a mellorar as condicións de combustión da mestura e reducir as emisións de escape. Debido aos polos multilaterales que proporcionan múltiples canles de faísca, a vida útil prolóngase e a fiabilidade da ignición mellora. Débese sinalar aquí que no momento da descarga, só unha canle pode facer faísca e é imposible que varios polos faísquen simultaneamente. O proceso de descarga da fotografía de alta velocidade demostra este punto.
As letras dos sufixos (as letras que seguen ao valor calorífico) D, J e Q nos modelos de buxías domésticas representan respectivamente bipolar, tripolar e tetrapolar.
Buxías de aliaxe a base de níquel e eléctrodo con núcleo de cobre
Os requisitos máis fundamentais para os eléctrodos que se estenden á cámara de combustión son a resistencia á ablación (tanto á corrosión eléctrica como química) e unha boa condutividade térmica. Co desenvolvemento da ciencia dos materiais e a tecnoloxía de procesos, os materiais dos eléctrodos experimentaron un proceso de evolución, dende o ferro, o níquel, as aliaxes a base de níquel e os materiais compostos de níquel-cobre ata os metais preciosos. A aliaxe máis utilizada hoxe en día é a aliaxe a base de níquel. En xeral, os metais puros teñen unha mellor condutividade térmica que as aliaxes, pero os metais puros (como o níquel) son máis sensibles á reacción de corrosión química dos gases de combustión e aos depósitos sólidos que forman que as aliaxes. Polo tanto, o material do eléctrodo adopta materiais a base de níquel coa adición de elementos como o cromo, o manganeso e o silicio. O cromo mellora a resistencia á erosión eléctrica, mentres que o manganeso e o silicio melloran a resistencia á corrosión química, especialmente a resistencia ao óxido de xofre altamente perigoso.
Buxías de tipo común e de tipo de resistencia
A buxía, como xerador de descarga de faísca, é unha fonte de interferencia de radiación electromagnética continua de banda ancha. Desde a década de 1960, os países de todo o mundo aceleraron o desenvolvemento de buxías resistivas para suprimir a forte interferencia da radiación electromagnética causada polas faíscas no campo de radio, protexer a comunicación por radio e evitar avarías nos dispositivos electrónicos de a bordo. China tamén emitiu unha serie de normas nacionais obrigatorias para a compatibilidade electromagnética, impoñendo restricións estritas ás características de interferencia de radio dos dispositivos de vehículos impulsados por motores de acendido con buxía. Como resultado, a demanda de buxías resistivas aumentou significativamente. As buxías resistivas non teñen diferenzas estruturais significativas respecto ao tipo común; a única diferenza é que o selante do condutor dentro do corpo illante se cambia a selante resistivo.
Se queres saber máis, continúa lendo os outros artigos desta páxina web!
Chámanos se necesitas estes produtos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. está comprometido coa venda de MG&MAXUSpezas de automóbiles benvidas comprar.
